2015中国汽车论坛将于2015年4月20日至22日在上海召开，对此，论坛主办方中国汽车工业协会(下称中汽协)常务副会长兼秘书长董扬近日在接受第一电动网采访时表示，中国正处在经济发展的转型期，未来增速会逐步放缓，各产业的升级转型步伐将会加快，即所谓的“新常态”。而中国汽车工业也同样会进入新常态，而新能源汽车作为中国汽车产业升级的关键一步，必须要找到一条有中国特色的的发展之路。

　　董扬表示，2014年可以说是中国新能源汽车发展的元年，2014年全年销售74763量，较上一年增长3倍多，成为全球新能源汽车推广的亚军。而这一势头在2015年可能会更加猛烈，2015年中国将会成为全球新能源汽车推广最多的国家。之所以有如此判断，是因为他看到了中国政府推动新能源汽车发展的决心和举措，2014年国家推广新能源汽车的政策频出，总理为之多次调研，整车厂的新能源汽车产品陆续推出。据权威机构统计，在全球销量前20的车型中，包括比亚迪、康迪、众泰等自主品牌均榜上有名。最后再加上中国巨大的汽车消费市场，新能源汽车产品只要稍有技术突破或者成本优势都会带动销量的进一步飙升。

　　但时至今日，中国88各新能源汽车示范应用推广城市或城市群中，还有40多个没有推出相关的推广办法。董扬认为这些城市如果2015年能够尽快推出相应的新能源汽车推广计划，那么2015年新能源汽车销量再翻1-2番也将更加值得期待，届时完成15-20万辆的新能源汽车销量可能就会超越美国，成为全球第一。

　　另外，董扬还透露，中国的充电设施补贴办法可能也会在今年推出，这也是解决新能源汽车推广的一个重要环节。现在新能源汽车主要的问题就是续航里程问题，跑不远，充电又不像加油那样方便，消费者的顾虑难以消除。但若是在现有技术条件下一味提高续航里程，又会造成新能源汽车的成本过高，价格没有竞争力。所以，充电设施配套如果跟上了，新能源汽车的销量可能又会迈上一个台阶。

　　现在消费者购买新能源汽车还会经常吐槽的一个问题：厂家提供的续航里程和实际的续航里程不相符。原本按照厂家标注的续航里程计算基本可以满足使用需求的车，买回来实际使用中就满足不了了，所以很多消费者有了受骗的感觉。对此董扬表示，厂家提供的续航里程很多是在一定的实验环境下的测试数据，这与消费者实际的使用工况还是不一样的，如果二者的差距很大，那么厂家应该标注实际工况的续航里程。不过，即使这样，也可能与每个消费者不同的使用工况都一致，因为每个人的使用习惯、使用环境等都不一样。

　　对于具体工况，董扬谈到，欧洲和美国都有不同的工况标准，比如宝马的一款电动汽车在欧洲的标注续航里程是150公里，但是到了美国实际工况只有100公里，所以最后宝马也调整的在美销售的该款电动车续航里程。但中国至今还没有自己的工况标准，近期他还刚刚参加了一个工信部在天津召开的中国新能源汽车产品检测工况研究开发项目(下称“工况专项”)启动会，中国很快将推出更符合现在路况和使用环境的工况。

　　汽车典型工况是一个国家(地区)的道路、气候环境及驾驶习惯等因素的综合反映，是汽车产品能耗、排放等关键指标的评价基础，直接影响企业产品的研发、生产及政府对汽车产品的准入管理。中国作为汽车大国，一直没有自己的行驶工况，随着中国汽车工业和新能源汽车推广应用的快速发展，行业内要求开发我国新能源汽车工况、提升国际竞争能力的呼声越来越高。董扬表示，此项目计划用三年(2015-2017年)时间，在全国范围内选择40个典型城市，安排5000辆不同类型的车辆进行数据采集，建立行驶工况数据库，在此基础上，提取覆盖不同城市的汽车行驶特征，形成我国的新能源汽车典型工况。中汽协也将将积极参与工况专项的研究，提供数据、测试车辆等支撑，共同做好工况研究开发工作。

　　在此次工况专项会议上，对于中国推出自己的检测工况，董扬提出如下意见：

　　第一，中国确实到了指定中国工况的时候了，一来中国汽车产业规模足够大，也有了相对稳定的社会交通系统，现在要发展新能源汽车，对工况下的续航里程标准有着比较迫切的需求。但也不是说中国工况就更好，关键是与现在某一阶段的交通环境和行驶环境更加契合;

　　第二，中国工况必须要把不同技术种类的车，以及不同的工况都考虑进来，油耗工况和排放工况也应该统一，这也需要全行业的参与才能够共同推进;

　　第三，中国工况并非与外国工况的差别越大越好，而应该在相同的情况下相互借鉴，这是一把双刃剑，保护了中国汽车工业的同时，也可能会影响中国汽车产品的国际竞争力，所以中国工况还需要与外国工况更多的对比。