【车讯网 报道】　　2015年7月10日，由第一电动网·微电之家主办的2015中国微型电动汽车大会在山东泰安隆重召开，大会主题为“品牌提升、渠道变革”。在上午举行的中国微型电动汽车行业发展趋势研讨会上，中国工程院士郭孔辉发表了题为“尊重市场、造就新兴产业，迎接电动汽车百花盛开的春天”的演讲。

　　郭院士称，2010年工程院成立咨询项目“新兴产业、新能源汽车的发展战略研究”，这个项目当时工程院归纳为市场引导、低端切入、扶低扶高、拉动产业链、多层次发展。但后来也有争论：对市场的引导、低端切入导致大部分企业和官员不同意。而小型电动车在中国兴起的原因就是市场需求，价格低、使用成本低成为发展主要理由，这也符合当前经济发展的水平。

受市场和百姓欢迎的东西，长期以来为何受打压和封杀呢？

　　第一、垃圾技术，指标落后。实际上电动车并不是指标越高越先进，不应该舍本求末，郭院士认为以最少的代价充分满足人们的需求就算是先进技术。首先满足当前的市场要求，同时努力满足未来的市场要求，技术就会迅速不断的提高，贪大求洋必然会造成浪费并会阻碍技术的进步。最高车速和续航里程的指标，不应该由行政官员来规定，应该由市场来决定。

　　第二、质量难控、太烂。本来这个是好事，可以筛选淘汰，应该更便于提高质量，不能成为封杀的理由。

　　第三、混流交通、管理不便。应该分类管理，各得其所，严令封杀最为简单，封杀了打动的需求，要承认管理，要允许“客观存在”，不承认“客观存在”就无从管理。其实是不想管理。

　　第四、铅酸电池污染环境，铅酸电池不算新能源。几百年来，上亿辆汽车都在用铅酸电池，历史证明只要是管理好，就不成问题，锂电池将随着科学技术水平的提高成本会下降，目前铅酸电池安全隐患还比较多。

　　电动汽车是新兴产业，小型电动车是中国土壤上生长出来的新生事物，国外难与中国竞争，在国内却不允许生存。新生事物起初时难免有些缺点，如何对待新生事物总是有新生派与反对派之分。如果新生事物出生开始总被扼杀，社会就不可能进步。山东的小型电动车，五年内遭到中央二台的“五次围剿”，造成山东的电动车产业重大的损失，不应该这样做，这很容易让人联想起当年红军遭到反动派的“五次围剿”。

　　政府的重要作用，应该是维护社会秩序，制定法规标准应该是政府的责任，欧美日都有成熟的电动车标准，不应该把缺乏规范归罪于企业或产品。从山东电动汽车看出，一出现就能在市场上长期热销，受到广大交通不便地区，特别是城镇和农村的广泛欢迎。有些缺点是发展中的问题，是可以解决的，但是要克服缺点，尤其应该给它规定规范的标准，允许它在发展中克服。

　　山东的电动车就像路边的野草，不久就会有大发展，因为它是人民的需要。

为什么我们要封杀优势明显的产品，偏要以弱项去与普锐斯、宝马、Leaf、Volt等去正面拼杀呢？

　　山东兴起的电动汽车的确是节能环保，使用起来经济方便，就是速度低一些，但很适合于中国广大经济不太发达的缺车的地方使用，大城市的交通干线末端也非常适用。

　　中国需要多层次的电动汽车。中国幅员辽阔，人口众多，市场需求的多样性，决定需要发展多层次的电动车，特别是首先要发展充分利用夜间低谷电，老百姓买得起，使用方便的小型电动车，同时根据市场需求发展不同层次的电动车。现在农村和小城市发展相对低速、短程为主的经济型电动汽车，山东等地目前蓬勃兴起的正是这种电动车，应该要看大方向，应该优势劣态，给其合法名分，规定使用规范，制定必要标准，让它们健康发展。

