最近几个月,我国汽车销量有所下降。比如,2015年6月,全国汽车销售180万辆,环比下降5.29%,同比下降2.31%。面对这种情况,各种担忧接踵而至。有人呼吁,各家汽车工厂应该推出促销措施,刺激车市回暖。事实上,汽车销量有增有降,是很正常的事情。何况,我国的行车环境、停车环境以及购买力,均存在着日益恶化的现象,这些都会导致汽车销量的下降。我认为,完全没有必要忧虑,需要的是学会面对现实。我国汽车市场告别高速增长,转入微增长或持平,便是铁的事实。

日益恶化的行车环境
去年,我曾驾车从北京出发,往北到了漠河,再沿着大陆海岸线,一路南下,最终抵达海南岛的三亚。全程1.5万公里,贯穿18个省,途经数百座城镇。留下的最深印象是:除了北京以北的个别省份,到处都是人满为患。不管是县城,还是中小城市,每到一处,均能看到稠密的车流,人群在车流中来往穿梭,相互交织,导致谁都不安全,谁都无法顺畅行走。
在杭州、温州、福州、广州、长沙、武汉、郑州等中大型城市,视法律为粪土的英勇无畏的行人们少了一些,但车流密度的加大弥补了这个缺憾,虽然只是来去匆匆的过客,但我依旧感受到了在这里开车的辛苦:经常遇到1小时只能走几公里的路况,与步行速度差不多。
至于我的家乡——北京,尽管几年前就实施了限行措施,但一天下来的平均车速,至多能达到10多公里,跟骑自行车一样。要不是因为多数道路的自行车专用道已被汽车侵占,我早就改为骑车了。
毋庸置疑,各个城市的用车环境在日益恶化,平均时速不断下降,对于日常代步来说,驾驶已毫无乐趣可言。即使假日出游,各大城市周边的拥堵照样是家常便饭,就拿北京来说,每逢假日,拥堵居然能从前一天的晚上开始。
日益恶化的停车环境
在诸多先进国家,人们买一辆汽车虽然只需几个月的收入,但出于种种考虑,购车热情并不高。考虑的因素之一,是如何停车。但在中国,几乎所有购车人都无需有这种担忧,因为,咱们可以随心所欲地把车停在路边。
中国与众多国家相比,道路宽阔许多,两旁正好可以用来停车。但是,道路停车的面积毕竟有限,为了把车停在一个不花钱的地方,人们绞尽脑汁,见缝插针。我在多个城市里看到,道路停车早已饱和。
日益恶化的购车实力
面对汽车销量下降,有专业人士表示:无需担忧,这只是暂时的下滑,毕竟中国汽车保有量与西方国家相比,还有极大的差距。也就是说,中国汽车市场还有很大的发展空间。对于这个观点,我只同意一半——中国汽车市场确实还有很大的发展空间,但如果仅以汽车保有量数字来判断的话,未免有些草率。关键问题在于,购买力。有个多数人不愿承认的事实是:多数同胞们的生活品质还非常低。非常低的原因之一是物价高、收入低。
每每讨论物价,很多人喜欢把国外物价换算成人民币,然后将其与国内物价相比,由此得出结论。很显然,这样的比较是不公允的。一位友人移民到奥地利,回来探亲时抱怨,维也纳的停车太贵了,每小时相当于人民币40多块钱。我到奥地利政府网站查了一下,那里的全国人均收入19664欧元,如果用这些钱停车,可以停4916小时。
那么,北京呢?按照2014年北京城镇居民人均可支配收入43910元计算,如果用这些钱停车,可以停4391小时。计算结果,比奥地利还少了525小时。也就是说,人家的停车费不仅不贵,反而比北京略便宜些。如果按照全国人均收入计算,结果会更加悲惨——咱们的全国人均收入只有1.8万元,位居全世界排行榜的尾端。
中国最畅销的车型是五菱宏光,这款车的起步价是4.38万元,按照全国人均收入计算,需要29.2个月的收入总和。欧洲汽车价格比较贵的国家是英国,那里最畅销的车型是嘉年华,起步价16995英镑,英国全国人均收入25477英镑,也就是说,买辆嘉年华需要8个月的收入总和。
事实上,买汽车只需几个月的收入,是包括日本在内的西方国家,极为普遍的事情。但在中国,即便是一辆被城市人群广泛鄙视的五菱宏光,都需要29.2个月的收入总和,中国消费者的购买力,由此可见。顺便说一句,国内人均收入最高的城市:上海,买辆五菱宏光,也得几乎1年的总收入。
说到这儿,可能有人不服气,拿出中国游客在数个国家大肆购物的事实进行反驳。我想告诉您这样一个事实:80年代中期是日本人来华旅游的高潮,80年代后期是台湾人来华旅游高潮,那几年,日本人与台湾人只要走进商店,最多30分钟,就扔下几万美元、抱着成箱成箱的货物出门。可眼下,来中国大陆旅游十几天,一分钱不花的游客比比皆是,就连矿泉水都是只喝旅行社赠送的,晚上临下车时,还不忘记多拿几瓶带回房间喝。原因很简单,出门次数多了,见识广了,花钱自然就少了。一位在旅行社工作了30多年的友人告诉我,在旅游团里,花钱最多的根本不是最有钱的人,而往往是没多少钱的普通人,真正的有钱人往往不会参团旅游,即使参团也不会买多少东西。
与旅游一个道理,人们之所以敢于动用三五年的总收入买车,一方面由于拥车历史短浅,一方面受限于自身的见识。两者结合,造就了一拥而上,爷爷奶奶、爸爸妈妈全家总动员,慷慨解囊,为孙子、儿子买辆看上去很“体面”的轿车。这样的消费行为,无异于杀鸡取卵,根本不可能具有持续性。
一位江苏工人告诉我,在家乡,男孩没辆车、没套新房子,是找不到女友的。为了能够传宗接代,这位工人与媳妇一起在北京拼命挣钱,每天至少工作14个小时,为了节省开支,他们在六环以外找了个小村庄,租了间只能容纳床铺的小屋,屋内唯一的家用电器是个15瓦的灯泡。就这样,每月都有上万块钱寄回家乡,3层高的新房子有了,带屁股的轿车也有了。这位工人忧心忡忡地说:再过些年,等我们这一代人死了,这些孩子每人都有好几套房,干嘛用呢?
进入21世纪后,我国汽车销量在很长一段时间里保持着2位数的增长幅度,然而,总体经济水平在那摆着呢,消耗完了也就完了,后劲儿不足,所以,汽车的平均增速从24%降至7%,再到可能出现的3%,是必然的事情。再往后,持续下滑也不是没有可能的事情。
关于《星爷说车》
星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。
星爷从不单纯迷信汽车品牌,更不盲目崇拜汽车动力,秉承汽车是工具的简单思想,把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆,新车上市、旧车改款、业内故事、汽车生活,驾驶心得、旅行感受,凡与车相关的话题,都将在“茶馆”与大家分享。
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