【车讯网 报道】经销商与主机厂之间微妙制衡的利益关系被激烈的市场竞争无情戳破。

　　单车利润急剧下滑，一些经销商迫于资金压力而亏本卖车已屡见不鲜，而靠完成任务销量拿到利润返点的模式显然是落后的——一方面返点率较低，而要完成销量付出的代价可能已经接近或者超过返点的利润，另一方面，对于需要大量现金流的汽车经销商来说，年底返点已经是“远水不解近渴”。

　　此外，在经销商经营成本不断上升以及汽车电商裹挟之下，经销商盈利能力大打折扣，一位不愿具名4S店总经理称，“我们也经常与大区经理沟通、反应，但是厂家迫于市场竞争以及追求销量增长，不得不给经销商施压，没办法。”

　　不过，从发端于本月上旬宝马经销商集体“逼宫”事件，到最终宝马方“加大补贴额度”的让步，不难看出，在市场竞争愈发激烈的情况下，主机厂对经销商的重视已经“由外而内”——由原来一味追求销量而开始转向共赢。宝马事件最终的结果是，宝马中国与德国总部沟通，最终以低于经销商提出的60亿补贴而达成和解。

　　无独有偶。近期，奔驰，奥迪也相继对经销商进行了“散金”。

　　奔驰以“特殊销售质量奖励”名义，给经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，北京奔驰生产的车型每台补贴7250元，进口奔驰车型每台补贴4200元，补贴金额达10亿元。

　　而奥迪，则在12月18日广州召开的奥迪经销商营销工作会议上，决定给予奥迪经销商一笔总额20.5亿元的固定补贴。尽管奥迪方面并未正面回应，但有经销商已透露这一消息的真实性。

　　分析人士认为，豪华品牌对经销商的示好以及实实在在的补贴，将在很大程度上调动经销商的积极性，有利于品牌与经销商的发展，极大增强经销商抵御资金风险的能力。