三年前，与宾利、劳斯莱斯等奢侈品牌齐名的迈巴赫由于市场遇阻被戴姆勒宣告停产，在此次广州车展上其迎来了第三次复活。

　　作为对于很多人都是“传说”中的品牌，如今迈巴赫在品牌号召力缺失的背景下选择回归，其是否能够凭借着梅赛德斯奔驰的影响力再次回到人们的视线当中？曾经的超豪华品牌如今寄居奔驰S级之下重回“战场”其做了哪些准备？奔驰能助其强势回归吗？

　　对于这些疑问梅赛德斯-奔驰中国公司总裁兼首席执行官倪凯给出了答案“中国是奔驰S级最大的市场，S级的成功在中国也一直在延续。”其希望梅赛德斯-迈巴赫S600可以依仗中国市场实现复苏。

　　迈巴赫的复活不是空穴来风，而是经过奔驰内部多次讨论认为，中国作为第二大经济体，GDP增长速度将超过7%，明年或将迎来高端车市场的快速增长，此时正是复兴迈巴赫品牌的时机。倪凯表示明年将加快国产化速度，预期销量目标将超过30万辆。

　　迈巴赫第三次复活大业

　　迈巴赫从一开始就与奔驰有着千丝万缕的联系。其品牌传奇源于威廉•迈巴赫父子的汽车人生，年仅19岁的威廉•迈巴赫凭借自己在绘图方面非凡的天分，引起了"汽车鼻祖"之称的戈特利布．戴姆勒(gottliebdaimler)注意。二战期间，迈巴赫无奈停产。

　　1960年，也就是迈巴赫陷入停产20年后，戴姆勒-奔驰汽车公司出手收购了尚处在停产阶段的迈巴赫，并对其工厂进行了重建与修缮，命名为MTU Friedrichshafen。

　　1997年，戴姆勒与克莱斯勒公司刚刚合并，急需在超豪华汽车市场上有所作为，以提升品牌形象，而沉睡近60年的迈巴赫品牌则再一次成为戴姆勒-克莱斯勒眼中的理想对象。此后他们迅速在1997年东京车展上推出了一款概念车，早在那个时候便已经有人猜测迈巴赫或许将会重出江湖。

　　1998年4月，宝马汽车公司出手收购超豪华品牌劳斯莱斯/宾利（那个时代两家品牌绑定在一起），这个重磅消息让奔驰在超豪华市场感到了前所未有的危机，戴姆勒-克莱斯勒集团很快便决定重启迈巴赫品牌，竞争对手直指宾利雅致与劳斯莱斯幻影。

　　但惨淡的市场表现让当初准备拿迈巴赫抗衡超豪车阵营的奔驰-戴姆勒集团太过失望。 2003年与2004年迈巴赫在美国市场销量仅有可怜的166台与244台，仅仅相当于这个时期劳斯莱斯/宾利销量的零头。多年来品牌形象建设的重大缺失让富人们不再对迈巴赫感兴趣，略显保守的设计风格也无法勾起新时代人们的购买欲望。

　　2013年梅赛德斯正式停产迈巴赫旗下所有车型，随后关闭迈巴赫品牌，这宣告迈巴赫在2002年重返市场后历经10年再度谢幕。

　　如今，梅赛德斯又把迈巴赫带回到人们的视线当中，自此迈巴赫品牌宣布正式启动它的第三次复活大业。

　　自降身价or接地气

　　广州车展前夕，身着中式服装的北京奔驰销售公司执行副总裁段建军言必称“家国情怀、礼待天下”，这也是此次活动的主题。“全新迈巴赫S级是为‘当代贤达’专门打造的。”段建军表示，梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-AMG一样，都是戴姆勒集团的子品牌，其中，迈巴赫主打“顶级专属体验”，AMG主打“极致驾驭”的品牌理念，前者主要面向那些追求至臻品质、尊贵体验的客户群体，后者专注于高性能领域。

　　很多人一方面认为迈巴赫品牌的第三次复活将是“沦为”降级的开始；另一方面也有声音认为奔驰借机让迈巴赫更“接地气”是正在尝试一种“以退为进”的豪华品牌复兴运作模式。但细数之前的几次复兴又停产的波折命运，迈巴赫不佳的市场表现确实是让它的品牌影响力大受挫伤。

　　对于质疑，业内人士认为，奔驰这步棋，可谓“一箭多雕”。首先，借“三叉星”让迈巴赫得以复活，是唯一能够让迈巴赫品牌真正复活的方式。其次，借此提升奔驰品牌的品牌力。一直以来，奔驰和宝马、奥迪在豪华车市场上你追我赶，处于同一起跑线，有了迈巴赫的加盟，奔驰的品牌调性立马高人一筹。第三，彻底巩固了奔驰在D级车市场上的领先地位。

　　借中国市场求发展

　　奔驰此次如此“讨好”国人的口味，背后自然是中国豪华车市场强劲的增长势头，奔驰今年前十个月在华乘用车销量增长近30%。更让奔驰重视的是，自2009年以来，中国就一直是S级轿车全球最大的市场。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺在现场表示：“梅赛德斯-迈巴赫S级轿车所代表的价值观超越了东西方文化的界限，无论从车型设计，还是深层内涵上都表达了对中国社会及当代贤达的最高敬意，它将开创出一个全新的细分市场。”

　　“对中国的持续投入，体现了我们对中国这一核心市场的坚定承诺。选择在广州进行梅赛德斯-迈巴赫S600的全球首秀，是我们践行对中国市场的承诺的又一次证明。” 戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯在迈巴赫S600全球首发式上如此说道。

　　奔驰的这一系列布局目标是为了到2020年重新夺回全球豪华车市场的冠军宝座。