【车讯网 报道】停滞不前的斯柯达希望借助“舆论”打破发展的桎梏。

　　在经历两年销量几乎零增长之后，斯柯达汽车董事会主席范安德终在近期发出“斯柯达不是大众小弟”的呐喊，面对斯柯达未来的发展，他更是给出了“斯柯达品牌推广方面，我们需要采取更加明确、更加清晰的策略”的答案，并称，斯柯达在销量达到50万台，可以考虑成立独立销售公司。

　　2005年斯柯达品牌进入中国，2006年斯柯达首款车型明锐的上市，斯柯达在中国已经走过9年的光阴。近十年的时间，一些合资车企已经轻松迈过50万销量大关，其中不乏向百万销量靠拢的品牌。不过，之于斯柯达品牌来说，与合资车企有着本质的区别——斯柯达仅仅是大众一个子品牌，而且引入中国也是以车型技术提供者的身份进入，并不具备独立运作的能力。不管是产品策略，还是销售大权均在上海大众掌控之下。

　　正因如此， 斯柯达在上海大众的苑囿中难以施展拳脚，更为重要的是，与上海大众品牌旗下车型重叠的市场定位亦令斯柯达处于弱势，即使斯柯达品牌车型在性价比上更胜大众品牌一筹，但是在品牌知名度与渠道方面仍然难以与比肩大众。

　　前大众中国CEO范安德转任斯柯达董事会主席，这让斯柯达看到了希望。据悉，从两年前就开始谋划斯柯达品牌的独立，希望斯柯达能采取一汽大众奥迪模式，大众中国让出所持有的上海大众50%股份中的一部分，由斯柯达持有。另外，范安德同时希望能组建一个三方合资的销售公司，仅销售斯柯达品牌，以达到在上海大众合资公司拥有话语权和分享利润的目的。

　　近日，上海大众销售有限公司总经理贾鸣镝接受媒体采访同样释放出了斯柯达在发展上的一些“积极“讯号，他说，对斯柯达这个品牌而言，主要任务是找准新的定位，通过新产品上市确定新定位，斯柯达跟大众品牌销量比1:2这样一个比例关系的构想，不会改变。“我个人认为在2018年，这一趋势就会非常明显了，在2020年，这个目标一定会实现的。“

　　更为重要的是，贾鸣镝还对斯柯达发展进行更为细致阐述，“在定位上，斯柯达更加生活化，大众则更加宜私宜商。昕动上市后，我们希望斯柯达从近几年的产品更迭开始，逐步走出斯柯达自己的特色来。“此外，斯柯达将借鉴LAVIDA品牌成功运作经验，进而打造昕动品牌，昕动的上市是打造斯柯达family家族的一个信号。

　　种种迹象表明，上海大众在大众品牌产品“见顶“之后，将要着手在斯柯达品牌上复制大众品牌的经验，进而提升斯柯达品牌车型的销量，弱化斯柯达与大众品牌的“紧张关系”。

　　不过，对于近期斯柯达频频的舆论造势，笔者认为基于两个原因，大众品牌车型的布局已经实现无缝对接，在现有情况下再推全新车型的几率大大降低；另一方面，斯柯达品牌在产品丰富程度以及经销商渠道上有很大潜力可挖。

　　巧合的是，今年第一季度，斯柯达在中国市场表现强劲，1-3月斯柯达在华总计交付车辆62,000台，同比上涨7.5%。据斯柯达官方发布的另一组数据显示，今年一季度斯柯达全球销售车辆24.7万辆，同比增长12.1%，同期全球营业利润1.85亿欧元，同比增长达65.2%。

　　业内人士分析认为，斯柯达在2014年强劲增长将主要依靠全新明锐，目前，在中国市场，全新明锐已经接受预定，这将使斯柯达扭转颓势的重要砝码。

　　无独有偶，范安德也成全新明锐是“斯柯达历史上最好的明锐”。

　　不可否认，在操盘大众多年的范安德眼中，中国有着非常大的增长潜力，而逐步提升斯柯达品牌影响力以及丰富产品线，将是实现到2020年斯柯达品牌与大众品牌销量1:2的必修课。

　　此外，凭借上海大众销售有限公司多年营销经验，在销量上斯柯达成为大众品牌的“真正小弟”并非难事，毕竟上海大众品牌的影响力相对较强—— “受制于产能，即使今年市场需要200万（上海大众的）车，我们也只能卖170万辆。”贾鸣镝说。

　　无论大众品牌与斯柯达品牌在上海大众手中如何区隔定位，但有一点毋庸质疑，那就是先把斯柯达销量迅速提升到50万台——“长远来看，将来斯柯达（在中国）达到50万辆的年销量时，可以考虑成立一个独立的销售公司。但是从目前来看，还为时尚早。”范安德说。

　　计划赶不变化。眼下最重要的事情是，希望5月18日上市的全新明锐能有一个不错的定价。