【车讯网 报道】北京现代对销量数字的热衷愈演愈烈，而销量对品牌力提升的作用并不明显。

　　就上半年数据来看，在国内狭义乘用车销量车企排名中，北京现代以55.3万辆的成绩，位居第四名，高出东风日产7.62万辆。而在轿车领域，北京现代以42.68万辆销量，再一次踩在东风日产头上（东风日产1-6月轿车累计销量为38.73万辆）。

　　东风日产与北京现代对于第四名的争夺由来已久，而北京现代安稳获得第四位置的分水岭是，保钓事件的爆发。2012年下半年，保钓事件大规模爆发，令如日中天的东风日产元气大伤。彼时，北京现代顺势上马。当然， 2012年8月朗动以及年底全新胜达的上市推出，为北京现代增加了击败东风日产的砝码。当年，东风日产完成销量77.3万辆，而目标销量是100万辆。北京现代完成86万辆的销量，超额完成年初制定的80万辆销量目标。

　　未完成与超额之间的较量，是民族情感的缩影，亦是东风日产与北京现代在发展战略层面迥异的表现。

　　东风日产以品牌力谋求在销量上的稳定，而北京现代则以销量的快速增长、知名度的扩大进而提升品牌力。

　　不以成败论英雄。尽管东风日产从昔日乘用车销量位置陨落，但是，上位的北京现代不值得自喜。因为，北京现代以醉心销量数字的弊端正在显现，经销商巨大的销量压力正面临严峻考验。

　　年初，东风日产在发展战略上提出，由“推动式营销”转变为“牵引式营销”，也就是结束了以销售为最终目标的考核方式。而北京现代在2013年底的品牌战略发布会上提出，进一步扩大三、四线城市的经销商网络覆盖的规划。

　　半年时间过去，北京现代名图+索八搅局中级车市场的疗效并不好，自名图上市之后，索八销量江河日下，与2013年上年相比，今年1-6月索八销量同比下滑超过37%，名图与索八并未捍守1+1=2的逻辑。而至于一直高枕无忧的新ix35，在新奇骏与全新RAV4的双重夹击之下，销量同比出现下滑。

　　北京现代也一直强调，要进一步提升“D+S”车型销量占比，进而为品牌力的提升奠定基础。据北京现代官方数据，1-5月北京现代累计销售449,609辆。其中，“D+S”车型共销售191,251辆，D+S车型占比高达42.5%，与2013年的40.7%相比，稳步提升。

　　不过，销量的增长、占比的提升，很大程度上是名图中低端车型销量的贡献。纵观上半年数据，名图数据由2月份的8千多台，上升到6月的1.1万台。

　　尽管名图+索八的销量达到9.5万台，但是，索八的销量却由2013年上半年的52854台下滑到今年上半年的32906台，差距如此之大，令人唏嘘。

　　业内人士分析认为，之所以索八销量下滑严重，很大程度上是被名图“吃了”，韩系车消费群体对价格的敏感度较高，因此，以同样价钱买一个配置更丰富、造型更大气的名图更实惠。

　　而更有网友直呼：中高级轿车在北京现代眼里就是个伪命题，12万起、1.8排量的名图也敢说是中高级轿车？！节操呢？！

　　在意识到品牌力孱弱的情况下，北京现代也一直着手品牌力的建设。

　　北京现代唯一的问题是没有品牌溢价能力，北京现代副总经理刘智丰在接受采访时称，“未来，我们依然强调性价比，但要加上品牌溢价能力。因为客观地讲，现代品牌已经很接近本田和丰田。”

　　很接近，耐人寻味。