【车讯网 报道】近日，“北欧控”绅宝D50公布销量数据，上市刚两个月，累计销量逼近5000台，一举实现开门红。作为SAAB“嫁”入中国后结出的第二枚硕果，绅宝D50的热销意味着绅宝家族的日渐壮大，与绅宝D70共同撑起了性能车的半边天。

　　绅宝品牌起飞的同时，同样由北欧“嫁”到中国的沃尔沃在第二故乡也是顺风顺水，国产化进程不断加速，销量节节攀高，成功跻身中国高级车市场主流。由绅宝和沃尔沃组成的北欧战队，正成为中国车市不容忽视的一极。

　　北欧系=极致主义

　　北欧系之所以能够在中国市场逐渐被消费者认知，并进而得到追捧，与其背后的汽车文化不无关系。

　　在汽车江湖，北欧系是一个独特的存在。“前驱之王”SAAB、“安全专家”沃尔沃、“公路之王”斯堪尼亚、“幽灵跑车”科赛尼格，虽然品牌屈指可数，但每一个都做到了行业顶尖水平。究其原因，北欧人对汽车品质精益求精的执着精神是根本。

　　他们追求性能，世界上第一个把涡轮增压发动机运用于民用汽车的就是瑞典SAAB。他们强调操控，“人车合一、贴地飞行”，这句对汽车性能的八字箴言，同样源自SAAB。他们执着于安全，沃尔沃数十年来在汽车安全领域不断探索，早已逾越了车企的常规动作，甚至对行人的主动保护，都在他们的研究范围内。这种执着的极致主义精神，就是北欧汽车的灵魂。

　　除了土生土长的几个瑞典品牌，SAAB“继承者”北汽绅宝也是北欧系的一支新生力量。与其瑞典同行一样，绅宝的汽车工程师也有一股执着的钻研精神，历时三年消化吸收原SAAB技术，并结合中国路况和消费者需求进行创新设计，打造出15-20万价格区间迄今最高性能车。

　　2013年5月，绅宝D70正式上市，第一个在中国喊出了“为性能执着，享驾驶愉悦”的口号，以“性能王”的身份屹立B级车市场。在绅宝D70身上，不仅独特的SAAB气质得以完美再现，在性能和安全方面也树立了新标杆。

　　北欧系=Less is more

　　现代设计崇尚简约，正如德国著名建筑师路德维希•密斯•凡德罗所说，less is more（“少即是多”）。这种理念与北欧设计不谋而合，他们以简练线条勾勒出动感车身，再加上人机工程学的纯熟运用，营造了一种简洁又极具质感的斯堪的纳维亚汽车风格。

　　众所周知，汽车的造型除了关乎视觉审美，还与车辆的性能息息相关。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。以生产飞机起家的SAAB，很早就意识到降低风阻对提升性能的重要性。诞生于1940年代的SAAB首款92车型，由于采用了类似飞机设计的空气动力学原理，风阻系数低至0.3，令很多当代轿车都望尘莫及。同样源自SAAB技术的绅宝D70，风阻系数进一步降至0.28。这不但使得绅宝D70在高速公路上驰骋自如，爆发出最强性能，还能有效降低油耗，可谓一举两得。

　　尽管秉承的是工业主义的设计美学，但北欧风格设计并不缺乏创意。在绅宝D70身上，航空舱式的中控台、位于档把旁边的一键启动、换挡拨片等设计元素，都是原SAAB的标志性设计。这些设计元素也日渐成为绅宝品牌的一部分，向世人诉说着它的北欧血统。

　　北欧系=为性能执着

　　最为车迷们津津乐道的还不是北欧设计，风雪中如履平地的高性能才是北欧车的强项。北欧路面沟壑纵横，遍布冰蚀湖群，亚寒带气候，冬季寒冷而漫长，冰雪湿滑的行车环境是常态。这样的环境对汽车提出了严峻考验，也磨砺了北欧人的造车水平，使得每一款北欧车都具备对抗极限环境的强悍本领。

　　驾车经过湿滑、崎岖路面，车辆的操控一定要稳。国内轿车的底盘驱动方式大多是“前置前驱”，发动机在车头位置，整车的轴重比很容易产生头重脚轻的结果，在高速急转时车头的惯性就会导致前轮附着力降低，出现转向不足的“推头”现象，而在北欧系车身上就很少发生这种现象。以绅宝D70为例，尽管是前驱车，但绅宝D70前后轴比重达到了53:47，十分接近50:50黄金比例。在上坡、下坡、高速急转时，绅宝D70车身重量近似平均分配，保证前轮的附着力，从而获得优良的操控性和稳定性。

　　除了操控，北欧车也在不断满足人们对速度的追求和渴望。上世纪70年代，SAAB就将飞机的涡轮增压发动机搭载于民用汽车上，开启了汽车业涡轮增压的新时代，并由此获得了“涡轮增压鼻祖”美誉。

　　即便放在今天，SAAB的涡轮增压技术依然在业内居于领先水平。搭载在绅宝D70身上的2.3T发动机即采用了SAAB涡轮增压技术，凭借“涡轮介入早，中后段加速能力强”等优点，荣选为“2013年度十佳发动机”之一。

上图为北汽绅宝2.3T发动机

　　北欧系=安全到家

　　在北欧的冰天雪地里，高性能汽车并不是为了竞速，更多是为了更好地应对高纬度地带漫长的冬季路况，保障行车安全。这种以人为本的理念，是北欧人文主义在汽车工业上的写照。

　　论汽车安全，沃尔沃是当之无愧的专家。汽车上最普及的三点式安全带，就来自1959年诞生的沃尔沃PV544，由时任沃尔沃汽车公司首席安全工程师的尼尔斯•博林设计而成。此后数十年来，沃尔沃在安全上不断加码，今天的沃尔沃S60L配备了带全力自动刹车的行人安全系统、动物探测系统、车道偏离警告系统、自适应巡航系统等一系列安全化配置，以无人驾驶为核心的沃尔沃城市安全系统也正在紧锣密鼓地规划中。

　　如果说，沃尔沃的安全更多的来自于软硬件配置的不断升级和前卫的安全意识，那么SAAB的安全则是基于汽车自身结构以及乘员与汽车的物理关系。驯鹿角车身结构、钟摆式B柱、主动安全头枕、后轮随动转向技术，这些都是SAAB在汽车安全方面的首创，并在绅宝品牌身上得到传承。凭借这些独特的安全设计，SAAB成为迄今唯一一个全系车型荣获E-NCAP碰撞五星成绩的品牌，安全性可谓滴水不漏。而SAAB“继承者”绅宝D70也毫不示弱，以高分荣获了C-NCAP五星评价。

上图为北汽绅宝D70驯鹿角车身结构

　　从工业设计，到车辆性能，再到行车安全，北欧汽车工程师用一种近似钟表匠般的严苛精神去造车，不断锤炼产品品质，使他们的产品从狭小的北欧岛屿走向广阔的全球市场。对于日渐挑剔的中国消费者来说，极致主义的北欧汽车精神，正是他们于茫茫车海中与北欧车一眼定情的根本原因。