2014年4月21日，北京车展期间，车讯网采访了韩泰轮胎全球OE配套部门部门长禹炳一先生。禹部长表示，韩泰轮胎近几年发展态势良好，在欧洲，已经与奔驰、宝马等汽车制造商建立供货关系；在中国，稳稳占据着上海大众、一汽-大众（含奥迪事业部）、北京现代等企业的配套市场。此外，韩泰轮胎还积极参与包括DTM在内的多项赛事。按照计划，韩泰轮胎将于2016年实现中国配套市场20%份额、全球配套市场10%份额的目标，并将在2020年进入最高端的轮胎品牌阵营。

    韩泰轮胎已经装备在奔驰车上。

    禹部长：我们正努力扩大高端品牌，比如奥迪、宝马、奔驰的配套供货。这次车展，我们的展台上有辆装备着韩泰轮胎的奔驰S级，它是我们去年在德国与奔驰汽车达成合作协议的结果，除了S级，奔驰的E级也是我们配套的。在中国，我们已经向一汽-大众的奥迪供货了，包括A6、Q3和Q5，与北京奔驰的合作也在计划当中。

    相比奔驰而言，宝马的配套种类比较多，比如，宝马的1系、3系、5系，以及美国的X5，新MINI我们是全球合作伙伴，此外，今年我们成功配套了全新宝马4系的coupe系列车型。

    从全球范围看，我们给20多个厂家的222种车型进行配套，在中国为17个厂家提供配套，其中合资品牌12家，本土品牌5家，配套车型62个。其中，最大的合作伙伴是上海大众和一汽-大众，其次是北京现代和东风悦达起亚，此外，还有丰田、日产、马自达、标致等品牌，我们也开始了配套。当然，这仅仅是乘用车的配套情况，此外，我们还为很多货车与客车提供配套。

    为高端品牌配套，对韩泰轮胎来说意味着什么？

    禹部长：韩泰轮胎能为汽车高端品牌的制造企业配套，是对自己高端形象的认可，同时对替换胎市场的发展也有很大的促进作用。

    作为消费者，信任一个品牌才会购买这个品牌的产品，对厂家认可的轮胎也会有一定程度的信任感。所以，我们现在的战略目标是为更多高端车辆配套更多的轮胎。除了奔驰、宝马、奥迪以外，还有更为高端的汽车品牌，比如，法拉利、保时捷、蓝博基尼、宾利、阿斯顿·马丁。现在我们还处于发展阶段，我们的志向在于为最高端的汽车厂家进行配套，事实上，我们正在和某些品牌协商配套事宜。

    中国汽车制造业对轮胎的需求与它国有何不同？

    禹部长：各个地方的汽车厂家对轮胎性能都有不同的要求，过去在中国这些厂家都要求一般水准即可，最近几年，中国消费者对高端轮胎的需求开始增多，主要是要求在性能上要有出色的表现。我想，也许是因为以前的道路状况与经济条件不太好，大家对轮胎的需求是结实耐用，可现在要求是性能与舒适。对此，我们公司进行了适应性变化，将更多的性能轮胎、舒适轮胎拿到中国市场，以满足消费者的需求，同时，我们也一直在全力开发更好的轮胎供应市场。

    中国轮胎消费特点与欧美国家有什么不同？

    禹部长：西欧的消费者大多数比较注重车辆的操控性，那里降雨较多，他们非常在意轮胎在湿地上的刹车性能和操控性。在德国，大家普遍对高速行驶的稳定性比较看重。

    美国的四季变化比较明显，他们对适应四个季节的轮胎要求比较高。相对欧洲来说，北美市场对湿地性能的要求不太高。欧洲市场主要是分成夏季胎和冬季胎进行生产销售，而北美市场需要四季胎才能满足消费者要求。此外，在耐磨性上，美国比欧洲的要求更高一些。

    现阶段的中国消费者，比较相似于美国市场，对轮胎的更多要求是综合性能，要求多元化，其中，噪音和舒适性比较好的轮胎才会在中国更受欢迎。

    韩泰轮胎昔日在中国以耐磨著称，如今强调的是舒适，如此说来，耐磨成绩会不会有所下降？

    禹部长：10年前，我们进入中国市场时，耐磨性确实是非常高的要求。如果说当时完全是以耐磨性为主进行开发的话，现在则是为了满足消费者的多种需求而开发轮胎。

    事实上，在当时的市场环境下，各家轮胎制造商都非常注重耐磨性，我们为了参与竞争，也开发了很多耐磨性非常好的轮胎。现在的发展方向是在尽量维持原有优点的同时，增加舒适、操控与节油的考虑，在设计过程中，耐磨性的优先度有所后移。不过，不同的客人对轮胎需求不同，比如出租车市场，仍然需要耐磨性好的轮胎，经济车市场，需要更为节油的轮胎，中档车市场，需要舒适度好的轮胎，高档车市场，需要的是多种性能兼备的轮胎，为了满足这些需求，我们开发了一系列产品，以满足不同的需求。

    在产品不断提升的背景下如何控制制造成本

    禹部长：随着轮胎产品的不断提升，制造成本自然会有所上升。为了满足市场需求，我们目前推出的轮胎，兼顾了节油、操控与舒适，这样的产品在设计、开发上的投入比较大，制造时也必须用更好的材料才能达到要求。但是，我们公司拥有非常大的产能，我们可以通过批量生产降低成本，这是我们的优势，也是我们在市场上获得成功非常关键的一点。

