【车讯网 报道】昆山中荣公司爆炸事件让通用汽车“躺枪”，而这种“躺枪”的背后是难辞其咎。

　　中荣公司是通用汽车供应商中信戴卡股份有限公司的二级供应商，在一定意义上说，发生爆炸事件的中荣公司也是通用汽车的间接供应商。

　　（图片来源：中荣公司官网）

　　基于此，通用汽车在第一时间做出回应：我们客户、员工和供应商的安全是通用汽车在全球业务的中心原则。中荣是通用汽车全球供应商戴卡的供应商。尽管通用汽车与中荣没有直接的合同关系，我们的直接供应商也必须提供符合国内环境、安全和质量标准的二级供应商。

　　及时、迅速做出回应体现了通用汽车精明、灵活的公关能力，知名汽车分析师封士明表示，（通用）公关及时，撇清了（关系）。整体上大企业对中国供应商的成本控制已到了难以承受的边缘，通用如此，阿斯顿马丁年初的踏板门如此。双方都应转变思路: 外方要看到中方的产业升级与成本上升，不要把中国只定位于低成本供应商大本营。

　　频繁召回的隐忧

　　今年以来，通用汽车因各种缺陷在全球召回车辆2900万台，规模之大、召回次数之频繁令人唏嘘。诚然，汽车召回本身是一项对消费者负责的积极行为，而通用汽车作为全球知名汽车厂商频繁因产品缺陷召回，其背后所折射出的是，生产监管不到位、产品采购及供应商体系等多方面问题。

　　值得注意的是，通用汽车因汽车点火钥匙开关而发生过13人死亡的恶性事件，因此，在今年6月份曾两度因汽车点火钥匙开关而宣布进行召回，截至到7月下旬，通用因汽车点火开关而召回车辆达到1,470万，并且至少有16人死亡与此有关。

　　戏剧性的是，在6月中旬的一次召回中，通用汽车方面称，召回车辆点火开关是由大连阿尔卑斯电子有限公司生产，“中国制造”再度遭到质疑。尽管上海通用方面人士表示，召回与“中国制造”无关，但是，通用（中国）则以“大部分召回车型从未引进中国销售”为由回避了正面回答知否是“中国制造”引发的召回，回答隐晦。

　　快速扩张饥不择食

　　早在2005年，通用汽车就试图将其全球的研发软件安装至中国市场200多位供应商那里，进而缩短通用产品本土化的研发流程——通用研发一款适应中国市场新车型的是将由4年缩减至1年。

　　此后，尽管对通用中国供应商的报道相对较少，但是，此后通用汽车在中国市场的表现日渐强势，成为仅次于大众的在华合资公司。在经历2009年破产重组之后，通用汽车深刻意识到中国市场的重要性，在不断加快新产品导入的同时，加快了研发针对中国市场的新产品。

　　业内人士分析认为，正是通用在中国市场的重视以及发展的迅速，令其在供应商管理、监督方面力度不够，尽管中荣仅仅是通用二级供应商，但在某种程度上与一级供应商无异——中荣公司官方网站首页“美国通用汽车指定供应商”的标语相当醒目，相对于是否是一级、二级供应商而言，通用汽车并不甘心，它所关心的是，产品是否能达到标准。

　　昆山中荣事件甫一发生，有媒体人发微博称，昆山爆炸事件，和通用汽车近年来一系列的召回事故没有关系吗？一条回复颇耐人寻味：从新闻看，爆炸发生在车间内，而不是设备内。若真如此，员工的工作环境应当相当恶劣，属于劳动密集型生产。如果是密闭的生产线，对粉尘浓度会有自动控制和防止爆燃的系统，出现这种问题的概率会很低很低。

　　而封士明亦表示，对中方，目光不要只盯着外企并为满足客户所有需求而冒安全、质量、人性受损伤的险。走可持续发展之路、尊重人权与人性是中国汽车白银十年都要坚守的一个底线。

　　目前中国已成为全球最大铝轮毂出口国，而江苏就是重要的铝轮毂产地之一。根据中荣公司介绍显示，公司核心业务是电镀铝合金轮毂，而通用旗下凯迪拉克等车型很大一部分实用电镀轮毂。不过，电镀铬轮毂在生产过程中所产生所带来的水污染比普通铝合金轮毂严重的得多。

　　笔者就中荣事件采访一位曾在某电镀台企工作6年多的人士称，中荣这个厂子在那边算是很小的厂子，并不出名。此外她还称，当地电镀企业的污水处理都不到位，很多工厂处理后的水直接排到徐公河，也会漫到附近水渠、田地，水都是绿色的，对周边居民环境、菜地的污染严重到吓死人。

　　面对中荣事件，想进一步撇清关系的并非只有通用。中信戴卡公司新闻发言人称，昆山中荣是经国外汽车厂批准认可的为铝合金轮毂提供电镀加工的供应商之一，是一家台资企业，目前为多家铝合金轮毂生产企业提供电镀加工，戴卡公司为昆山中荣的多家客户之一。

　　耐人寻味的是，在通用就中荣之间声明文中最后称，关于受影响的配件，我们有充足的库存因此生产不会受到影响。我们正在与我们的供应商一起建立多渠道配置能力。言外之意，寻找替代供应商。

　　显然，这对于曾任通用全球产品研发、采购和供应链管理执行副总裁的通用现任CEO玛丽•博拉来说，找替代供应商“小菜一碟”。

　　不过，令人痛心的是，面对75人遇难的惨剧，通用汽车这次绝对不是“躺枪”的角色。