在4条轮胎中，只有2条需要更换时，有人会将新胎装在前轮，认为这样做最安全。实际上，真正安全的做法恰好与之相反。为了减少车辆在湿滑路面上甩尾的可能，新轮胎应该装在后轮。需要说明的是，此举与前驱或后驱，并无关联。

    想到这个话题，源于日前在轮胎店换胎。技师看到我要求工人把新胎装在后轮，跑过来教育我：新胎哪有装后轮上的？你这是前驱车，得装在前轮，既能避免爆胎，还能加强刹车效果，后驱车才把新胎装后轮上呢。回家上网查了查，发现类似观点在网上很流行。

    汽车因何失控

    驾驶者转动方向盘时，4条轮胎与地面摩擦力一致，汽车便能安安稳稳地改变行驶方向。如果此时后轮与地面的摩擦力小于前轮，在惯性的推动下，车尾会向侧前方向移动。速度低时，车体可能会打横儿；速度大的话，说不定就来个原地掉头。这种现象便是转向过度（后驱车在过弯时如果油门掌控不当，也能出现上述现象）。驾驶爱好者利用这个特点过弯，看上去很“帅”，很刺激，但实际上，这是某种程度的失控，除了画面很诱人，并无多少实际意义。

后轮与地面的摩擦力小于前轮，可能会导致转向过度。

    主动出现转向过度

    虽然实际意义不大，但在一些影视作品中，侧滑过弯、瞬间掉头之类的画面，还是很吸引人的。于是，有人模仿屏幕上的动作，打轮、拉手刹，以此享受漂移快感。对于车手来说，这样的驾驶动作虽然也能实现目的，但不够“专业”，更为迅捷的办法是利用车辆重心的改变。比如，在合适的车速下，收油门瞬间打轮，此时重心前移，后轮与地面的摩擦力小于前轮，自然可以出现漂移。

    此外，屏幕上时常出现美国警察驾车追逐嫌疑人车辆，用车头朝着嫌疑人车辆的尾部侧面，轻轻一碰，对方车辆随即打转儿，进入失控状态，最终不得不停下。这种技巧用的就是上述原理。

    漂移控制有些难

    无论是借助手刹控制，还是利用重心转移，基本原理都是一样的。由此可见，后轮对于车辆行驶的稳定，能起到至关重要的作用。汽车的后轮如果与地面摩擦力太小，直线行驶虽然看不出有何不妥，可一旦打轮并线或转弯，同时又恰逢速度合适或地面湿滑，便有可能出现失控。

    屏幕上曾出现驾驶高手利用漂移，把车一下子滑进车位的画面。但是，对于多数驾驶者而言，能够把车从失控中拯救出来，是比较困难的事情。也就是说，出现漂移比较容易，但控制漂移比较难。除非驾驶者对车辆姿态的感觉十分准确，并能恰到好处地控制速度与方向。

    分析了原因，结果便浮出：为了安全，新胎应该装在后轮。即使是前驱车也应如此。

    倒车时的失控

    刚才说的是正向驾驶，接着再说说倒车。有过陡坡倒车经历的人，或许会认为这是比较危险的举动，危险在于，车身有时会不受控制地偏移——明明没打轮，车却慢慢横了过来。在网上看到一则事故，目击者的描述是：爬到一半时不知什么原因突然向后倒车，倒车时向右打方向导致车辆偏离上坡路线，失控下坠，下坠过程中2人跳车，其中1人遇难。

图中红线，为遇险车辆的下滑路线。

    面对这起事故，人们纷纷猜测驾驶者为什么要在倒车时打轮，因为这个动作是导致事态扩大的主因。对此，友人陈工程师分析：“陡坡倒车没有人敢乱打方向，一定是因为用力踩了刹车，脚刹制动力分配前大后小，倒车时，前轮实际上变成了‘后轮’，‘后轮’抱死就会导致车身侧滑打横。”

    或许有人会质疑，刹车防抱死哪去了？车身稳定控制哪去了？事实上，在非常规路段，在某些前提下，这些电子设备的作用非常有限，有时甚至形同虚设。

视频截图：爬坡失败倒车时，车不受控制地偏离车道。

    点刹车与手刹

    对于陈工程师的分析，我本人非常认同。因为，在30度（57.7%）的坡道上，对汽车爬坡性能进行测试时，曾有过几次爬坡失败、倒车返回，在倒车过程中，出现过没动方向盘，车却逐渐偏离既定路线的现象。此时，有效的解决方案是依靠点刹车，恢复对方向的控制。但这句话说着容易，做起来有些难，主要是心理障碍。从前风挡看出去，只有蓝天，身体大幅度后仰，人会下意识地踩死刹车，不敢松脚。

    面对这个问题，陈工程师提出一个颇有新意的方法：靠手刹（驻车制动）控制——在低附着力的陡坡上倒车，在手刹的控制下，慢慢往下倒。如果坡太陡手刹控制不住，再适当辅助些脚刹车，但需掌握踩刹车的力度，用力过大，会导致前轮抱死，车就会失控。

    这么做的理由是，汽车的手刹基本上都是作用于后轮或后轴，单独对后轮施加制动，可以避免在脚刹过程中，前轮抱死的情况出现，只要这个情况不出现，方向就不会失控。

    对于这个全新的方法，我进行了几次尝试，确实有效。但由于场地原因，未能进行多种坡度、多种地面的测试。另外，如果是电子手刹，这方法恐怕就无计可施了。

    延伸阅读：《到底能爬多大坡》

    关于《星爷说车》

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