【车讯网 报道】　　7月24日，观致汽车有限公司因前排安全带腰部安全带预紧装置存在脱落隐患，召回了部分2014至2015款观致3轿车、五门版、SUV车型，共涉及6736辆。这次造成安全带预紧装置出问题的原因是什么？究竟有多严重，会造成什么后果？

部件工艺问题造成强度未达标

　　根据官方的消息，这次安全带故障时由于零部件制造工艺问题，前排安全带的腰部安全带预紧装置的钢索强度不够，若遇到高速正面碰撞，极端情况下，有可能引起前排安全带的腰部安全带预紧装置松脱，减弱安全带保护强度，存在安全隐患。

传统三点式安全带向预紧式安全带过渡

　　早在100多年前，在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。1968年，美国规定轿车的前排座位均要安装安全带，从此世界轿车兴起了安全带。而我国也规定从1999年7月1日起，所有小型客车（包括轿车、吉普车、面包车和微型车）在行驶时，驾驶员和前排乘员都必须使用安全带。

　　经过发展，现代轿车基本上已经完成了从传统三点式安全带，到预紧式安全带的过渡。今天我们所见到的三点式安全带，是由上世纪50年代末担任沃尔沃汽车公司首席安全工程师的尼尔斯·博林设计，这样的安全带结构一直沿用。随着时代的发展，传统三点式安全带已经完成了向预紧式安全带过渡的过程，目前大部分车型配备的全都是预紧式安全带。

预紧式安全带的结构

　　预紧式安全带最重要的两个组成部分是安全带预紧装置和安全带拉力限制器。

安全带预紧装置

　　安全带预紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。

　　当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松，则后果很可能是乘员从安全带下面滑出去，或者人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧。即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。

　　但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。

　　怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。

　　简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转，瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。 

安全带预紧装置钢索工艺不达标的后果

　　安全带预紧装置分钢珠式和钢丝式两种。根据这次观致召回时的描述，这次召回的车辆使用的应该是后者。

　　当事故发生时，电脉冲引起气体爆炸，造成高压。压力推动活塞，活塞拉紧钢索，将安全带绷紧，把人牢牢固定在座位上。

　　如果这条钢索强度不够，导致安全带无法拉紧。由于安全带拉紧和气囊弹出的时间是早就配合好的，如果安全带单方面出问题，导致无法和气囊弹出时间吻合，那坐在车里的人在车祸时，则会由于无法被固定在座椅上，而撞向弹出的气囊，造成伤害。而由此造成的预紧装置无法收紧至设定负荷，也会影响拉力限制器的正常工作。

　　不过好在这次观致召回的及时，此前还尚未有因安全带问题造成的尚未。这次观致召回的汽车数量共计6736辆，根据乘联会公布的数据，观致2014年和2015年上半年的销量分别为6,967辆、5,744辆，共计约12,711辆。而根据香港盛博公司（Bernstein Research）的数据显示，观致汽车2014年、2015年上半年的上牌量分别为4,956辆、5,238辆，共计10,194辆。也就是说，此次召回的6,736辆观致，约占其总销量的三分之二。

曾因安全带问题召回的车型

宝马（共计846辆）

奔驰（中国地区282辆）