　　如果开始发展新能源汽车之初，就要采取扬长避短扶植新生事物，就不至于出现“政府鼓励市场不欢迎的的局面”。

特斯拉在美国走红后也受到我国一些人，包括政府要员的追捧。而中国需要特斯拉吗？

　　现在越来越多的业内人士开始认识到，特斯拉是富人的玩具。它绝不能成为中国新兴产业的主体和解决民生问题的主要产品。特斯拉除了商业运作和电池管理的确有些创新以外，并没有太多核心技术，不过它有一个法宝，可以卖排放指标。特斯拉是个新生事物，在美国取得了无数成功，一出生就战胜了许多对手，不过它在中国给我们什么启示？

　　首先马斯克初入行业没有“资质”报不上目录，美国不需要审批，让中国的中小企业羡慕。他在短短的几年之内，电池着火已经七次，竟然美国上下都能包容，如果它生在中国，是中国的自主品牌，该会受到媒体怎样的围剿？

　　一直在倡导创新驱动转型升级，审批当道确实很难受行业的支持。什么时候能够给创新一些空间呢？特斯拉是在美国政府下培育的结果吗？不是，它是市场的结果，所以有人说特斯拉在美国能出现是因为美国没有发改委。

小型电动汽车的出路

　　首先要解决该不该让它生存和发展的认识问题，应该尊重市场的选择，应该让它不受歧视地生存，承认它对我国新能源汽车产业发展和国民经济发展的重要意义。

　　前提不肯定，出路就难寻。在决定它的生存权利和价值前提下，应同心协力来扶植推进它的发展。要为小型电动车制定生存的标准，但是一些人总是不愿意给低速电动车制定标准，反过来又说它不符合标准。小型电动车的出路，希望尽快在政府前头下，能够制定一个让小型电动汽车生存和健康的发展标准。能够加强合法监控管理，在市场引导下健康生长。政策上鼓励创新进取，品质优秀的企业，鞭策品质落后的企业，进行优化重组，以便健康生长。

提倡八字方针：自主、认真、提高、创新

　　自主第一个是接受燃油汽车历史教训，对外合作，吸收国外先进技术不可丧失发展权和自主权。政府要给企业以足够的自主权，政府主要是管惩罚危害，鼓励进步，搭建公平竞争的平台，不要总想为企业做决定，总想当保姆，“抚养权”应该充分发挥企业的主动性和积极性。

　　第二是认真当官，认真实践群众路线，认真搭建平台，做企业的要认真做企业、认真做产品。

　　第三是提高，现在相当一部分小型电动汽车已经受到市场的认可和欢迎，但是还有很大的提升空间，还有相当一部分产品的质量不高，如果不提升技术和质量，就会浪费国家的资源，也必然会遭到市场的淘汰。

　　创新要提升产品水平，就要在自主、认真的基础上，不断进取，推陈出新，以求不断进步，实现可持续的发展，不需改变现有规则，还总想为企业当家，过多的行政审批就不可能创新。

　　在市场的前提下全面实践这“八字方针”大众需要的小型汽车，是一棵幼苗，就会在中国需求旺盛的土壤上茁壮成长，特别是中国相关产业的高速发展。

四个尊重：

　　首先是尊重市场，市场可以合理引导，但是不可以事事审批。

　　尊重用户，用户是上帝，最高车速，续航里程等等指标应该主要由用户来选择，既不是由专家来规定。

　　尊重企业，经营、创新都有风险，应该由企业自主决定，不需要政府和官员来承担这种风险和做决定。

　　尊重群众的首创精神，才能营造大众创业、万众创新，对群众的创新精神应该细心的爱护，只要不对社会造成危害，甚至暂时有一些缺点也不要轻易的扼杀。实际上这四个尊重都可以归结为尊重汽车。

　　郭院士还指出，微型电动车发展存在两条路线，一条是市场引导，低端切入，扶低促高多层发展，另一条是官员主导，指标领先，藐视市场，行政规范。

　　尊重市场造就新兴产业，也是市场损害新型产业，实际上中央已经多次强调，应该让市场在资源配置中起决定性作用，政府官员应该深入理解，坚决贯彻，总想替市场起决定性作用，必然会阻碍新兴产业的发展，尊重中央的政策，尊重市场，才能迎接电动汽车发展的春天。