有人在驾驶中，总是表现得很急躁，他们通过不断并线，把眼前的车一一超越。如果超车不能立即完成，便心急如焚，按喇叭、闪大灯，忙个不停。那么，风风火火往前冲，与安安稳稳朝前走相比，究竟能快多少？对此，我们做了个小测试，下面就由《车讯告诉你》测试结果。

    测试使用两辆汽车，从北京西直门出发，围着二环路，顺时针转一圈。其中一辆车，采用四平八稳的驾驶方式，从始至终保持在一条车道内，跟着车流行驶，不超车；另一辆车，采用风风火火的驾驶方式，左右开弓，在不超过最高限速、超车时不对旁车构成威胁的前提下，以尽可能快的速度往前冲。两车内各有一位乘客，负责记录踩刹车的次数。

    之所以要进行这样的测试，源于2个现象。1，在生活中，时常看到有人驾车喜欢风风火火，不顾一切地连续超车，认为这样能节约很多时间。2，坊间时常有这样的传言，在市区道路上连续超车的意义不大，因为车太多、红绿灯太多，再怎么超车也会被车流阻塞或被红灯拦住，最终所用时间并不会缩短多少。

    以个人观点，我不止一次地看见，拼命争抢的车辆从身边掠过，一下子就没影了，但不久，在某个拥堵处或某个路口的红灯前，又会看见那辆车。所以我相信，这样的驾驶方式，只能导致油耗的上升与刹车磨损的加剧，除此之外，并无益处。

    那么，究竟哪个观点更有道理？《车讯告诉你》展开了行动。

    在筹划测试时间时，面临几种选择，第一是早晚高峰，第二是正午时分，第三是晚间或拂晓。早晚高峰的二环路，行车速度通常会低于骑自行车，至多比走路快些，测试意义不大。正午时分的二环路好走很多，运气好的话，甚至有可能全程按最高限速行驶（80千米/小时），如果是这样，两车可能会同时返回，失去了测试意义，如果在拂晓时分测试，同样会出现这种局面。所以，最终决定将测试定在晚间，此时的二环路，车流疏密适中，不大可能完全堵停，也难以达到最高限速。

    事实上，多年前的“二环十三郎”，也是选择这个时间段玩飚车。

    出发：北二环。

    晚上9点。两辆车在西直门同时起步，计时开始。为了便于称呼，我们将两辆车分别命名为“四平八稳”与“风风火火”。进入二环主路只有几百米，便遇到了轻微拥堵。此时，“四平八稳”缓慢并线至最内侧车道，它将始终保持在这条车道里，跟着车流往前走，绝不超车，直到返回西直门。而“风风火火”进入主路后，左右晃了几下，便不见踪影了。

    轻微的拥堵是由于京藏高速公路的入口造成的。这样的现象早已司空见惯。按理说，看到距离出口500米的牌子时，就应该缓慢向外并线，可有些驾驶者或者喜欢在抵达出口时，向右打轮，几乎是横切3条车道出主路，或者是出于加赛的心理，来到出口时，才硬往外挤。

    随后的德胜门桥、安定门桥、雍和宫桥路况比较好，“四平八稳”以60千米的时速随着车流行驶。“风风火火”在途经京藏高速公路入口时浪费了些时间，随后，加大油门，很快便驶过了雍和宫桥，不过，在小街桥之后的机场高速联络线出口，再次遇到轻微拥堵，时间又一次被浪费。因为此时，“四平八稳”也已经抵达了小街桥。

    提速：东二环。

    整个东二环的车流较大，车与车的间距较近，超车不易，“风风火火”尽可能寻找着超车机会，但每一次寻找都需要耗费不少时间。驶过建国门桥，车流渐疏，两车的速度都提了起来，但不久，“四平八稳”遇到了一位更加“淡定”的驾驶者，一直被压着，直到左安门桥，“淡定”者离去，“四平八稳”才恢复了正常车速，此时，“风风火火”已经驶过玉蜓桥。

