【车讯网 报道】说到平民性能车，许多人想到的或是高尔夫GTI、速腾GLI等德系技术流，或是君威GS、福克斯ST等美系肌肉车，几乎少有人会提及日系与自主。究其原因，近些年消费者耳濡目染德系的“技术至上”理论，普遍认为日系车固守自然吸气是不思进取，因而与其划清界限。而自主品牌在核心技术方面尚受制于人，更逞论性能。

　　其实则不然，有“人马合一”之称的新马6阿特兹，以及有SAAB技术背景的北汽绅宝D70则是日系与自主平民性能车的典型代表，而且二者在品牌历史、产品表现、甚至厂家营销手法上都或多或少存在着相似之处，使得相提并论有了可能。

　　第一，执着于技术和性能，钟情汽车赛事。凭心而论，马自达在在日本国内算是二线品牌。但在上世纪80-90年代，执拗于性能的马自达在“转子引擎之父”山本健一（Kenichi Yamamoto）的带领下，将搭载转子发动机的RX-7送上勒芒拉力赛拔得头筹，一战成名。RX-7还曾与丰田SUPRA、本田NSX与三菱3000GT(GTO)位列日本四大天王级赛车，名噪一时。

　　上图为马自达RX7外观图

　　与之类似的是，SAAB对性能的执着以及对汽车赛事的热情相较马自达有过之无不及。早在20世纪60年代，欧洲所有的拉力锦标赛都被两款赛车统治——SAAB 96和Austin-Healey 3000,前者几乎缔造了SAAB的赛场传奇；而在研发方面，SAAB更被外界认为是“不可理喻的技术疯子”——为了优化车身风阻系数，SAAB不惜重金建造了8个风洞实验室，以提升赛车性能表现。要知道，同期即便是奔驰拥有的风洞实验室也不超过5个。由此可见，执着于技术和性能、在汽车赛事上的辉煌，马自达和绅宝的前身SAAB颇为相似。

　　上图为SAAB 9-5动态图

　　第二，地缘因素造就强劲产品性能。一款马自达6让国人见识了“弯道之王”。可以说当年马自达凭借这款车一举撬开了中国车市，首开运动B级车先河。算上老马6、睿翼，以及不久前上市的新马6阿特兹，马自达以祖孙同堂的阵容延续着“弯道之王”的香火代代相传。这种重操控，强调弯道表现的产品特点其实和日本的地理、人文特征不无关系。

　　上图为马自达6阿特兹外观图

　　地域狭窄、人口密集的日本，让日企在造车之初，不得不考虑结合日本当地道路狭窄与多弯道的特点去设计与调校。因此无论是老马6还是阿特兹都具备同级优异的操控水准。新上市的阿特兹不仅延续了老马6广受好评的前后独立悬挂+横向稳定杆的悬挂结构，并加长了前副车架尺寸，有利于提高车身前部的刚性，提升弯道表现。全新的创驰蓝天技术给了阿特兹一颗强劲的心，虽然依旧是自然吸气发动机，但压缩比达到了惊人的13：1，油耗反而只有6.3（2.0L），资源的高度利用也符合日本人精打细算、节能高效的行为准则。

　　源自SAAB的绅宝D70情况与之类似。总部位于北欧瑞典的SAAB，也同样不得不把当地严寒、多雨雪造成的地面湿滑等环境因素作为车辆的设计原点。因此在某种程度上说，绅宝D70“贴地”的底盘、强悍的中后段加速更多是出于行车安全的考虑。绅宝D70底盘传承了SAAB的后轮随动转向技术，在通过弯道时，除了前轮能提供转向力和转向方向，绅宝的后轮也能产生一定的转向角度。虽然只有1°，但却能避免因转向过度或不足带来的甩尾或推头，在提升操控感的同时，也提升了雨雪湿滑天气行车的稳定性和安全性。动力上，绅宝D70 2.3T在百公里加速8.2秒，与宝马3、奥迪A4旗鼓相当，领先同级车将近1秒。从100km/h提速至110km/h，只需要1.3秒。

　　上图为绅宝D70动态图

　　第三，营销手法类似，主打体验牌。马自达和北汽绅宝甚至在营销手法上也十分默契，不约而同地打出了体验牌。马自达为了在消费者心中树立“弯道之王”的形象，推出了巅峰驾控营。绅宝D70则邀请SAAB原班人马打造了陆上飞行秀。通过两轮行驶、蛇形穿梭、烧胎等特技向消费者直观展现绅宝D70“原车上阵、未经改装”的强悍性能。

　　上图为绅宝陆上飞行秀现场

　　从品牌渊源、产品特点，再到营销手法，二者都是平民级性能车的主流选手，更何况绅宝D70去年连续数月销量破千，这个成绩放在自主品牌B级车中已实属不易。无论是阿特兹继续把“弯道之王”发扬光大。还是绅宝D70接力SAAB成为性能车市场的 “引路人”,两者都是我们今后谈论性能车所不该忽视的“新锐”力量。