【车讯网 报道】8月14日，质检总局发布公告称，启动对速腾悬挂问题的调查，并约谈一汽-大众，8月20日，时间过去近一周，双方都没再有新动作出现。

　　速腾断轴门 大众“神声明”

　　2012年3月，全新速腾上市，后悬挂由之前的多连杆独立悬架，改成了扭力梁非独立悬架。这之后，新速腾扭力梁后悬架断裂的案例不断出现。2014年5月份，2014款速腾上市，一汽-大众又悄然将后悬挂换为多连杆独立后悬架。这一小动作，使得消费者和媒体纷纷认为其默认了扭力梁非独立悬挂存在不安全因素。各地车主纷纷举行各种形式的维权活动： 7月6日，在深圳车展现场，深圳新速腾车主自发进行了一次集体维权；7月13日，在合肥车展上，安徽新速腾车主进行了现场维权活动；7月20日，长春新速腾车主也组织了一次维权活动。

　　图片来源：网络

　　面对日益泛滥的维权以及媒体的普遍关注， 7月22日，一汽大众态度强硬的表示，“速腾的后悬架断裂问题属于极个别案例”，并非设计和制造过程中出现的批量问题，并保留追究权利。

　　一汽-大众的强硬以及傲慢，并没有“吓倒”车主们。其发布的声明，也被网友戏称为“神声明”。

　　图片来源：质检总局网站

　　根据国家质检总局缺陷产品管理中心“汽车产品缺陷信息采集”系统统计，从8月5日至8月13日，累计收到投诉338例，其中，与速腾后悬挂相关的投诉181例，占投诉总量53.6%。打开质检总局的汽车产品缺陷信息统计表页面，一页15条投诉信息中，13条是关于速腾后悬挂问题的。

　　图片来源：一汽-大众官网

　　8月14日，质检总局约谈一汽-大众，次日，一汽-大众调转口风，称将积极配合调查，但仍然没有对自己存着的问题加以说明。

　　而自8月14至8月18日仅4天的时间，质检总局收到有关速腾悬挂的投诉52例，占总投诉数量78例的67%，投诉比例急速上升。

　　速腾抢市场 减配要先行

　　新速腾绝对是一汽-大众抢占市场的主力军。

　　数据显示，仅速腾一款车，在一汽大众的产品体系中占据25%左右的销售比例。2012年销量196，296辆，2013年全年累计销量为271，188辆，今年上半年累计销量为155，393辆，月平均销量在2.5万辆左右，在紧凑型车中稳居前三名。据不完全统计，安装了扭力梁后悬架结构的速腾，目前共计已经销售了62万辆。而在2012年新速腾刚上市之际，4S店对于新老速腾不同的后悬架标价差8000元左右，仅从这一点，我们就不难揣测大众为何冒险为之。

　　一位不愿透露姓名的行业专家认为，”前些年 大众在中国的技术投入上明显强于日系对手，赢得了相对较好的品牌技术口碑，但市场占有率并没有因为技术投入而得到应有的回报。而日系对手作为一个后来者，为了以相对低廉的价格抢占市场，偷工减料，减配成风，虽然落得安全性差、泡沫等不良口碑，但迅速打开了市场。”面对这样的市场环境，“从2008年以后，大众意识到了自己的战略失误，开始“以市场为导向”，随后 各种“减配”开始蔓延，同时，市场占有率也节节攀升。“

　　对于大众后悬挂出现的问题，汽车行业专家张志勇认为，“因为目前质检总局还没有对速腾问题给予最终结论，速腾纠结存在什么问题目前尚不好说，不过，这与近些年大众产能扩张，密不可分。”产能扩张，供应链存在弊端，产生供不应求的现象之后，也难免会存在某一批次的产品问题。

　　也有不同的声音认为，速腾后悬挂问题出现问题，与其他别的采用扭力梁问题最大的不同关键点在于扭力梁的位置，“它不像常规设计那样，处于纵向拖臂中段，而是布置在拖臂与车轮连接点的位置。“

　　而究竟速腾后悬挂出现的问题是减配还是供应商问题亦或者设计缺陷，在质检总局和大众没有给出确切答案之前，一切的一切都不能盖棺定论。

　　但是，不管是什么原因造成的“断轴“有一点可以肯定，“断轴”是速腾的“中国特色”。

　　人傻钱多 考验总局的时刻

　　纵观大众在全球的利润构成，可以看出大众只在中国买的好，欧美市场根本不买账，究其原因，美国市场的法律严谨而成熟，包括大众在内所有车企都不敢肆意妄为。

　　再反过来看我们的法规制度，在2004～2009年的6年间，国家质检总局已先后受理近60家国内外汽车制造商的212次主动召回，共召回汽车321余万辆。这其中没有一例是被动召回。2012年汽车召回制度由部门正式升级为国家法规，对于企业违反召回条例的处罚力度也由原本的最高3-5万元提高至千万元级别，威慑力加大，车企召回次数明显提升，但依然是主动召回居多，被动召回的屈指可数。

　　在“约谈”之后，就是漫长的调查取证，少之又少的被动召回的案例，这或许也在提醒我们的“法规”是时候静心思考了。