最近几个月，我国汽车销量有所下降。比如，2015年6月，全国汽车销售180万辆，环比下降5.29%，同比下降2.31%。面对这种情况，各种担忧接踵而至。有人呼吁，各家汽车工厂应该推出促销措施，刺激车市回暖。事实上，汽车销量有增有降，是很正常的事情。何况，我国的行车环境、停车环境以及购买力，均存在着日益恶化的现象，这些都会导致汽车销量的下降。我认为，完全没有必要忧虑，需要的是学会面对现实。我国汽车市场告别高速增长，转入微增长或持平，便是铁的事实。

    日益恶化的行车环境

    去年，我曾驾车从北京出发，往北到了漠河，再沿着大陆海岸线，一路南下，最终抵达海南岛的三亚。全程1.5万公里，贯穿18个省，途经数百座城镇。留下的最深印象是：除了北京以北的个别省份，到处都是人满为患。不管是县城，还是中小城市，每到一处，均能看到稠密的车流，人群在车流中来往穿梭，相互交织，导致谁都不安全，谁都无法顺畅行走。

    在杭州、温州、福州、广州、长沙、武汉、郑州等中大型城市，视法律为粪土的英勇无畏的行人们少了一些，但车流密度的加大弥补了这个缺憾，虽然只是来去匆匆的过客，但我依旧感受到了在这里开车的辛苦：经常遇到1小时只能走几公里的路况，与步行速度差不多。

    至于我的家乡——北京，尽管几年前就实施了限行措施，但一天下来的平均车速，至多能达到10多公里，跟骑自行车一样。要不是因为多数道路的自行车专用道已被汽车侵占，我早就改为骑车了。

    毋庸置疑，各个城市的用车环境在日益恶化，平均时速不断下降，对于日常代步来说，驾驶已毫无乐趣可言。即使假日出游，各大城市周边的拥堵照样是家常便饭，就拿北京来说，每逢假日，拥堵居然能从前一天的晚上开始。

    日益恶化的停车环境

    在诸多先进国家，人们买一辆汽车虽然只需几个月的收入，但出于种种考虑，购车热情并不高。考虑的因素之一，是如何停车。但在中国，几乎所有购车人都无需有这种担忧，因为，咱们可以随心所欲地把车停在路边。

    中国与众多国家相比，道路宽阔许多，两旁正好可以用来停车。但是，道路停车的面积毕竟有限，为了把车停在一个不花钱的地方，人们绞尽脑汁，见缝插针。我在多个城市里看到，道路停车早已饱和。

    日益恶化的购车实力

    面对汽车销量下降，有专业人士表示：无需担忧，这只是暂时的下滑，毕竟中国汽车保有量与西方国家相比，还有极大的差距。也就是说，中国汽车市场还有很大的发展空间。对于这个观点，我只同意一半——中国汽车市场确实还有很大的发展空间，但如果仅以汽车保有量数字来判断的话，未免有些草率。关键问题在于，购买力。有个多数人不愿承认的事实是：多数同胞们的生活品质还非常低。非常低的原因之一是物价高、收入低。

    每每讨论物价，很多人喜欢把国外物价换算成人民币，然后将其与国内物价相比，由此得出结论。很显然，这样的比较是不公允的。一位友人移民到奥地利，回来探亲时抱怨，维也纳的停车太贵了，每小时相当于人民币40多块钱。我到奥地利政府网站查了一下，那里的全国人均收入19664欧元，如果用这些钱停车，可以停4916小时。

    那么，北京呢？按照2014年北京城镇居民人均可支配收入43910元计算，如果用这些钱停车，可以停4391小时。计算结果，比奥地利还少了525小时。也就是说，人家的停车费不仅不贵，反而比北京略便宜些。如果按照全国人均收入计算，结果会更加悲惨——咱们的全国人均收入只有1.8万元，位居全世界排行榜的尾端。

    中国最畅销的车型是五菱宏光，这款车的起步价是4.38万元，按照全国人均收入计算，需要29.2个月的收入总和。欧洲汽车价格比较贵的国家是英国，那里最畅销的车型是嘉年华，起步价16995英镑，英国全国人均收入25477英镑，也就是说，买辆嘉年华需要8个月的收入总和。

    事实上，买汽车只需几个月的收入，是包括日本在内的西方国家，极为普遍的事情。但在中国，即便是一辆被城市人群广泛鄙视的五菱宏光，都需要29.2个月的收入总和，中国消费者的购买力，由此可见。顺便说一句，国内人均收入最高的城市：上海，买辆五菱宏光，也得几乎1年的总收入。

    说到这儿，可能有人不服气，拿出中国游客在数个国家大肆购物的事实进行反驳。我想告诉您这样一个事实：80年代中期是日本人来华旅游的高潮，80年代后期是台湾人来华旅游高潮，那几年，日本人与台湾人只要走进商店，最多30分钟，就扔下几万美元、抱着成箱成箱的货物出门。可眼下，来中国大陆旅游十几天，一分钱不花的游客比比皆是，就连矿泉水都是只喝旅行社赠送的，晚上临下车时，还不忘记多拿几瓶带回房间喝。原因很简单，出门次数多了，见识广了，花钱自然就少了。一位在旅行社工作了30多年的友人告诉我，在旅游团里，花钱最多的根本不是最有钱的人，而往往是没多少钱的普通人，真正的有钱人往往不会参团旅游，即使参团也不会买多少东西。

    与旅游一个道理，人们之所以敢于动用三五年的总收入买车，一方面由于拥车历史短浅，一方面受限于自身的见识。两者结合，造就了一拥而上，爷爷奶奶、爸爸妈妈全家总动员，慷慨解囊，为孙子、儿子买辆看上去很“体面”的轿车。这样的消费行为，无异于杀鸡取卵，根本不可能具有持续性。

    一位江苏工人告诉我，在家乡，男孩没辆车、没套新房子，是找不到女友的。为了能够传宗接代，这位工人与媳妇一起在北京拼命挣钱，每天至少工作14个小时，为了节省开支，他们在六环以外找了个小村庄，租了间只能容纳床铺的小屋，屋内唯一的家用电器是个15瓦的灯泡。就这样，每月都有上万块钱寄回家乡，3层高的新房子有了，带屁股的轿车也有了。这位工人忧心忡忡地说：再过些年，等我们这一代人死了，这些孩子每人都有好几套房，干嘛用呢？

    进入21世纪后，我国汽车销量在很长一段时间里保持着2位数的增长幅度，然而，总体经济水平在那摆着呢，消耗完了也就完了，后劲儿不足，所以，汽车的平均增速从24%降至7%，再到可能出现的3%，是必然的事情。再往后，持续下滑也不是没有可能的事情。