每当一款车型上市数年,人们往往乐于打探,它的下一代产品会有何变化。事实上,这个答案在汽车制造商的实验室里,早已一清二楚。不过,实验室对于外人来说,是戒备森严的禁区。日前,大众汽车中国研发中心举办了媒体日,使得人们有机会进入禁区,探访在未来一段时间,大众汽车将要把哪些新车型与新技术,推向市场——纯电动车、驾驶辅助系统、车联网等令人耳目一新的东西,被揭开了面纱。
为何要设立中国研发中心
大众汽车的总部在德国沃尔斯堡,各种新车型与新技术,同样来源于那里。既然如此,为何在中国还要设立研发中心呢?
有个“南橘北枳 ”的成语,意思是说,在南方大而甜的橘,移栽到北方,就会变成小而酸的枳。尽管从植物学的角度来说,这是个误解,但它仍有现实意义——古人总结这个现象的原因时,写下了“水土异也”四个字。没错,水土不服是很常见的现象,不管是人还是物,换个地方,都有可能出现水土不服,唯一的解决方案,是事先摸清情况,拿出有效对策。位于北京酒仙桥的大众汽车中国研发中心,就是大众汽车进入中国之前,做足功课、预防水土不服的地方。
中国研发中心做些什么
自1984年大众汽车进入中国后,已在上海、长春、北京设立了3个研发中心,前2者的主要任务是本土化研发,在成熟技术框架范围内,针对中国国情与主流需求,开发更为合适的产品——上海的朗逸,长春的宝来,就是这样问世的。后者则是为大众、奥迪两个品牌同时提供框架层面的服务,以及进口车型与进口技术的调整工作——这里与德国总部进行着双向交流,因为他们更了解中国的道路环境、用车习惯、燃油品质和政府法规。
在研发中心,主人向来宾展示了他们测试驾驶辅助系统的过程。毕竟,中国的道路环境与德国相差甚远,如果直接将德国技术搬过来,面对公路上随时可能出现的集市、行人、牲畜,系统很有可能水土不服。为此,300余位工程师需要收集海量数据,并进行整理,做出分析。
2014年年底将要进入中国的电动车UP
研发中心里摆放着数辆用于测试的电动车,这款名为“electric up!”的车子(以下简称电动车UP),在西欧已经上市,历经中国道路的实际测试之后,将在2014年年底,进入中国市场。这款纯电动车在满电情况下最大续航里程160千米,0至60千米/小时加速4.9秒,0至100千米/小时加速12.4秒。电动车UP在欧洲的标准配置是:自动空调、遥控停车、空调和暖气、导航系统、可加热挡风玻璃、铝合金轮圈、日间行车灯。
电动车UP的车身尺寸为3530×1640×1480毫米,轴距2420毫米,整备质量1214千克,最高时速130千米,百千米能量消耗11.7千瓦时。它的能量来自于锂电池,锂电池安装在地板的下面,没有占据行李仓空间,从而使得该车行李仓的空间与同级汽油车一致。锂电池总成的外形尺寸分别为1726毫米、1132毫米和303毫米(长、宽、高),总质量230千克,由17个电池组构成,每个电池组里有12个电池单体,也就是说,总共有204个电池单体,每个单体的容量是25安时。锂电池总成的总额定电压为374伏特,电能容量18.7千瓦时。在峰值水平时,可提供75千瓦的有效功率输出,长时间可提供35千瓦功率输出。
电动车UP的驱动装置是永磁同步电机,功率60千瓦,扭矩210牛米,电机作用于前轮,靠一台单速变速器传递。该电机为两用模式,在发动机模式下,依靠大功率晶体管将电池中的直流电转化成三相交流电;在发电机模式下,产生出的交流电经整流后为电池充电。最大电流385安培。
该车的一个特别之处在于,它不仅具备制动时的能量回收,而且具备在不同模式下,不同等级的能量回收。在中控台上,有个“D1、D2、D3、B”的选项,等级越高,能量回收效率越高,因为,在能力回收的模式下,电机变成了电动制动器,而能量回收的效率根据驾驶需求可调。这样的设计,不仅可以降低传统制动系统的磨损,减少更换刹车片与刹车盘的次数,还能回收更多的能量,加大续航里程。
电动车Up的充电分为3种。第一模式是像给手机充电那样,直接把电源线接到传统的普通插座里,充电电流1.7千瓦,充满电的时间是11个小时;第二种充电模式是首先安装壁挂充电箱,它可以向车辆提供3.6千瓦的交流电,充满电的时间缩短为6小时;第三种模式是在公共充电站,以直流电供电的混合充电模式,此时充电电流高达40千瓦,30分钟就能充入80%的电能。
