【车讯网 报道】汽车行业的反垄断，经历了“轰轰烈烈”最终回归平静。新闻圈就是这样，你方唱罢我登场，在下一个节目开始前，让我们抽出一点点时间来回味这一“闹剧”。

　　早在8月中旬，反垄断甚嚣尘上之时，知名评论员张志勇就表示“反垄断，最终还是要看罚款多少，如果罚款就是其卖一辆车的金额，那反垄断就是一场闹剧。”

　　现在反垄断的热度已经逐渐退去，但是对于整车厂的罚款额度还没有最终落地。

　　雷声大雨点小，无疾而终，或许终会成为汽车行业反垄断不可逃避的宿命。

　　汽车厂商主动降价

　　在风头最紧的日子里，汽车厂商们纷纷对零部件以及售后服务做出降价优惠。

　　不过……

　　“汽车厂商主动对零部件进行降价，并不是解除垄断的根本性措施，因为他们随时可以把价格调回来，或者想办法保证利润高的、易损件的价格。”

　　“一辆车有30多万个零部件，下调才1万多个，并且还都是些更换频率极低的零部件。”

　　“厂家主动降价公布平均降幅，或少数几个部件降幅，并不是实打实的降价。更换量最大的易损件并没有怎么降价，可以用耐用件大幅度降价来制造好看的数据。”

　　损失转嫁给经销商

　　目前看，厂商会下调不好卖的车型或官方定价本来就很高的车型的价格。

　　即使迫于监管部门压力下调终端零配件价格，汽车厂商也通过强制向经销商搭售零配件方式转嫁损失的利润。包括奔驰、沃尔沃在内的多位经销商人士纷纷表示，零部件价格下调后，经销商从厂家处拿货价格下降有限，导致售后维修这块利润比以往下降很多。

　　“实际上，因市场因素使然厂商即使不主动下调价格，销售时也会降价。零部件也是捡几乎不需要更换的来调价。”有不愿具名的某豪华车品牌经销商人士表示。

　　汽车厂商对售后供应的零部件设定高价，致使国内零部件比国际零部件价格要贵很多。巨大的内外差价催生了豪华车零部件“地下”链条，有不少零部件进出口企业通过从海外进口原装零部件，再规避厂商或中国总代理的监管，偷偷卖给4S 店。

　　事实上，更彻底的反垄断就是开放渠道，让市场有多股力量竞争。

　　著名媒体人程远也表示，垄断调查是提高开放质量这个大课题的一部分，现在刚刚开始破题，后边要做的功课还很多。不能把反垄断简单的理解为只是保护消费者利益的维权行动，而是完善市场经济，提高开放质量的重要举措。