杨绛先生有句名言：围在城里的人想逃出来，站在城外的人想冲进去，婚姻也罢、事业也罢，人生的欲望大都如此。先生是何时在《围城》扉页上写下这句话的我不知道，我知道的是，眼下中国汽车业，正在上演着这一幕——外来汽车想在中国本土化；中国本土的汽车想西洋化。

    外来品牌要本土化

    首先声明，这里说的外来品牌，就是在媒体上广为传播的合资品牌——事实上，这个称呼是错的，起码是不准确的。因为，人家来中国跟你合资的，是制造汽车的工厂，而不是品牌。即使在品牌所在国，工厂与品牌都不见得是在一起的，这方面中国吃过亏，花大价钱把人家的工厂买了来，才发现品牌是独立的，与买来的工厂无关。所以说，中国的合资汽车企业，只有制造权、销售权，而没有技术权、产品权，当然，也没有品牌权。咱们自认为的品牌合资，要么是出于不懂，要么是一相情愿、自我麻醉。

    国外的汽车品牌来到中国，是为利润而来，实现利润的方法很简单，尽可能多卖车，可中国的市场很开放，任何汽车品牌来者不拒，再加上我国同胞最大的优良美德，是顾全大局，胸怀世界，不像日本人、韩国人，只知道维系民族传统、维护本国产业，一点儿都不为欧洲工人失业担忧。但是，贪心有余的洋人依旧心有不甘，他们希望能有更多的消费者认可自己而不是竞争对手，做到这一点的方法是投其所好。您喜欢什么，我就拿给您什么，如同小李子伺候西太后一样。要想把这方法做到家，最有效的，是本土化。

    本土化很容易令人产生亲切感，忘却不同文化所带来的生疏感——这就好比您孤身一人在异国旅行，语言不通、文字不通，忽然间，看到前面有一个店铺，是中文的招牌，我相信，此时的您一定会很兴奋，犹如迷途于汪洋大海中的一叶小舟，忽然间看见了陆地。

    因为具有如此神奇的效应，本土化是不止一家汽车企业，在中国孜孜以求的目标。

    宝马汽车这些年一直试图本土化。在一个盛大的宣传本土化的活动中，宝马中国的高层们，不仅一律用中文名字相互称呼，还尽可能用中文演讲。有趣的是，在场的宝马中国里的中国员工们，相互间却都称呼对方的英文名字。看到这极具戏剧性的一幕，我忽地想到了《围城》里“我你他”小姐的爹。

    上海大众的本土化同样非常成功。他们利用看似很落伍的技术平台，根据国人的追求与兴趣，创造出一个又一个新车型，然后运到德国举行上市仪式。一举两得。

    外来汽车植入中国文化的另一个典型例子是韩国车。现代汽车的第四代索纳塔，于2003年来到北京现代，3年后的2006年，第五代索纳塔也来了，但不知什么原因，被命名为御翔，当时我曾请教，得到的回答是它与索纳塔无关，而此时，第四代更名为名驭，继续发挥余热。2008年中期改款时，御翔更名为领翔。到了2011年，业绩一败涂地的领翔改为名图，腾出空间给第六代索纳塔，不过，出于风水的需求，厂家将其视作第八代索纳塔，不仅上市时间暗含着一连串的8，就连上市地点也选择了国家游泳馆，因为水是财的意思。

    媒体们也懒得动脑子，跟着厂家，都把第六代索纳塔称呼为索八。当时，我曾在一档直播节目里表示：这款车您是图够了吉利，可它总得换代吧，下一代车型叫啥呢？难不成叫索九。照这个规律走下去，只能是越来越不好听，越来越怪异。与其在名称上下工夫，还不如在品质上下点儿工夫呢。

    本土汽车要西洋化

    外来汽车要本土化，目的很简单：为的是销量。因为，人家已经有了足够的底蕴，丝毫不担心本土化会降低品牌价值——这就如同人，底蕴不足的人，往往需要靠包装维持形象，比如服饰、比如汽车，等等。而底蕴足够强的人，对外包装就会变得不太关注。

