【车讯网 报道】对于很多人来说，东风裕隆是一个既熟悉又陌生的品牌，熟悉在于2011年底第一款投产车型大7 SUV上市至今也有3年多的时间了，陌生在于3年多的时间与众多车坛前辈相比的确还很稚嫩。

　　从市场表现上看，作为车市新秀，大7 SUV的表现可圈可点，但若想站稳脚跟，脚下的路还很长。6月初的深港澳车展中东风裕隆将推出大7 SUV的小改款新车型大7 SUV ECO HYPER ，新车的变化完全基于这几年市场的反馈，塌下心来面对不足，取长补短是必须要做的功课。究竟有哪些变化和期待，近期我们有幸进行了短途试驾。

　　新车为小改款车型，变化主要来自于动力和车载系统方面功能的升级，我们主要针对这两方面进行体验。

外观变化不大 细节之处有所升级

　　外观就不做过多描述了，整体变化不大，仍然熟悉的造型，圆润的外观，时尚前卫的风格，只在细节之处做了细微调整，包括前后金属护板等，使得整体看上去更显档次，同时也更加精致。

　　实际驾驶中，油门响应灵敏，油门踏板力度适中，没有什么延后感，开起来整体觉得偏轻盈，不论是各个踏板的力度，还是方向盘的力度，上手比较容易。这应该是定位于城市的SUV车型应有的调教。

换装6AT 燃油经济性有提升

　　配合2.2T动力的是一台来自爱信的6挡手自一体变速箱，相比老款车型的5AT配备，换挡感觉很平顺，并且响应很积极，不会有太多的顿挫感，应该说变速箱的换挡逻辑还是很合理的。尝试手动模式，反映仍然比较迅速，变速箱的表现还是可圈可点的。

　　为了进一步提升驾乘感受，新车在静音方面做出了不少升级，因此静音性的确不错，尤其在最常用到的中低速区间。不过随着车速的增加，发动机处于较高转速或急加速时，整体噪音就有些升高了，不过城市中中低速行驶时，安静程度还是值得称赞的。

　　另外针对老款车型市场反馈油耗偏高的问题，新车型做出了诸多改变。除了上文提到的6AT代替5AT的变速箱配备以外，我们从参数资料上看，新款车型的整备质量较老款车型减少了100kg，对于油耗的减少也有一定的帮助。

全系标配启停系统 启停工作时空调不罢工

　　此外新车装配了米其林的低阻力轮胎，同时全系配备了起停系统。并且不同于传统的起停系统车型，为了在起停系统工作时保证驾乘人员的舒适性，空调系统还是正常工作的。并且这套启停系统启动无需等到车辆制动后完全停止才启动，收油滑行时就可以启动这套系统，并且当再次踩下油门踏板时发动机会被唤醒，因此适用范围更广，对于降低油耗会更有帮助。

　　不过启停系统再次启动时所用时间会比传统启停系统启动时间稍长一些，厂家技术人员表示这种缓慢介入的调教可以有效降低突然启动带来的突兀感，驾乘人员的感受会更舒服一些，这也恰恰契合了新车型所追求的舒适的目的。但是随之带来的则是较为拥堵走走停停的路况下，这套系统会让驾驶员感觉有些慵懒，因此它更适合在信号灯较多，但车辆总体不多的道路上使用，如果遭遇严重拥堵，驾驶员可以选择关闭这套系统。

　　除了动力、油耗、静音方面的升级外，新车另一个亮点则是Think+2.0智慧互联系统的升级，较原有车型增加了手机映像功能，简单的说就是手机与车机系统连接后，中央屏幕就可以实时操作手机界面，这就避免了直接操作手机带来的不便和危险隐患。

　　实际体验中9英寸的大屏幕看着很清晰、用着很过瘾，屏幕分辨率为1280×720，不论是浏览图片还是观看视频，清晰度还是不错的。

　　目前这个版本的系统可以支持多种品牌的手机进行互联，如果是安卓系统可以双向操控，ios系统只支持映像。

　　我们尝试了几款安卓产品，双向操控都没有问题，不过这套系统对于HTC品牌的兼容性最佳，其他安卓品牌或多或少都会有些小瑕疵，比如画面无法横屏、滑动屏幕有些卡壳，同步观看视频稍有延迟等，虽然不会对使用产生什么影响，但是在后期系统的升级和更欣赏还是应当作出更好的完善和匹配。

　　至于ios系统则只能支持映像，虽然没有安卓系统双向操作功能强大，但是简单的功能带来的是较高的稳定性，功能不多，出现瑕疵的几率也就小了很多，个人认为单向的功能已经完全可以满足驾乘中的基本需求，毕竟为了驾驶安全，我们尽可能的不在驾车时做过多其他操作。

　　总结：

　　虽然只是一次小改款，不过新车的变化还是能让我们感受到他迎合消费者的努力，针对老款车型油耗偏高、噪音偏大的几点呼声，新车进行了积极的应对。对于电子系统相关功能方面的一贯优势，新车进行了发扬和保持。对于一款进军市场年头长的SUV车型来说，将配置和超多电子设备作为卖点，不断完善自己的不足，这个路子还是没错的，如果你恰巧是个电子产品控，需要购买一辆感觉时尚个性，总体表现又不差的车，目前的大7很适合你。