每当一款车型上市数年，人们往往乐于打探，它的下一代产品会有何变化。事实上，这个答案在汽车制造商的实验室里，早已一清二楚。不过，实验室对于外人来说，是戒备森严的禁区。日前，大众汽车中国研发中心举办了媒体日，使得人们有机会进入禁区，探访在未来一段时间，大众汽车将要把哪些新车型与新技术，推向市场——纯电动车、驾驶辅助系统、车联网等令人耳目一新的东西，被揭开了面纱。

    为何要设立中国研发中心

    大众汽车的总部在德国沃尔斯堡，各种新车型与新技术，同样来源于那里。既然如此，为何在中国还要设立研发中心呢？

    有个“南橘北枳 ”的成语，意思是说，在南方大而甜的橘，移栽到北方，就会变成小而酸的枳。尽管从植物学的角度来说，这是个误解，但它仍有现实意义——古人总结这个现象的原因时，写下了“水土异也”四个字。没错，水土不服是很常见的现象，不管是人还是物，换个地方，都有可能出现水土不服，唯一的解决方案，是事先摸清情况，拿出有效对策。位于北京酒仙桥的大众汽车中国研发中心，就是大众汽车进入中国之前，做足功课、预防水土不服的地方。

    中国研发中心做些什么

    自1984年大众汽车进入中国后，已在上海、长春、北京设立了3个研发中心，前2者的主要任务是本土化研发，在成熟技术框架范围内，针对中国国情与主流需求，开发更为合适的产品——上海的朗逸，长春的宝来，就是这样问世的。后者则是为大众、奥迪两个品牌同时提供框架层面的服务，以及进口车型与进口技术的调整工作——这里与德国总部进行着双向交流，因为他们更了解中国的道路环境、用车习惯、燃油品质和政府法规。

    在研发中心，主人向来宾展示了他们测试驾驶辅助系统的过程。毕竟，中国的道路环境与德国相差甚远，如果直接将德国技术搬过来，面对公路上随时可能出现的集市、行人、牲畜，系统很有可能水土不服。为此，300余位工程师需要收集海量数据，并进行整理，做出分析。

    2014年年底将要进入中国的电动车UP

    研发中心里摆放着数辆用于测试的电动车，这款名为“electric up!”的车子（以下简称电动车UP），在西欧已经上市，历经中国道路的实际测试之后，将在2014年年底，进入中国市场。这款纯电动车在满电情况下最大续航里程160千米，0至60千米/小时加速4.9秒，0至100千米/小时加速12.4秒。电动车UP在欧洲的标准配置是：自动空调、遥控停车、空调和暖气、导航系统、可加热挡风玻璃、铝合金轮圈、日间行车灯。

    电动车UP的车身尺寸为3530×1640×1480毫米，轴距2420毫米，整备质量1214千克，最高时速130千米，百千米能量消耗11.7千瓦时。它的能量来自于锂电池，锂电池安装在地板的下面，没有占据行李仓空间，从而使得该车行李仓的空间与同级汽油车一致。锂电池总成的外形尺寸分别为1726毫米、1132毫米和303毫米（长、宽、高），总质量230千克，由17个电池组构成，每个电池组里有12个电池单体，也就是说，总共有204个电池单体，每个单体的容量是25安时。锂电池总成的总额定电压为374伏特，电能容量18.7千瓦时。在峰值水平时，可提供75千瓦的有效功率输出，长时间可提供35千瓦功率输出。

    电动车UP的驱动装置是永磁同步电机，功率60千瓦，扭矩210牛米，电机作用于前轮，靠一台单速变速器传递。该电机为两用模式，在发动机模式下，依靠大功率晶体管将电池中的直流电转化成三相交流电；在发电机模式下，产生出的交流电经整流后为电池充电。最大电流385安培。

    该车的一个特别之处在于，它不仅具备制动时的能量回收，而且具备在不同模式下，不同等级的能量回收。在中控台上，有个“D1、D2、D3、B”的选项，等级越高，能量回收效率越高，因为，在能力回收的模式下，电机变成了电动制动器，而能量回收的效率根据驾驶需求可调。这样的设计，不仅可以降低传统制动系统的磨损，减少更换刹车片与刹车盘的次数，还能回收更多的能量，加大续航里程。

    电动车Up的充电分为3种。第一模式是像给手机充电那样，直接把电源线接到传统的普通插座里，充电电流1.7千瓦，充满电的时间是11个小时；第二种充电模式是首先安装壁挂充电箱，它可以向车辆提供3.6千瓦的交流电，充满电的时间缩短为6小时；第三种模式是在公共充电站，以直流电供电的混合充电模式，此时充电电流高达40千瓦，30分钟就能充入80%的电能。

