评论：东风日产/长城应铭记2014销量之殇

2015年01月17日 00:00 来源：车讯网 作者：李青 我要评论

【车讯网报道】毫无疑问，2014年是中国汽车市场的一个分水岭——汽车市场增幅明显放缓、车企销量目标完成不再“铁定”。

　　更为重要的是，随着汽车消费市场需求变化的加快，车企之间的竞争空前激烈。

　　根据权威数据发布数据显示，除第一阵营南北大众与上海通用之外，2014年乘用车销量前十名车企的名次均发生了变化：在2013年气势如虹的长城汽车陨落、长安汽车成为2014年自主品牌的黑马、神龙与东风悦达起亚进入前十名。

　　2014年，东风日产、长城汽车均未完成目标销量，分别完成销量目标的86%和82%。（东风日产2014年销量目标为110万辆，实际销量95万辆，长城汽车2014年销量目标89万辆，实际销量73万辆。）

　　不管是名次升降，还是出局，都不意外。强势的东风日产凭借导入新车型获得销量快速增长的模式，在后续无新车的尴尬中陷入缓慢增长的泥潭；长城汽车因轿车版块业绩不佳以及哈弗H8屡次延期上市的负面新闻导致整体大盘受挫。而东风日产与长城汽车所折射出的问题，恰恰是汽车消费市场由粗放型向集约型转变最好的例证。

　　东风日产：

　　对于东风日产来说，过去几年过度依赖新车型的弊端难以短期内弥合，在2014年，除轩逸、奇骏两款车型表现抢眼以外，天籁、骐达、阳光、逍客等曾经的明星车型差强人意，骐达2014年销量为2013年销量的71%（2014年9.2万台，2013年12.9万台）。

　　而阳光在2014年销量与2013年销量差距更为悬殊——2014年阳光全年销量6.93万辆，2013年为11.29万辆，缩水近四成。当然，骐达与阳光作为紧凑街轿车车型，在乘用车市场中是销量占比最大的一类，销量不增反降的境况也说明，东风日产车型相对的市场竞争力下降严重。

　　而作为东风日产扛鼎之作的天籁，在中高级轿车市场运动化、个性化、性价比化的裹挟中，并未迎来销量上的新突破。逍客亦如此，在自主紧凑级SUV与合资小型SUV的裹挟之下，逍客每况愈下，2013年逍客有5个月销量过万，而在2014年仅有两月销量过万。可以预见的是，在新逍客上市之前，逍客市场表现将持续糟糕，毋庸置疑。不过，可喜的是，全新逍客有望在2015年11月国产上市。

　　对于东风日产来说，依然有“后路”，在Nissan品牌乏力之下，2015年的启辰品牌将挑起东风日产销量增长的重担，启辰T70本月10号在郑州诚意价格的发布上市，足以看出东风日产不遗余力地寻求增长点的迫切之心。令人记忆深刻的是，启辰T70发布会上，东风日产高层不止一次在发布会现场强调“启辰T70与奇骏、逍客共线生产”，品质有保证。

　　长城汽车：

　　有钱，就是任性。

　　的确，2013年对于长城汽车来说，是非常风光的一年，销量超过75万辆，实现营收567.84亿元、净利润超过82亿元，利润堪比法拉利。

　　除了哈弗SUV销量一骑绝尘之外，皮卡与轿车销量亦水涨船高，2013年当年分别达到12.7万辆和21万辆。正是受此利好，长城汽车把2014年销量目标定为89万辆。

　　当然，作为2013年同比增长21%的长城来说，设定2014年同比增长18.6%的销量目标，并无不妥。

　　世事无常。快速变化的市场以及企业自身发展战略的问题，会令原本缜密而有序的计划分崩离析。哈弗H8因产品问屡次延期上市，成为长城汽车2014年难以摆脱的梦靥，而在舆论漩涡之中的长城汽车，因加强对哈弗SUV产品的重视，客观导致长城轿车销量疲软，加之媒体报道长城“重SUV轻轿车”既定的发展策略，使得长城轿车雪上加霜。2014年长城轿车销量9.3万辆，相比2013年的21万辆，下滑幅度达到55.7%。

　　尽管哈弗H6不负众望，销量从2013年21.8万辆陡增至2014年的31.5万辆，足以抵消轿车销量下滑的份额，但是，轿车销量腰斩所带来的报道分析所营造负面效应，对于一家上市企业来说，影响可想而知。

　　尽管长城汽车不畏人言，在2014年按部就班地上市了哈弗H2、哈弗H9以及哈弗H1三款SUV车型，而且市场表现均可圈可点，小型SUV车型哈弗H2月销量稳定在1.2万台以上，难能可贵的是，作为中型SUV且售价超过27万的哈弗H9来说，连续三个月销量接近3000台，这从一个侧面也说明了哈弗品牌力的跃升。

　　然而，2014年对于长城来说，喜忧参半，哈弗品牌更加成熟，长城汽车在销量上缺乏强有力车型的支撑，过度依赖哈弗H6的销量是危险的。在合资品牌SUV价格不断下探、自主品牌SUV不断推出新车型的境况之下，实现哈弗品牌车型销量的均衡发展，更具意义。一旦哈弗H6独大的局面遭到挑战与攻击，结局将万劫不复。