电动车Up在很多细节上都进行了重新设计,比如,它的风阻系数为0.308,在同级车中颇为占优,滚动阻力也在原有基础上降低了7%。据介绍,这套系统所采用的电机、变速器、锂电池、电池管理系统,均为大众汽车独立研发,并在德国境内的大众汽车零部件工厂生产。而这套系统除了应用在电动车UP上,同时还将应用在高尔夫电动车中。
新型驾驶辅助系统与便利系统
在汽车上安装雷达、摄像机,让汽车对周边环境具备感知能力,再依靠程序和电动转向、电控刹车,对不合适的驾驶动作进行某种程度地干预,把潜在的危险尽可能多地消除。这种新型的驾驶辅助系统,如今已经出现在新一代的欧版帕萨特中,在大众汽车中国研发中心,工程师们正在对它进行本土化测验,目的是让程序更符合中国路况。据介绍,最新的安全保障系统和便利系统,包括全景视频、后方交通预警、交通拥堵辅助系统、危险情况紧急制动辅助系统、第3代自动泊车辅助系统等。
全景摄像系统——该套系统于2010年在途锐中首度面世,目前进行了大幅度升级。系统由4个高分辨率摄像头取景,单个镜头取景范围为180度,系统将画面处理后,显示在中控台上,并能提供3D鸟瞰图,该图与目前已有的鸟瞰图不同,而是将周边环境的影像投射在一个半球上,总共可设置17个不同的虚拟摄像头位置,确保车辆周围的所有角度都能得到显示。
后方交通预警——当驾车人挂上倒档,即将从车位倒出时,该系统的雷达随即开始工作。如果有车辆接近,即将发生碰撞,系统首先会发出图像警报,继而是声音警报,如果驾车人仍未做出相应反应,系统会在即将发生碰撞的时候,自动刹车,尽最大可能降低受损程度。
交通拥堵辅助系统——这是一套在交通拥堵的情况下,提高的驾驶舒适性的装置。当汽车时速低于60千米时,系统自动启动,首先是保持汽车始终行驶在车道的中间位置,如果发生偏离,系统会主动进行转向调节;其次,自适应巡航控制系统能自动操控制动和油门,根据前方路况引导汽车自动转向、加速和制动。
危险情况紧急制动辅助系统——当危险来临时,传感器检测到驾车人未有任何相应的动作,系统将逐级加强对驾车人的提醒力度,直至紧急制动,此时,双闪灯自动亮起,车辆会有轻微的转向动作,使旁车驾驶着能够察觉到该车的危险状况。
第3代自动泊车辅助系统——在原有自动泊车系统的基础上,新增了半自动正向驶入垂直车位的功能。该系统功能丰富,能在各种不利的交通状况下为驾驶员提供最佳的辅助,使泊车变得更加迅速,让经验不足的驾驶员也能轻松完成泊车。
历史回顾
第1代泊车辅助系统:2007年问世,能在与道路平行的车位上实现倒车自动转向辅助。
第2代泊车辅助系统:2010年问世,增加了在与道路垂直的停车位上实现倒车泊车入位自动转向功能;还能帮助驾驶员在面积更为狭小的平行车位(车位只需比车身多出80厘米即可)上顺利完成侧方位停车。此外,该系统也能帮助车辆自动驶出平行车位。
车联网与信息娱乐系统
随着智能手机的普及,在手机里设置一个客户端,让手机与汽车相连,从而拓展出各种功能,比如,远程监控车辆状态、远程锁车、远程解锁,等等。而车内安装的新一代信息娱乐系统,犹如将一个在线的ipad装在了中控台上,可以提供包括信息查询、网页浏览在内的26项功能,其中,智能导航功能涵盖着行车管理、天气预报、兴趣点搜索、人工后台服务等;呼叫中心可以提供手动紧急求救、事故自动报警等服务。据介绍,这套系统由汽车内置的SIM卡提供支持,厂家提供为期4年的免费使用期。
上述之纯电动车、驾驶辅助系统、车联网,只是研发中心众多项目中的3个,事实上,这里进行的工作还有很多,比如,EA211发动机在节能减排方面的进一步改进、行人探测功能及前端辅助系统、渐进式转向系统,等等。这些项目所要达成的目标很简单:把更为智能、更为安全、更为便捷的技术,进行本土化调整,让它们适应中国的交通环境,适应中国驾驶者的驾驶习惯,避免水土不服的遗憾局面出现,让先进的技术,更接中国地气。