    电动车Up在很多细节上都进行了重新设计，比如，它的风阻系数为0.308，在同级车中颇为占优，滚动阻力也在原有基础上降低了7%。据介绍，这套系统所采用的电机、变速器、锂电池、电池管理系统，均为大众汽车独立研发，并在德国境内的大众汽车零部件工厂生产。而这套系统除了应用在电动车UP上，同时还将应用在高尔夫电动车中。

    新型驾驶辅助系统与便利系统

    在汽车上安装雷达、摄像机，让汽车对周边环境具备感知能力，再依靠程序和电动转向、电控刹车，对不合适的驾驶动作进行某种程度地干预，把潜在的危险尽可能多地消除。这种新型的驾驶辅助系统，如今已经出现在新一代的欧版帕萨特中，在大众汽车中国研发中心，工程师们正在对它进行本土化测验，目的是让程序更符合中国路况。据介绍，最新的安全保障系统和便利系统，包括全景视频、后方交通预警、交通拥堵辅助系统、危险情况紧急制动辅助系统、第3代自动泊车辅助系统等。

    全景摄像系统——该套系统于2010年在途锐中首度面世，目前进行了大幅度升级。系统由4个高分辨率摄像头取景，单个镜头取景范围为180度，系统将画面处理后，显示在中控台上，并能提供3D鸟瞰图，该图与目前已有的鸟瞰图不同，而是将周边环境的影像投射在一个半球上，总共可设置17个不同的虚拟摄像头位置，确保车辆周围的所有角度都能得到显示。

    后方交通预警——当驾车人挂上倒档，即将从车位倒出时，该系统的雷达随即开始工作。如果有车辆接近，即将发生碰撞，系统首先会发出图像警报，继而是声音警报，如果驾车人仍未做出相应反应，系统会在即将发生碰撞的时候，自动刹车，尽最大可能降低受损程度。

    交通拥堵辅助系统——这是一套在交通拥堵的情况下，提高的驾驶舒适性的装置。当汽车时速低于60千米时，系统自动启动，首先是保持汽车始终行驶在车道的中间位置，如果发生偏离，系统会主动进行转向调节；其次，自适应巡航控制系统能自动操控制动和油门，根据前方路况引导汽车自动转向、加速和制动。

    危险情况紧急制动辅助系统——当危险来临时，传感器检测到驾车人未有任何相应的动作，系统将逐级加强对驾车人的提醒力度，直至紧急制动，此时，双闪灯自动亮起，车辆会有轻微的转向动作，使旁车驾驶着能够察觉到该车的危险状况。

    第3代自动泊车辅助系统——在原有自动泊车系统的基础上，新增了半自动正向驶入垂直车位的功能。该系统功能丰富，能在各种不利的交通状况下为驾驶员提供最佳的辅助，使泊车变得更加迅速，让经验不足的驾驶员也能轻松完成泊车。

    历史回顾

    第1代泊车辅助系统：2007年问世，能在与道路平行的车位上实现倒车自动转向辅助。

    第2代泊车辅助系统：2010年问世，增加了在与道路垂直的停车位上实现倒车泊车入位自动转向功能；还能帮助驾驶员在面积更为狭小的平行车位（车位只需比车身多出80厘米即可）上顺利完成侧方位停车。此外，该系统也能帮助车辆自动驶出平行车位。

    车联网与信息娱乐系统

    随着智能手机的普及，在手机里设置一个客户端，让手机与汽车相连，从而拓展出各种功能，比如，远程监控车辆状态、远程锁车、远程解锁，等等。而车内安装的新一代信息娱乐系统，犹如将一个在线的ipad装在了中控台上，可以提供包括信息查询、网页浏览在内的26项功能，其中，智能导航功能涵盖着行车管理、天气预报、兴趣点搜索、人工后台服务等；呼叫中心可以提供手动紧急求救、事故自动报警等服务。据介绍，这套系统由汽车内置的SIM卡提供支持，厂家提供为期4年的免费使用期。

    上述之纯电动车、驾驶辅助系统、车联网，只是研发中心众多项目中的3个，事实上，这里进行的工作还有很多，比如，EA211发动机在节能减排方面的进一步改进、行人探测功能及前端辅助系统、渐进式转向系统，等等。这些项目所要达成的目标很简单：把更为智能、更为安全、更为便捷的技术，进行本土化调整，让它们适应中国的交通环境，适应中国驾驶者的驾驶习惯，避免水土不服的遗憾局面出现，让先进的技术，更接中国地气。