全新嘉年华本次升级最大的地方是大嘴，前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式没有改变，不过对于车身短小的嘉年华，这并不是什么劣势，反而让他更轻更灵活。变化最的的便是POWERSHIFT的双离合变速箱的加入，相比较老款的4AT，新的双离合变速箱在各方面数据都有明显的提升，但到底如何？我们实际测试一下。

　　在驾驶感受方面，POWERSHIFT变速箱在升挡方面变得更快也更积极，在降挡方面却还保持着美系车的换挡逻辑，油门到底后车子还是会有思考时间。但POWERSHIFT也存在双离合的缺点，就是低速频繁1挡换2挡的时候车子顿挫明显并会伴随抖动。

　　全新嘉年华配备了一台1.5LTi-VCT双独立式凸轮轴可变正时的引擎，双凸轮轴可变气门正时系统根据油门踏板和发动机转速控制扭矩曲线，进气和排气气门正时则根据凸轮轴上可控制的角度按照发动机的运行条件进行无级的精准调节。在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。发动机高转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。

　　可以看出全新嘉年华配备的1.5LTi-VCT引擎更偏重燃油经济和平顺的输出，最大马力仅输出110Ps。搭配POWERSHIFT的双离合变速箱，实测0-100km/h加速成绩为11.36秒。

　　在燃油经济方面，在时速40km/h，60km/h时引擎转速仅为1500转，在120km/h时，时速在2800转。相比较之前的4AT，POWERSHIFT要更经济一些。

　　最终11秒开外的100km./h加速成绩让我们觉得有些慢了，随后我们将全新嘉年华开上马力机一探究竟。最终实测这台1.5LTi-VCT引擎实际输出101Ps，与官方标称的110Ps，相差不大。但实际轮出仅有67Ps，损耗掉了34Ps。

　　全新嘉年华整体刹车姿态较好，得益于前悬挂调教较硬，没有明显的点头现象。另外全新嘉年华采用了前盘后鼓的刹车系统，配备的韩泰OPTIMOK415型轮胎也更多偏重经济性和舒适性，并且185的宽度也略窄了一些，最终42.35米的制动成绩算是在意料之中。

　　得益于POWERSHIFT变速箱对转速的控制，全新嘉年华在噪音方面表现的也较好，时速120km/h时，噪音为69.2db。

　　编辑总结：现如今各车厂都打起了数据牌，也把更先进的技术带到了民用车上。但这样真的给消费者带来了多少实惠？这是个未知数。数据是一方面，实际的驾驶感受又是另一回事。POWERSHIFT变速箱配上一台技术不算落后的1.5LTi-VCT引擎却没有让人眼前一亮的加速成绩，换来的只是燃油经济性以及市区使用更多的顿挫和抖动。希望各大车厂能把真正驾驶感受好的车卖给消费者而不是用一些无谓的数据给消费者洗脑。