第八章：后部防护结构

　　哈弗H5后部防护结构由后保险杠外皮、后部防撞梁、后部吸能盒三部分组成；驭胜S350后部防护结构由后保险杠外皮，和白车身一体的后部防撞梁两部分组成。从结构而言，哈弗H5占了上风。接下来就分别展示两款车的各个部件。

　　1、后保险杠

　　两款车后保险杠形式基本相同。参与拆解的H5并未配备倒车雷达，却预留了倒车雷达孔位，用塞子堵上了，很像倒车雷达的探头。这样做的槽点就是让人误以为车辆装备了倒车雷达，多少有点忽悠人的意思。好处是如果打算加装倒车雷达，不用再打孔了，但需要配备合适的探头才行。

　　2、后防撞梁

　　哈弗采用了常规的后部防撞梁，而驭胜S350后部防撞梁和白车身结为一体。这种设计的坏处是遭遇追尾时，修复成本会比分体式结构的要高。

　　从两款车后部防撞梁参数来说，驭胜S350尺寸上还是占有优势，结构上存在弱势。我们再来看一组数据。哈弗H5防撞梁中心位置距地高度600mm，而驭胜S350后部防撞梁中心位置距地高度808mm。驭胜S350后部防撞梁要比哈弗H5防撞梁高200mm。如果遭遇普通车辆追尾呢？我们找来了一辆迈腾，来看看迈腾车头和驭胜S350车尾相比，到底是什么情况？

　　由上图看出，迈腾前部防撞梁的位置应该在前车牌上下，而驭胜S350的后部防撞梁刚刚好平齐迈腾发动机盖，而且驭胜S350采用了悬吊式备胎，如果被迈腾追尾，迈腾撞到的应该是备胎，备胎又是由拉链固定在车身底板下方，在撞击过程中拉长甚至拉断，吸收部分碰撞能量。

　　迈腾车头继续向前侵入，钻入前车底部，最终会将驭胜S350后部抬起。看来，对于驭胜S350来说，不用很担心。驭胜还有七座车型可选，那么对于后排乘客，保护的是否周到呢？

　　从上图我们看到，驭胜后部防撞梁连接了四道纵梁，前部接壤到后排乘客地板处的车身横梁，成为白车身有效的纵向加强结构。

　　尽管非承载式车身带车身大梁，但驭胜S350并未放松对白车身刚度的要求，在白车身制作工艺和用料上都不遗余力的加大了成本。在哈弗H5后备箱底板上我们并未看到加强纵梁，只是地板轧出了多道加强筋线。

　　虽然看起来驭胜S350没有设置后部吸能盒，后部防撞梁和白车身一体设计，但对于安全来说，驭胜S350并没有忽视任何一个细节。

　　3、后吸能盒

　　驭胜S350后部防撞梁和白车身一体设计，因此未设置吸能盒。哈弗H5后部吸能盒连接后部防撞梁和车身纵向大梁。在防撞梁上部还安装了钢板轧成的加强结构，提高对后部白车身的保护。

　　后部防护小结：

　　仅从常规理解后部防撞结构，驭胜S350无疑缺失了后部吸能盒。而驭胜S350从白车身的设计和结构上又进行了额外的加强。整体来说，尤其是对于7座车型来说，无疑驭胜S350的白车身结构让人更为安心。