【车讯网 报道】

　　随着人们的生活水平越来越好，去年二胎政策也放开了，如今的汽车消费品已经不仅仅只是代步工具，它们要带给驾驶者更多的乐趣，同时还要能够带着一家人去远行，并且还要有非常高的可靠度，这样一来高性能SUV市场成为了各大厂家的必争之地。今天我们的两个主角绝对是这个领域中当仁不让的选手，江西五十铃mu-X和一汽丰田普拉多从外观上就知道它们是什么路数，非承载式车身的应用更是让它们成为越野爱好者的首选，不过为了更加受到消费者的青睐，它们不再是一味的粗犷下去，公路表现也能拿的出手。今天我们就把这两个硬汉带到铺装路面上，真刀真枪的比试一番，看看谁的“战斗值”更胜一筹。

　　首先我们来认识一下今天的两个主角，第一位是来自江西五十铃的首款SUV五十铃mu-X，它是继江西五十铃推出D-MAX之后的第二款车型，更是旗下首款国产SUV车型，外观上延续了五十铃一贯的风格设计，它最大的亮点是采用了非承载式车身以及全系搭载了柴油涡轮增压发动机，而采用了7座布局形式来满足不同消费人群的购车需求，并且最高售价仅有25万出头可谓颇具竞争力。第二位则是个熟面孔了，来自一汽丰田的普拉多，它早早就以进口的身份进入国内，发展至今已经经历了历届换代改款，在国产化之后于去年年初推出了2.7L车型，来降低入门门槛提升在国内硬派SUV领域的竞争力。

　　相比普拉多来说，mu-X可能很多朋友并不了解，其实五十铃从上世纪80年代开始就已经推出过很多经典的SUV车型。尤其是这款mu-X在澳洲和泰国等海外市场上都表现不俗，在澳洲mu-X更是让普拉多消费者需要再三考虑的车型，是一位让普拉多十分忌惮的对手。

　　此次我们测试的两辆车的动力总成各有千秋，来自江西五十铃的mu-X搭载一台3.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率130kW/3600rpm，峰值扭矩380Nm/1800-2800rpm，这台发动机带有Ddi超压共轨喷射技术，以高压力喷射让燃烧更加充分，并且它还带有VGS可变截面增压技术，它可以根据转速和进气量的改变来改变增压值，而变速箱匹配了一台来自日本爱信的5速自动变速器，并且带有手动模式。一汽丰田的普拉多搭载了一台2.7L自然吸气发动机，最大功率120kW/5200rpm，峰值扭矩246Nm/3900rpm，这台代号为2TR-FE的四缸发动机已经服役十多个年头了，而变速箱普拉多匹配的是一台6速自动变速器，同样带有手动模式。

　　作为两款硬派越野SUV五十铃mu-X和普拉多都使用了非承载式车身结构，来保证车辆通过恶劣的非铺装路面时车身能够保持很好的钢性。两车的在悬架结构上也极为的相似，前悬架全部采用了双叉臂式独立结构，而后悬架虽然两车都是用了整体桥式非独立悬架，不过五十铃mu-X配备了五个连杆而普拉多则是四连杆。而四驱结构五十铃mu-X使用的是分时四驱形式，可在两驱和四驱间切换，而普拉多使用的是全时四驱形式，没有两驱模式。

　　两辆车在动力上使用了不同的风格，五十铃mu-X搭载的涡轮增压发动机，整体的输出特性并不像以往的增压发动机，你不会察觉到涡轮介入时的动作，只要你踩下油门就好像动力都会爆发出最强状态，并且在任何转速区间都非常有劲，时刻准备着为驾驶者提供充沛的动力。而普拉多虽然车重要比五十铃mu-X略轻一些，但是2.7L发动机带动一个超过两吨的大家伙还是会有些让人担心，初段虽然没有很强的爆发但是动力响应不错，到了中后段就显得有些吃力了，想要急加速或者超车的话，最少也要降上一挡才会给驾驶者足够的信心。

　　两车都具有比较高的离地间隙，所以悬架行程难免就会比较长，在激烈驾驶时悬架的拉伸和收缩也会更加明显，在行驶质感上五十铃mu-X则显得更加硬朗，对于路面的回馈更清晰，并且悬架行程的动作很快韧性很好。而普拉多则表现的更加柔和，也许是为了更偏向城市行驶悬架调校会比较软，虽然能够感觉到它在努力的去过滤路面的回馈，但是好像总是欠了那么点火候。