    事故：南二环。

    不过，运气不佳，在玉蜓桥与永定门桥之间，出现了因轻微追尾事故导致的拥堵，“风风火火”被压住。此时，“四平八稳”赶了上来，它的运气好些，因为被严重堵塞住的车道，恰好不是最内侧车道。最终，“风风火火”只比“四平八稳”提前不到半分钟，通过了拥堵路段。

    接下来，永定门桥、陶然桥、开阳桥、右安门桥、菜户营桥、广安门桥，一路顺畅，如果不是有80千米的最高限速，“风风火火”完全可以将油门踩到底。而此时“四平八稳”的车道里也是一路顺畅，车速始终保持在80千米。

    顺畅：西二环。

    在途经西便门桥与复兴门桥时，再次遇到拥堵，“风风火火”借助连续超车，挤了过去，并最终在第45分钟时，抵达终点站西直门。而“四平八稳”固守一条车道，浪费了时间，最终在第47分钟时，抵达终点。

    结局：提前2分19秒。

    最终的结果是，通过不断地急加速、左右并线、连续超车，“风风火火”最终提前2分19秒达到终点。当它完全停稳时，“四平八稳”行驶到官园桥，两车之间正好相差一个桥区。测试中的行驶里程为32.7千米，以此计算，两车平均时速分别为41.7千米公里与43.6千米。

    代价之一：踩刹车次数增加37%。

    以速度而论，“风风火火”比“四平八稳”快了1.9千米，节省了2分19秒的时间，为此付出的代价是怎样的呢——在测试中，“风风火火”踩刹车59次，“四平八稳”踩刹车43次。以此类推的话，“四平八稳”平均每百千米踩刹车131次，“风风火火”平均每百千米踩刹车180次。后者踩刹车频率比前者高了37%。这个数字的背后便是，如果经常采用心急火燎的方式驾驶，更换轮胎、刹车片、刹车盘的次数要多一些，大概是增加了3成到4成。

    代价之二：油耗增加15%。

    此外还有油耗。在测试中，“四平八稳”的油耗成绩是5.7公升/百千米（该车综合油耗6.1公升/百千米），“风风火火”的油耗成绩是6.6公升/百千米（该车综合油耗5.9公升/百千米）。结论是，“风风火火”的驾驶方式，导致油耗增加了15%。

    需要特别说明的是，“风风火火”是涡轮增压发动机，且匹配7速双离合变速器，而“四平八稳”是1.5升自然吸气发动机，匹配6速自动变速器，按理说，“风风火火”的技术比较先进，理应更省油，但在更为合理的驾驶方式面前，反而败下阵来。两辆车，一个是少用了一些油，一个是多耗了一些油。

    在测试中，“风风火火”的驾驶者，是一位驾驶技术非常精湛的资深人士，也是国内媒体试驾的第一人。如果换一位驾驶技术粗糙的人，由于洞察力与判断力的不足，会导致反复出现“加速+急刹”，做大量无用功，最终所耗用的时间与油耗，很有可能会高于这次测试中的成绩。

    风风火火忙了半天，冒着潜在的危险，只比对方提前2分钟到达，还多耗了15%的油，加剧了37%的刹车磨损。可见，心急火燎得不偿失，平稳驾驶方为上策。

    虽然这个测试有很大的局限性，肯定不能代表全面，但不管怎么说，连续左右并线是错误的驾驶行为。建议那些时常把自己视为特殊人物的人们，不讲规矩绝不是什么荣耀，文明人的基本要素是遵守制度，奋不顾身地左右并线，肯定会给他人带来安全隐患，并把自己置于危险境地。何况，每天心急如焚，把自己的生活弄得惴惴不安，这样的生活有什么乐趣可言？日子久了，别的不说，心脏出毛病几乎是一定的。在路上，规规矩矩地排成一列纵队，既能避免危险，又能让驾驶环境变得宽松、平和，还能节约燃油、减少保养与维修，一举数得，何乐不为？

    一句话，《车讯告诉你》——提倡平稳驾驶，而不是鲁莽驾驶。

    延伸阅读：《车讯实验室》

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