【车讯网 报道】作为汽车的心脏，发动机的好坏直接影响到车辆的性能、油耗以及舒适性等多方面。与成熟先进的国际同行相比，国内的汽车制造商还存有不小的差距。如何缩小差距？与国外团队整合资源，联合开发应该算是省钱、高效的途径。今天介绍的上汽MGE 2.0T发动机正是这样诞生的。

　　MGE 2.0TGI发动机是由上汽和通用联合研发的产物，MGE是系列的标识，它与SGE系列其实同属于上汽在2014年4月发布的“CUBE-TECH”动力总成概念，其中MGE系列定位在中高排量发动机，而SGE系列则主推小排量发动机。

　　MGE发动机产地位于上海市浦东新区自贸区临港新城重装备产业区，占地面积120.71万平方米，其中发动机工厂占地8,9786平方米，设计总年产能57万台。就是国内唯一的大排量中置直喷涡轮增压发动机生产线——MGE 2.0TGI生产线。

　　SGE系列与MGE系列在主机结构、新技术应用、调校设定都保持在了相同的基调上，特别是MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机依托上汽方面自主研发，包括我们熟悉的缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时技术、可断开水泵、全铝材质、智能热管理、电控调节的增压控制等等主流技术均有使用。并且针对中国市场特点，上汽还在发动机的耐用性、行驶性和经济性等方面进行了重点研发。

　　MGE系列提供1.8T、2.0L、2.0T三款中等排量发动机。其中2.0T直喷增压发动机率先在国内得到应用，包括上汽荣威950、MG GS以及大通G10均有搭载这款发动机。最大功率162kW(220Ps)/5000-5300rpm；最大扭矩350Nm/2000-4000rpm。升功率及升扭矩分别达到81kW/L和175Nm/L。装配在G10上的2.0T则在参数上略有调整，最大功率和扭矩分别为165kW和345Nm。

　　发动机技术亮点

　　中置直喷有别于很多其他的直喷发动机，顾名思义，中置直喷就是将喷油嘴位置布置在气缸内部的正顶端。与偏置油嘴布局相比，这样的设计除了可以获得更好的燃油雾化效果，通过更充分的油气混合来提升燃烧效率。

　　采用了全铝合金材质制造，当然这里所指的“全铝”是以主体材料所说，即缸体、裙架、缸盖、正时链罩盖及油底壳。当然，使用铝合金的优点很多，比如整体NVH效果会有明显提升、导热性好、重量轻等等，但是在曲轴等强化部件上，采用的则是铸铁材质，这主要是考虑到耐久性和强度。

　　涡轮增压系统采用霍尼韦尔提供的小惯量涡轮增压器，在一定程度上减少涡轮迟滞和改善了低速扭矩输出。发动机启动阶段，排气热量直接传递至缸盖，快速暖机，提高润滑油温度，降低摩擦损失。在增压器旁还安装了ERCV增压器电子旁通阀 ，这个部件的应用可以有效的减低涡轮增压器在工作时的噪音。

　　DVVT双可变正时系统：两个独立的凸轮轴调相器可以较大范围的调节进气相位，这样可以优化全工况的凸轮轴配气正时以提高发动机的低速扭矩输出，对于降低油耗和发动机噪音控制以及怠速稳定性都有一定的作用。

　　智能热管理系统：发动机的热管理系统采用集成式的机滤模块，集成水泵、机油冷却器和机油滤清器，缸体和缸盖的横流冷却实现了各缸温度的均匀分布，实现水温和油温的快速控制，电子节温器和开关水泵实现快速暖机，在不同负荷的条件下智能的控制水温。