【车讯网 报道】俗话说，风水轮流转，三十年河东三十年河西。

　　曾经辉煌一时的CRV如今不再风光，与之同命运的当然还有东风本田。在近些年，本田除了吃老本还是吃老本：产品导入的缓慢以及对中国市场形式的错误估计，使得这个曾经独霸一方的老品牌，正在逐渐边缘化。

　　销量不容乐观

　　CRV老矣，市场没有永远的销量冠军

　　最新的统计数据显示，8月，东风本田销售21,282辆，同比下降12.7%，其中，主力车型CR-V 7月销量5996辆，同比下滑55.5%；8月销量11958辆，同比下滑22.31%。曾经的销冠黯然走下神坛。

　　要知道，从2004年5月，东风本田正式推出了国产CR-V，它就成功开创了国内城市SUV这一全新的细分市场，产品一直供不应求，一直稳坐SUV销冠宝座，可谓风光无限。　不过，从去年至今，CR-V优惠幅度逐步增大，但销量增速却明显放缓，在内外双重压力之下，CRV开始走下坡路。

　　与CRV同命运的还有东风本田。

　　一直以来，由于本田严谨的作风，东本和广本推出的产品都滞后于整个行业的发展，鉴于之前在中国市场的车型引入立足全球畅销车型的引入，本田在中国市场也曾有过辉煌，但是，随着这些年各大厂家对中国市场的重视以及本土化产品的投入，本田明显跟不上节奏，与竞争对手大众、通用的差距也越来越大，甚至一度被挤出主流市场。

　　直到2010年，53岁的仓石诚司临危受命本田汽车中国本部长、本田中国总经理，这个中年发福的日本男人决心对本田中国来一场大变革。“必须向在座的各位澄清一下，在中国市场，我们的目标不是丰田，而是德国大众，本田要成为日系汽车品牌当中的大众。”在2013年11月的Honda本田全球媒体大会当天的晚宴上，仓石诚司毫不掩饰本田意欲强势回归的野心。

　　回归主流市场的第一步，就是推出本土化专为中国市场打造的车型。为了确保50万的销量目标，在今年年初，东风本田就开始着手产品布局。

　　产品布局不合理

　　杰德，新思域，思铂睿，XR-V勉力跟进

　　以前的本田总是在华导入全球车型，然后对两家合资公司进行均衡投放，从去年开始，本田开始更着重本土市场的开发，广本有凌派的投放，东本有杰德的加入，虽然杰德没有像凌派一样成为广本的主力车型，但是月均销量在5000辆以上，也已超出了东本的预期。

　　在本田中期计划宣布之后，广本开始大刀阔斧的改革，对于新产品的投放以及产品在市场的铺设更是不余遗力，在凌派成功打入中级车市场之后，广本的再次崛起势头猛烈，但是，东本方面就显得比较被动，也仅仅是有换代车型的出现来支撑产品的更新，不过，此次的全新思铂睿和XR-V的推出，是其中期计划的重要一步。

　　在刚刚结束的成都车展上，东风本田执行副总经理陈斌波表示，现在北京的经销商停止从厂家进货是为全新思铂睿和全新紧凑型车XR-V上市做准备。从这一点上可以看出，东本对这两款车型寄予厚望，陈斌波甚至表示这两款车将成为东风本田挑战50万辆规模的决定性力量。

　　而根据第三方评测机构J.D.Power亚太公司发布了最新的2014年中国售后服务满意度指数研究(CSI)报告，东风Honda以872分(满分1000分)的成绩位列第七，这一成绩比行业平均水平824分高出了48分。

　　可以说，东本为了打赢这场硬战，将全部火力都开到了最大。

　　营销和销售体系的不健全

　　一款产品卖的好不好，70%是产品力，30%在于营销

　　完成了产品的铺设之后，摆在东本面前的是更为棘手的营销还有销售体系的建设。杰德这一绿嘴唇的金发美女显然没能像足球巨星罗纳尔多一样带动东本品牌力的上升。陈斌波也坦承，由于CR-V此前的长期旺销，让东风本田淡化了营销服务意识。

　　而此次东本经销商与厂家之间的矛盾，坊间也有传闻是因为经销商因为厂家给的补贴太少，其实，东本之前对经销商一直比较“纵容”。

　　其实，在新车利润下降的情况下，区域营销费用转化为经销商的营销补贴已是常态，但是，这也就出现了恶性循环，当营销费用转变为补贴之后，市场的声音必然变小了。

　　面对竞争越来越激烈的市场环境，对于东风Honda逐渐退出主流阵营的现状，陈斌波归结于，“变化已经在终端产生，优化网络系统是东本现在面临的最大挑战。”因此，瞄准于经销商的末位淘汰应运而生。

　　陈斌波指出，目前厂商已经开始主动为经销商清库存。接下来，东风本田将在经销商层面建立起一套服务、销售标准，并对经销商集中培训，淘汰掉未能达标的经销商，并调整考核方式，强化经销商终端的政策执行力。不知道这次给经销商加压，是不是将这方面的运营成本转投到营销宣传方面上来。

　　其实早在三年前，东本就表示要进行营销体系的改革，但是，三年时间转瞬即逝，东本营销体系丝毫未见好转，不知是改革成效为现，还是东本积习成性，局面难控。

　　零七八碎

　　困难形势远比希望严峻的多的多

　　前段时间召回近4万辆的思域以及CRV车型，虽说每家车企都会有车型的召回发生，但是主力车型以及明星车型同时召回实属罕见，更何况在东本焦头烂额之际，这样的召回更使得东本本就羸弱的品牌力雪上加霜。

　　俗话说，莫踬于山，而踬于垤。大的方向总是容易把握的，小的细节却总是令人惆怅。摆在东本面前的大问题——产品，已经梳理清楚，而零七碎八的小问题还仍让人头疼。

　　失之千里，差若毫厘，唯有把小细节处理好了，考虑周全了，才能使东本的品牌力重新塑立起来，才能使其真正回归主流引领潮流。