第九章：悬挂

　　从两款车型的车书上我们了解到两款车的悬挂基本相同，区别是前悬驭胜S350用了螺旋式弹簧，哈弗H5用了扭杆式弹簧。接下来我们再来看看两款车悬挂上有哪些区别。

　　1、前部悬挂

　　驭胜S350采用了双叉臂独立前悬，配备的是螺旋弹簧一体式减震器，这种悬挂形式多用于SUV和追求运动性能的轿车。

　　哈弗H5采用了双横臂扭杆弹簧独立悬架，配备的扭杆弹簧形式多用于运送属性的皮卡类车型，其乘坐舒适性来说不及双叉臂螺旋弹簧独立悬架。我们也进行了两款车的平顺性测试，介绍了后部悬挂之后，将列出测试结果。

　　2、后部悬挂

　　两款车都采用了五连杆螺旋弹簧非独立悬架，都是后驱车型，都搭载了整体式后桥。

　　两款车后桥结构相似。两款车上部纵臂都是圆管形状，横向推力杆结构和形式也都相似。不同的是驭胜S350控制后桥轴向上下摆动的下部纵臂为钢板轧成。螺旋弹簧坐落在纵臂上的底座内。哈弗H5后悬挂弹簧直接坐落在后桥壳上，控制后桥轴向上下摆动的下部纵臂为圆钢管形式的横杆。这两种不同的布置的后悬挂形式，乘坐舒适表现又如何呢？稍后公布的平顺性测试结果确实存在差异。

　　在哈弗的后桥上设置了后桥稳定杆，通过竖拉杆连接左右车身大梁。而驭胜S350后桥并没有设置稳定杆。

　　3、平顺性测试

　　为了验证两款车悬挂调校功力，我们请来清华大学汽车工程系的老师们用专业的设备为两款车进行了平顺性测试。我们选择了水泥路面，有很多间隔均匀的接缝，这样能进一步压榨出车辆的极限。当然恶劣路况测试所得的成绩会比在正常路面上测试成绩要差。因为两款车测试路况相同，所以成绩也可以作为参考。

　　在60公里时速下，驭胜S350前座在驾驶71分钟之后就会感到疲劳，而哈弗H5仅能维持25分钟，看来两款车舒适性差异还是不小；在60公里时速下，两款车后排座椅仅能维持20分钟就会感到疲劳。

　　在100公里时速下，驭胜S350前排座椅成绩提高到了112分钟，而哈弗H5的测试成绩也提高到了56分钟；两款车后排座椅在100公里时速下感到疲劳的成绩为，驭胜S350支撑了32分钟，哈弗H5仅仅能支撑16分钟。

　　当然，进行舒适性测试不仅仅考验的是车辆悬挂的调校功力，减震器对路面振动的过滤，同样和座椅的乘坐舒适度也息息相关。

　　悬挂系统小结：

　　两款车前悬挂中螺旋弹簧和扭杆弹簧的差别、后悬挂连杆部件及安装位置的差异，还有两款车悬挂调校水平的差异，带来了不同的乘坐体验。从平顺性测试结果看来，驭胜S350乘坐舒适度明显优于哈弗H5，在实际城区路况路试驾驶时，驭胜S350的驾驶感受也确实好于哈弗H5。也欢迎关注两款车的车友去对比试驾体验。

　　综述：

　　至此，车讯实验室完成了两款车的拆解PK，欢迎网友点击同期拆解视频了解更多内容。在拆解过程中，我们感到了中国品牌的努力，例如驭胜S350对于隔音工程上精益求精的追求。在试驾时驭胜S350换挡加速的平顺性也证明了中国品牌的动力调校越发成熟。希望中国品牌多努力，造好车，从中国走出去，走向全球。