    本土汽车由于在技术上尚有诸多不足，迫切需要更为华利的包装进行弥补，将名称洋化，便是弥补措施之一。这措施有固定的规律——前面是汉字，中间是英文字母，最后是阿拉伯数字，比如，帝豪EC7、长安CS35，等等。我在撰写《私家车车主手册》一书时，面对书中列举汽车的表格，颇为脑筋。外来汽车一般是2个字或3个字，本土汽车的名字特别长，很难让表格做到规整。

    一个略显洋化的名称，能带来销量的提升吗？还别说，这种可能不是一点儿没有。在家具业、家装业、服装业，类似情况已经很普遍了。虽说中国在汉朝和唐朝，曾立于世界之巅，但在宋朝以后，大家心平气和地接受了事实，并逐渐流行起自卑意识，有商家利用了这一点，把本土商品尽量往外靠。其实，本土汽车冲出国门，向外扩张，是件天大的好事，英国人在几百年前就明白了这里的道理，遗憾的是，到今天咱们仍有不少人弄不懂，本土汽车折腾半天，仍以国内为主要市场，只不过把名字弄得洋化一些。

    强调“新”其实很肤浅

    汽车每年都会有个小改款，每隔2-3年会有个中期改款，每隔4-6年会有个换代。按理说，用年代表达是最准确的方式，比如，2014款的某某车，2015款的某某车。但在我国，人们乐于用“新”字表达。时间短倒也无所谓，时间长了，就会有些乱，毕竟，大大小小的改款经常有，究竟哪个才算“新”呢？

    现代汽车有款SUV，英文名字叫Santa Fe，最早是2000年上市的，2004年进口到我国销售，当时按音译起名叫圣达菲。2006年，第二代圣达菲上市，韩国人将第一代圣达菲的技术转让给了华泰汽车，为了避免在市场上同时出现两款圣达菲，遂将第二代圣达菲改名为新胜达。到了2012年，第三代圣达菲上市，并被引进到北京现代国产，为了与第二代车型区分，更为名全新胜达。读到这儿，您肯定会想，第四代圣达菲会叫什么呢？我猜想，可能会叫：真正全新胜达。再往后的第五代或许会叫：100%真正全新胜达。

    本土汽车取名建议

    大概是在3年前，和同事一起吃午饭时，大家聊起本土汽车的名字中英混合，称呼多有不便，事实上，中国文化博大精深，起个琅琅上口的名字有何困难？别的不说，单单是朝代名称，就足以让一家汽车企业从创建一直用到破产。那天中午，大家聊得很开心，不料，一年过后，还真的出现了以朝代命名的汽车——比亚迪。

    按照朝代名称给汽车起名的话，第一个是秦，接着是汉、魏、蜀、吴、晋、赵、凉、燕、夏、宋、齐、梁、陈、周、隋、唐、闽、楚、辽、金、元、明、清。重复的不算，一共是24个。按照汽车4-6年换代一次的计算，能用120年的，应该够了。可惜比亚迪没这么用，有了“秦”不久，就开始宣传“唐”，还没上市，又宣布要推出“宋”和“元”了。真是遗憾，中国最强盛的是汉和唐呀，还没怎么着呢，连宋都过去了。看来，比亚迪不相信“崖州以后无中国”的观点。

    如果汽车厂家不满足自己只有120年的寿命，可以用年号作为汽车的名称，这可就海了去了。从秦朝的嬴政算起，到清朝的溥仪为止，这2132年间，共出现了334个皇帝，从汉武帝往后的皇帝，都有年号，每人至少有一个，元朝往前的皇帝，通常会有不止一个年号，比如武则天，一共在位16年，居然有14个年号。总共大概有上千个年号，够用了吧？

    如果汽车厂家坚信自己是万岁，上千个年号都不够用的话，您别忘了，皇帝还有尊号呢，别的不说，光乾隆爷一个人的尊号，就够您用好几代车型——高宗法天隆运至诚先觉体元立极敷文奋武钦明孝慈神圣纯皇帝。

    这回总够了吧？

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今兴趣盎然；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

　　星爷从不单纯迷信汽车品牌，更不盲目崇拜汽车动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，新车上市、旧车改款、业内故事、汽车生活，驾驶心得、旅行感受，凡与车相关的话题，都将在“茶馆”与大家分享。

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