上周，一则“驾照自学自考”的新闻，引起不大不小的波澜。据说，此举是为了抑制腐败，彰显社会公正性。有人叫好，认为这是社会进步的体现；有人担忧，会不会“一放就乱”；有人质疑，其间的操作难度非常大，能不能真正实施。事实上，驾照自学自考不仅在诸多国家早已实行，就连咱们自己，以前也曾有过，并非新鲜事。

    驾照自学自考早就有

    已经记不清商业性质的驾校是哪年出现的了，估计是20世纪80年代中期。就拿北京来说，在1985年前后，北京只有清河的公交驾校、平房的北汽驾校、东小口的首汽驾校等为数不多的几所。当时，不少单位自备教练车，培训司机的工作由本单位自身完成，考试是在位于幸福大街的车管所。从这个意义上说，驾照自学自考，其实早就有。

    我国在不止一个领域，都有“考培分开”的做法。考试是政府行为，培训是商业行为，性质完全不同。参加考试缴纳考试费，参加培训交学费，但是，有人将这两种费用混为一谈。比如，几个科目的考试费用，各省收费不一，便宜的150元，贵的有五六百元的。至于人们通常说的考驾照需要四五千元，主要成分是驾校收取的学费。

    西方诸国的考驾照

    不知从什么开始，我国的考驾照全部归纳给了驾校，报名、授课、考核、训练、再考核，驾校开展了一条龙式的服务，个人无法独立向车管部门申请考试。不过，此举对于多数人来说，带来了便利与简单。犹如出国旅游，虽然不少国家的驻华领事馆，都接纳旅行者前往申请签证，但有些旅行者为了省事，还是愿意多花钱，将此事委托给旅行社代办。

    与我们不同的是，美国、德国等汽车发达国家，至今仍采取自学自考的模式。比如，在美国考驾照是先自学法规，然后到管理部门在电脑上答卷，合格后得到一个学习驾照，凭着它，就能在有驾照的人的陪同下，驾车上路练习，练习之后是路考，合格后就能拿到正式驾照了。整个过程中，政府收费50美元左右（各州不一），如果不是一次过，费用还得增加。50块钱就能拿到驾照，对于我国同胞来说，是个令人羡慕的数字，或许有人说，换算成人民币就是300多块钱了，也不便宜。可问题是，这数字是对生活在美国的人而言，无需面对生活在中国的人，对于前者来说，它就是50块钱。

    据我所在的一个论坛的网友说，他移民德国后也考了驾照，甚为麻烦——首先是繁琐、具体且实用的救护知识，合格后才能政府部门登记、缴费、领证，接着是培训、练习、考试。培训与考试的内容是交通法和实际驾驶。实际驾驶考试非常严格，据说很少有一次能过的，这位朋友考了3次，第一次未过是因为在驾驶时回答了考官的几个闲聊式的问题，第二次未过是因为转弯角度不合适，有威胁它车的嫌疑。

    观察西方国家的考驾照就能发现，他们在考试中的重点是安全驾驶，比如，在无信号灯路口必须做到车轮停转，观察后再起步；并线前必须回头观察，扭头幅度不够都可能导致无法通过考试；转弯时的行驶轨迹决不能影响到它车，尤其是右侧车；遇到行人停车礼让是天经地义的事情。这些恰恰与我国相反，我国关注的是驾驶本身，不太关注安全。正是这个原因，在我国的道路上，优先权被多数人忽视，交通秩序因此混乱。由此便能解释我国的机动车数量不高，但交通事故死亡率却比较高的原因。

    目前的驾校培训有些草率

    说到这儿，发现一个很滑稽的现象：一方面是我国的考驾照注重驾驶，一方面却是数量庞大的驾驶者，驾驶技术很差。这又是什么原因呢？我认为，是我国特有的考试文化所导致的——中国人似乎很善于应付考试。请注意，是应付。很多人没有把考试当成掌握技能的机会，而是将其视为应付差事。考生、管理部门、培训部门，大家都这么认为，都没有认真对待。

