【车讯网 报道】孙晓东离职吉利转投奇瑞已尘埃落定。

　　从此前传言执掌观致销售到奇瑞集团执行副总裁职位的确定，人们关注的焦点始终是，孙晓东的去向与职位权重，并未探寻孙晓东与吉利的微妙关系。

　　个别媒体曝出的，因业绩不佳导致孙晓东离走的内幕消息，给众人留下无限遐想的空间——受媒体对企业人事变动只送祝福、回顾个人贡献的传统报道，离任的深层原因只能以众人的心知肚明与“呵呵”而收场。

　　不可否认，2014年对吉利来说，是意义非凡的一年，回归一个吉利战略开启、新车接二连三上市。但唯一遗憾的是，市场销量持续不振。。

　　早在去年8月份，吉利汽车宣布，由于上半年销量欠佳，决定下调2014年销量目标，由58万部下调至43万部，下调率为25%——吉利也成为2014年首个下调销量目标的自主品牌。

　　据公开资料报道，11月吉利汽车销量44517台，而新帝豪销量为21827台，一款车型的销量占到总销量的近一半——截至到11月，吉利旗下在售车型为21款，也就是说其他20款车型11月月均销量仅为1134台。

　　数字能说明问题，但不能说明一切问题。除新金刚、新帝豪以外，吉利豪情SUV与新远景均上市较晚，并且豪情SUV是7座的小众车型，对吉利2014年整体销量没有起到应有的拉升作用。此外，2014年岁末，仅仅是博瑞GC9发布亮相，对吉利起到的，是在品牌与战略层面的效应。

　　因此，有业内人士称，吉利是欲擒故纵，2014年是布局年，2015年才是吉利上量的时候。

　　抓不住当下，所以习惯于对未来发狠。

　　然而，瞬息万变的市场，谁能举重若轻、谈笑风生呢？而一旦遭遇现实的残酷，理由亦冠冕堂皇。

　　就如去年8月份吉利汽车下调销量目标时，吉利方面解释是，由于中国自主品牌汽车需求走弱，加上主要出口市场汽车销量锐减。公司正处于主要产品升级周期，并展开大规模营销系统改革，影响期内销售表现。

　　《反脆弱》一书中有这样一句话：现实生活远比我们记忆中的生活更加错综复杂。

　　的确，尽管吉利下调2014年销量目标，但就目前公开的前11个月销量数据来看，吉利对下调后的43万台的销量目标也只能是望洋兴叹——前11个月，吉利汽车累计总销量36台，完成全年销量目标43台的84%。之于月均销量3.27万台的吉利来说，要在12月实现7万台的销量，实在是勉为其难。

　　销量目标的制定，是一个公司基于品牌、产品、市场、营销等多方面的对销售市场的预判。销量目标是静态的，而受季节与不断变化市场的影响，每个月的销量是动态的。因此，对于成熟的汽车品牌来说，会通过对每个月销量与上年同期销量的对比，再结合今年销量目标分配在每个月的数额，而对营销、渠道方面进行动态的调整。

　　尽管下调销量目标的车企不在少数，但像吉利下调销量目标之后，仍难以完成销量目标的企业并不多见。当然，这也反映出，吉利不具备在动态变化的市场下，把控产品、市场以及营销的能力。

　　从2012年吉利广纳贤才、2013年刮骨疗伤式的内部调整、战略变革，到市场表现萎靡不振的2014年，再到以孙晓东为首的通用系高管的出走，至少在表象上看来，吉利历时两年多的潜心求变不过为一场风花雪月。

　　就在2012年9月，有媒体人对李书福彼时广纳贤才极为赞叹，称孙晓东是“张良”、付强是“韩信”、侯海靖是“萧何”。当时另一位资深媒体人称，陪伴李书福十多年的杨健、安聪慧和刘金良，才是肱骨之臣。

　　如今，孙晓东离任，付强风生水起，侯海靖杳无音讯。大相径庭的背后，不单单是个人原因，更有其职位、职责的深层原因。

　　这是一个注重结果的时代，销量的晦涩必须有人来负责。

　　对于在圈内广为流传的“李书福善于奉行铁腕政策，干得好重用，干不好立刻换人”的言论，在赵福全、孙晓东干净利落的离任之后，如今，不置可否。

　　不过，2014年已经成为历史，此刻我们已经在2015年的欣欣向荣之中。

　　不知吉利如何发布2014年销量数据，亦不知吉利有怎样的解释与说辞，这些，已经不再重要。

　　重要的是，希望吉利2015年与2014年不一样，就好。