2014年11月3日上午，一班由上海南浦客运站发往洋山深水港的客车，途中发生了侧翻事故，车上49人中，有6人遇难，余43人送往医院救治。目前尚不清楚事故原因，但由此联想到，前不久，我驾车自漠河到三亚的一路上，见到了太多英勇无畏的人们，让我感觉很困惑——大家买车时都很强调安全，为什么在驾驶时，会有那么多人无视安全，特别喜欢把自己与他人置于危险境地呢？

    从新闻报道分析，上海的这班客车有可能是后轮出了问题——因为从图片可以看出，它的右后外轮脱落了，如果真是这样，失去一个轮胎，可能导致车辆尾部左右摇摆，驾驶者此时会试图修正方向，修轮是个技术+运气的活儿，如果路窄、修正速度慢、修正时机不对的话，情形会进一步恶化，然后就是撞上什么，比如路边的隔离墩或树木，如果没有这些东西阻挡，车子就会冲出去，跑到路肩下或掉进山沟、水塘——这样的事故并不罕见。

    说到这儿，额外插一句，买了一对新轮胎，有人喜欢将其安装在前轮，认为可以防止爆胎，更安全。实际上，安装在后轮才靠谱。后轮与地面的摩擦力，对于保障车辆稳定，避免出现上述情形，尤为关键。

    上述分析纯属主观猜测，因为我不在现场，真正的事故原因要等交管部门的结论。但是，看到这起事故的报道，在我脑海中闪现出的，是前不久驾车从漠河到三亚的途中，目睹的一幕幕惊险画面。其中有一组画面，正好被我家领导拍了下来。

    英勇的大客车

    那天下午，我们离开镜泊湖，前往延吉，走的是国道。这一段国道弯弯曲曲，路面不宽，超车不易，我跟随着一辆中型客车，徐徐前行。不久，一辆大客车超越了我，但并没有并线，而是想一鼓作气，把中型客车也一并超越。看到这情形，我为大客车捏了一把汗，因为，前面不远处就是弯道，一个往左的拐弯，由于树木遮挡，根本看不见弯道的那一边，是否有来车。更为要命的是，从影子可以看出，中型客车的前面，至少还有2辆车。如果此时对面来车，大客车该如何躲避？很显然，这是个隐患，于是，我松开油门，让车子借助惯性行驶，把脚放在了刹车踏板上，准备随时可以踩下去。

    大客车超越中型客车之后，并没有满意，而是希望继续超车。此时，距离弯道已经越来越近。

     随着逼近弯道，视线开始明朗化了。此时，对面果然来了一辆车，大客车的刹车灯骤然亮起，刺耳的刹车声随即传来。幸运的是，无论是对面来车，还是被大客车超越的这几辆车，速度都不快，大家也都及时地采取了制动措施，随着空挡的出现，大客车在货车后面并线，对面来车安然通过。

     类似画面，一路上见过很多次。印象比较深的，是福建境内的高速公路上，货车、小车很多，3条车道全部占满，一辆辆大客车犹如滑雪运动员的高山速降一般，左右开弓，不管是正常车道，还是应急车道，一律为之所用，怒吼而来（气喇叭高鸣），呼啸而去，一副威风凛凛的大无畏姿态。

    看到这情形，不禁嘘唏：您这可是拉着一车人呢，玩儿什么命呀。真想玩儿命，您自己玩儿就得了，别弄一车人陪葬呀。

    不知深浅的驾驶者

    说了半天大客车的英勇，事实上，无论是大客车还是小客车、大货车，都有类似行为的存在。归根结底，是一部分不知深浅的驾驶者所导致，与车无关。

    同样是在漠河到三亚的途中，小车的英勇无畏，也见了不少。您看下面这张图，前面是个弯道，这辆小车居然敢超车，如果此时对面来个小车，问题也许不大，相互稍加避让，能错过去，可此时如果对面来个大车，这辆小车该往哪里躲闪？

    在韶山参观了毛泽东故居之后，驾车返回韶山市区，那是一条很窄的山道，弯道一个接着一个，两个弯道之间的直线道很短，最长的一个，大概也就是百十米，当时，我的前面是辆公共汽车，速度较慢，可因为不具备安全超车的条件，我便一直跟车而行。但是，我后面的几辆小车，耐不住性子，闪着大灯，按着喇叭，一个个奋勇向前。我仔细观察了一下，他们几乎都是借助弯道完成超越的，也就是说，他们面对着的，是百分之百的盲区。

    盲区超车，与自杀没什么区别。

    网上看到的一起悲剧

    2周前，在网络论坛里，看到几张照片。第一张照片是辆小车，被撞得面目全非，除了尾部还算完整，其余部分，基本上就是一堆废铁了。

    第二张照片让我知道了原因：小车超车时，对面来了个大客车，小车在躲避过程中与大客车相撞，于是，把自己弄成了那样。

    有一个很怪异的现象。每当小汽车发生大事故，不少人的头一个反应是：什么车？对此，有关学者已经通过统计数据告诉人们，交通事故的原因，基本上都是驾驶者造成的。也就是说，多数事故与车无关。

    主要原因在于人

    据统计，在各种交通事故中，93%是驾驶者的人为因素造成的。所以说，一桩又一桩的交通悲剧，原因都很简单——驾车人心存侥幸，视交通法为儿戏，驾驶技术太差。

    心存侥幸。1，总觉得不会那么巧，正好在超车时，对面有来车。2，对面有来车时，希望人家让一让，自己这边再挤一挤。3，感觉自己的车动力强，加大油门也许能冲过去。4，感觉自己的车特结实，钢板厚，真要是撞击，能把对方撞死，自己没事儿。

    视交通法为儿戏。1，法律意识淡薄到了极致，基本上只要开车上路，就必然违法。2，多次违法从未被逮，从而不把违法当回事。3，违法成本低，交管部门为违法者提供了多种“便民措施”，让违法者能很轻松地缴纳罚款。

    驾驶技术太差。1，学车时就不把驾驶当回事，希望能以最快速度拿到驾照，而不是注重操练。2，驾校的训练完全以应付考试为准，没有严格施教。3，把驾驶理解为时尚，不知道驾驶所需的空间感、方位感、速度感，是安全驾驶的前提之一，而这些感觉并非人人具备，也就是说，有人天生就不适宜驾驶——这种人一定要驾驶的话，大概只有2个结果，其一，堵塞交通，其二，害己害人。

    实现安全并不难

    在购车参谋的节目中，我注意到，半数以上的人们，都将安全列为物色汽车的前提之一，可是，无论汽车的骨架多么结实，无论钢板多么厚重，这些仅仅是被动安全，所实现的目的，是在撞击发生时，尽可能拯救生命。很显然，最要紧的事儿，是避免撞击的发生，这便是主动安全。

    虽然汽车的主动安全已经越来越完备，但是，如果驾驶它的人，不遵守法律，任意而为之；没有安全意识，经常将自己置于危险境地；不苦练驾驶技术，遇事手忙脚乱，错中出错——那么结果只能是再一次出现悲剧。

    反过来的话，便能实现安全。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今兴趣盎然；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。

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