    我的家人今年历经了考驾照的全过程。其中，练习科目二时上车操练17个小时，练习科目三时上车操练3小时，然后就拿到了驾照。在练习科目三时，表面上看是去了5次，每次4小时，但实际练习只开了3圈，每圈10多分钟，然后就坐在那里，等待着打卡。正当我为其只练习20个小时而担忧的时候，一位友人说：想考驾照？怎么不告诉我一声呀，我们这有个驾校，一个月之内保证让你拿本儿，随便练练就行。上网查询，得知有些地区果真如此，有人为自己没怎么练，就拿到了驾照而得意洋洋。这种现象让我忆起当年我考驾照时，前后历经8个月，仅仅是上路实际操练，就长达4个月，平均每天练习至少1个半小时。

    在外地一家驾校，我看到科目二的训练场上，教练车加挂着各种各样的标杆，学员被告知，看到哪个标杆往哪边打轮多少。考试时，还有人在一旁指导。用这种方式训练出来的驾驶者，在实际驾驶中，不会倒车入位，也就可以理解了。按理说，经过科目二的考核，理应很熟练地完成倒车入位，可在现实中，车头朝里停车的景象，极为普遍，如果必须倒车，也往往需要有人下车指挥。曾看到数次极为夸张的场面：汽车4个角各站一人看管，驾驶者小心翼翼，折腾许久，才勉强完成倒车。

    也许有人看到这儿，会脱口而出：肯定是一女的。还真不是。男生驾车技术差的，同样不在少数。几年前，应邀讲驾驶培训课，有几位打扮的特别前卫的小帅哥，满脸不屑一顾的神情，开始我以为这几位是玩家，可实际操练时，偏偏是他们，把车道上的桩桶撞了个七零八落。还有一次，给一家汽车媒体的编辑们培训驾驶技巧，结果，不管是麋鹿测试，还是梅花桩驾驶，没有一人能按规定完成，计划中的高速过窄门培训，根本无人敢于问津。至于社会上的普通车主们，驾驶技术更是令人堪忧，在一次驾驶训练营中，一个简单的百千米加速外加紧急制动，在场60余人，能较为出色完成的，只有两三人——那天回家时，身处车流中，我忽然产生了一种恐惧感。

    驾驶道德大于驾驶技术

    面对广泛性的社会现象，个人自然无能为力。我只能管好自己，管好我的孩子。当女儿拿到驾照后，我辅导她学会了一系列驾驶技巧，基本上是按照培训车手的课程进行的，当然，她肯定比不上专业车手，能有查理兹·塞隆在《偷天换日》中的表现，也就足够了。

    但是，我首先要求的，是必须在驾驶中遵守交通法，时时遵守一个原则：我的自由到你为止——绝对不能对他人构成威胁。如同美国、德国的驾照考试，驾驶技术退而其次，遵纪守法、不威胁他人为最最首要。为此，我给她开了一张驾驶须知：

    1，驾驶不是时尚，没必要炫耀驾驶，它仅仅是一个交通手段，跟骑车、乘公交无本质差异。

    2，请牢记：驾驶必须专心致志，因为，当时速为10公里时，汽车每秒往前走2.78米。所以，身体不适、服药后、酒后、睡眠不足时，不能驾驶。看短信、微信时，不能驾驶。

    3，驾驶中牢记路权，牢记优先权——记住，你右侧的车，永远比你优先。另外还需记住，在辅路时，出主路的车优先；右转弯时，左转弯的车优先；进环岛时，环岛里的车优先。至于行人，他们更为优先。还有进出站的公交车，礼让一下，功德无量。

    4，不要轻易按喇叭，尤其是面对行人、骑车人时，或许你觉得这是友善的提醒，其实那是粗暴的催促。不要养成用喇叭叫人、叫门的习惯，那是一种很不尊重人的行为。

    5，汽车是奔跑的工具，无故低速，不一定代表着安全。根据路况，快要快得起来，慢要慢得下去。路况好的时候，尽可能加速，只要没违法。

    6，提前选择好车道，切勿反复并线——如果你想体验竞速快乐，请去赛道，而不应在道路上。市区中，看到距出口500米标识时，就开始逐步并线到最外侧车道，在高速公路上，这一行动须提前到1公里。并线时应该加速，而不是减速。

