【车讯网 报道】近些日子，说起政治上的热门事件必然是反腐，说起汽车领域的热门事件，就非反垄断莫属了。二者都是反字当头，二者又都看似来势汹汹。说起汽车行业的反垄断，尤其是这两天提起反垄断，必然会定留在奔驰办公室遭突袭式检查，多名高管被问话，多台电脑被查封，这样的消息之上，这总是会让人感觉来势汹汹，也会让我们联想到时下热门的反腐事件，心跳不由得加速。其实，反垄断，由来已久。

　　何为垄断 何为反垄断

　　垄断，经济学术语，一般分为卖方垄断和买方垄断。卖方垄断指唯一的卖者在一个或多个市场，通过一个或多个阶段，面对竞争性的消费者；买者垄断则刚刚相反。垄断者在市场上，可以根据自己的利益需求，调节价格与产量。

　　反垄断，是指当一个公司的营销呈现垄断或有垄断趋势的时候，国家政府或国际组织的一种干预手段。中国自加入WTO以后也积极担负反垄断的责任。

　　对于汽车行业的垄断，就显得生动多了，也不必我再此背书了。

　　大概是去年夏天的时候，汽车行业内就掀起过一股讨论进口车为何高价的热浪，最终的讨论结果就是税费+经销商费用是进口车高价的主要原因，但是，大多数把火力集中在了进口豪车税费太高上，讨论持续了一两个月之后，不了了之。

　　一个轮回，同样是炎热的三伏天，进口车高价再次成为话题，不过，这次它是由汽车反垄断衍生而出，并且，关注点也转移到了经销商费用，以及零部件高价等方面上来了。

　　那么在此，我们也顺应潮流，先将进口车税费放在一边不谈，来说说经销商这一块是怎样造成的垄断。一般来说，进口车来华销售会寻找中国总代理，中国总代理再将车分给各级经销商，然后，规定经销商购车数量，最低转售价格，购买配件和附件的数量，以及，售后服务价格。这一系列规定，充满了强买强卖的味道，没有办法，所有的进口车，必然是通过中国总代理这一环节的。

　　不过，工商总局日前发文，将取消汽车经销商和整车厂商间的强制捆绑关系，这意味着，多年来汽车经销商听命于整车厂商的局面将得以改变。

　　除了整车售价垄断以外，零部件垄断也非常严重，也是这次反垄断主打环节之一，为啥说它是垄断呢，因为，进口车的零配件只能从整车厂家进配件进行维修，“零整比”（是指配件与整车销售价格的比值，即车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。）普遍超过400%，欧美通常在300%，而消费者在汽车4S店之外又买不到原厂配件，只能被动选择去4S店。

　　中国汽车流通协会反垄断调研组人士表示，反垄断最终目标是与欧盟接轨。目前部分品牌虽然降低了部分车型的价格，但其他车型的零整比还是不低，国际上通常零整比是2比1或3比1。依次推测，未来跨国品牌的降价更大可能是在零配件而非整车售价。

　　而欧盟的反垄断是在2003年正式拉开帷幕的，12年之后，2014年中国的反垄断开始深入，如果，这次能真正做到和欧盟接轨，那一切其实都还不晚。

　　接连被查 降价应对

　　除了闹得沸沸扬扬的奔驰被突袭检查，在奔驰之前，克莱斯勒和奥迪已经被确定为存在垄断行为，等待他们的或将是巨额的罚款。而且，发改委发言人8月6日也称，已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。

　　一位协会负责人表示：“应该说，目前反垄断调查还刚刚开始，未来跟随降低产品和零部件价格的汽车生产企业还将继续增加。”

　　中国汽车流通协会常务副会长沈进军表示，跨国品牌降价之后是否会受到惩罚，将取决于是否存在违法行为。“车企主动降价的态度积极回应了政府、市场和消费者关于垄断的质疑，但是发改委并不会因此规避对违法车企的处罚。”沈进军强调。

　　可以看出，这次反垄断的决心，与之对应的滑稽场面是，在奔驰被突袭检查消息传出的前一天，奔驰刚刚宣布，自9月1日日，下调零部件价格，平均下调15%，业内当时普遍认为奔驰在此次反垄断中，暂时安全了。

　　对于被坐实存在垄断的奥迪和克莱斯勒，这两家车企也均下调了零配件价格以回应发改委的反垄断调查，一汽-大众奥迪官方宣布从8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，“零部件价格之和与整车销售价格的比值”(以下简称“零整比”)也随之降低；克莱斯勒也宣布下调部分产品及零配件价格，145种高价值高保修率零配件的价格将下调20%；同时旗舰产品Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币。

　　对于这种事后诸葛的做法，不知道主管部门会不会买单，不过从股市表现来看，老百姓不认账：受反垄断的影响，菲亚特股票一度跌停，出现今年以来的最低值。

　　豪车降价 挤压自主市场份额

　　目前来看，被查处的豪车品牌均采取了降价的措施给予应对，业内人士认为，“豪车品牌售价降价加上维修保养成本的减小，必将使得豪车在市场份额上有所突破。”

　　对于，这次反垄断会造成什么样的后果，汽车知名评论员张志勇认为，反垄断会不会促进汽车行业的发展，主要看，相关部门会对其怎样处罚，如果处罚力度够大，那必将起到震慑作用，并且还会推动汽车行业良性发展，如果蜻蜓点水一般，处罚形同虚设，也就毫无意义了。

　　对于大家普遍关心的，会如何进行处罚，我们可以发现，根据《反垄断法》规定，涉及垄断的相关企业最高可被处年销售金额1%-10%的罚款。如果按照折中的处罚，存在垄断的品牌也将面临上亿的罚款。

　　国家发改委相关消息人士称，在相关调查完成后，将很快出台具体处罚措施。“大概分为两种模式，一种是通报，另外一种是处以企业全年营业额1%~10%的处罚。”

　　“反垄断要有持续性，不是罚款降价了事，而且要推动自主发展，长远的目标就是，用竞争改变垄断，另外就是加速国产化，把成本等阳光化。”行业评论员崔东树认为，用竞争改变靠政策来反垄断，将促进整个行业的良性发展。

　　“豪车除了有额外的利润外，还是有利润的，反垄断是为了挤掉额外多的利润，还在正常利润范围内的话，他的车价低了，售后保养低了，难免会抢占自主的空间。在这个时候自主品牌的低价优势就发挥不了作用了。“对于反垄断造成的业内影响，张志勇明显担心自主品牌未来的发展，不过，张志勇还讲到，“垄断必然会挤占自主品牌的发展空间，甚至会有一些自主品牌被加速淘汰，但是，也会促进自主品牌的成长。”

　　狭路相逢勇者胜，自主也该脱掉保护，放手去争去抢了。