    7，并线前一定要先开转向灯，后车全部体现在内后视镜中，才能并线。超车亦必须首先开转向灯，并确保有足够长的直道，超车后，在后外后视镜中看见被超车辆的2个前轮，才能缓慢返回。

    8，阴天时、黄昏时、过隧道时、入地库时，一定要开启大灯。有照明的路段，不要开远光灯，必须开远光灯时，对面有车一定要关闭。非雾天不要开启前、后雾灯。

    9，用谨慎、平和的心态面对驾驶——驾驶是件暗藏危险的差事，你永远不知道下一分钟将会遇到什么，务必永远保持谨慎。超速、鲁莽驾驶，丝毫不值得夸耀，保持安全驾驶的记录才是最牛的。至于不文明的行为，实在很多，用平常心面对就是了，不要试图斗气，那样会破坏你美好的心情。

    10，选择合理的挡位，在适合的时间踩下适合的油门，你会发现，驾驶技术远远大于汽车动力。在很多时候，汽车动力并不重要，想把车开得好吗——永远比别人先踩油门，永远比别人先踩刹车。

    不要认为我写得很繁琐，我相信，在任何一个文明社会里，驾驶道德都会大于驾驶技术。如果一个社会仍然奉行丛林法则，那也只能证明这社会尚未开化。

    驾驶并非必须掌握的技能

    有人认为，驾驶没什么技术含量，只是个熟能生巧的东西，开着开着就好了。我认为，此观念并不一定正确。

    我采访过一个单位的司机班，30多人，只有1人几乎每年都出一次或大或小的交通事故，而这人的驾龄已有20多年。事实上，娴熟的驾驶，首先需要的是良好的车感，包括方位感、速度感、距离感。还是在女儿小的时候，我就曾培训她，根据身后的声响，判断接近的速度与距离；看一眼对面来车，立即获知将在哪一个点位上，与对方会车，等等。

    不管怎么说，驾驶并非必须掌握的生活技能，它只是一种出行手段。英国人、日本人、新加坡人，以及我国的香港人，以他们的收入买车的话，比咱们中的多数人都要轻松，但他们的汽车普及率并不是咱们想象的那么高。

    严格管理不是坏事

    有人抱怨，现在的驾照考试太难了，考了好几次都没过。

    试想，如果采取美国的做法，街道上会是怎样？人们能老老实实地排队吗？能规规矩矩按照交通法的要求去做吗？911恐怖袭击后，幸存者们沿着楼梯撤离大楼，据一位在场的中国人事后撰文回忆，当时大家一律靠右，单行往楼下走，每一层都会有人加进来，越往下，走的越慢，有时干脆停下来，但是，没有一个人从左侧往前超越，尽管左侧的楼梯多数时候都空着，只有些消防队员往上走。

    北京的五环路发生了一起交通事故，交通阻断，有些人不耐烦，便从应急车道往前挤，不一会儿，应急车道被彻底堵死，导致救护车无法前往出事地点。而几个月前在某地，同样是救护车被阻碍，车内的重病婴儿不治身亡。

    不过，单纯指责某些驾驶者是不公允的，良好的秩序来源于完善的管理——政府如果采取睁一眼闭一眼的管理态度，交通秩序只能一直混乱下去。如同北京的电动自行车，数年前刚出现时，北京交管部门曾明确表态不许上路行驶，可无人管理，骑它的人，也就越来越多。在某些地区，已经泛滥成灾，此时再想管，难度陡增。再比如，现阶段的北京规定外地车辆在京必须办理进京证，方能行驶，可我在京北、京南、京东的N多个住宅区里，看到成百上千的外地车辆，长年驻守，有的根本就是黑出租。问过其中几位，他们的回答很一致：没人管，怕什么。

    无数事实证明，我国的交通管理不仅不严格，反倒是非常松懈。在交通方面，中国人拥有全世界最大的自由。很显然，这是个不值得羡慕的荣誉。对于交通而言，管理是根本，严格管理不是坏事。如果希望有个良好的交通秩序，就必须从严格管理做起。

 　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今兴趣盎然；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

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