    韩泰轮胎参与汽车赛事的情况是怎样的？

    禹部长：从2011年起，韩泰轮胎成为DTM（德国房车大师赛）的独家轮胎赞助商，DTM是由奔驰、宝马、奥迪三个厂家参加的高端汽车赛事，我们公司从很早开始就认为一定要在欧洲生存，所以在那边做了很多努力，特别是在高性能轮胎方面，欧洲车的要求特别高，那里有很多高性能的车辆，我们借助参加DTM，将在赛道上搜集的数据转化为民用，以此开发出性能更好的轮胎，比如，这次展示的K117轮胎，就是这样的产品。我们不仅要为奔驰、宝马的普通车辆配套轮胎，还要为奔驰MG系列、宝马M系列提供配套，相信不久会有一个好结果告诉大家。
      
    中国的汽车赛事运动你们也会参与吗？

    禹部长：我们一直在中国进行赛车活动。2005年我们就开始在中国赞助了中国房车锦标赛（CTCC），2006年开始参与中国拉力锦标赛，此外，还有波罗杯中国挑战赛，从09年到现在都是合作伙伴。今年9月，DTM会在中国广州开分站赛，我们始终有系统的计划，参与赛车活动。

    超高性能轮胎的情况是怎样的？

    禹部长：韩泰的旗舰产品是K117，这是按照我们的最高标准设计、生产的轮胎，我们对它进行过全面测试，数据可以证明，它的性能与竞争对手相比，没有差异，大家可以放心使用。为了这款轮胎更好地推广，我们正在开发更多的规格。

    此次车展中，新能源车数量较多，对此韩泰轮胎有何计划？

    禹部长：新能源车中的纯电动车，完全依靠电池，需要轮胎具有更低的滚动阻力，一方面是配方的变化，一方面要将轮胎接地面缩小，此外，扁平比也要相应降低，这样的产品我们正在开发中。

    不管是现阶段的混合动力车，还是下一步的纯电动车，现在全世界都很关注新能源车的问题。从目前情况看，中国很可能跨过混合动力，直接发展纯电动车，所以，我们判断中国的电动车市场很快会有所发展，对此，我们正和一些厂家洽谈相关合作事宜。

    韩泰轮胎的SUV配套胎情景如何？

    禹部长：SUV是个多功能的车辆，适应范围广，所以在中国市场对比其它车型来说，发展是最快的。韩泰在中国为大众的途观、现代的ix35、起亚的智跑等车型提供轮胎。此外，中国西南地区的SUV市场比东部发展的更好，为了适应这种情况，我们在重庆的新工厂正在扩大产能，应对市场需求。此次车展我们展示了一款新产品，就是专门为SUV配套的，叫R33，将在今年下半年上市。

    在韩泰轮胎进入高端市场的工作中，您认为最困难的事是什么？

    禹部长：不管是配套什么车辆，产品的质量最重要。如果新车上市以后，消费者对轮胎不满意，不只是厂商会比较困扰，我们公司也会比较困扰。所以，我们不止是满足汽车厂商对技术的要求，而且要提供最高标准和最高品质的轮胎。我们认为最重要的义务和使命是为消费者和厂家提供可以安全使用的轮胎。我们也是按照这种高标准和信赖感给厂家进行配套，他们也因为信任和认可我们，才会使用我们的轮胎。

    为高端车辆配套时，品牌价值也是非常重要的考量标准，最基本还是对轮胎技术和实力上的认可和信赖。这些厂商对韩泰轮胎的供货产品和质量有一定的信赖，才会选择我们作为他们的供应商。当然我们也要满足厂商各方面技术的要求。

    汽车厂商销售轮胎出现问题的话，轮胎厂商要提供一定的售后服务，这也是检验厂商是否有提供售后的实力。我们公司为全球185个国家销售轮胎，在任何地方购买我们轮胎使用时，我们都能提供相应的售后服务。

    现在我们公司已经有7个工厂了，我们正在计划在美国开设新的工厂，以便能随时满足当地汽车厂家的要求，及时供应轮胎给他们。

    最后，我感觉非常重要的一点是品牌价值，几十年来，我们一直为了提升品牌形象不断做着努力，很多消费者在购买轮胎之前都会调查这个轮胎的性能安全各方面的情况。调查后觉得我们的轮胎没有问题，才会掏钱购买。所以，只有拥有良好的口碑，品牌价值才会不断提升。

    韩泰轮胎在2009年制订了5-1-1的发展目标，现在距离这个目标还有多远？

    禹部长：在“5-1-1”战略中，5是5年内实现销售额世界第五，1是销售数量达到1亿条（配套+后市场），后面的1是实现销售利润1兆韩元。其中，1兆韩元的销售利润在去年（2013）已经实现了，1亿条的销量预计在2015年可以实现。今年按照销售额基准计算韩泰将是全球第六或者第七，因此，5-1-1目标将在2016年应该全部实现。

    接下来还有没有新的发展目标？

    禹部长：目前，在全球配套市场中，我们的市场份额是8.5%左右。我们计划到2016年，要实现10%的市场份额，也就是说，全世界每生产10台车，就有一台装备着韩泰轮胎。在中国配套市场方面，目前我们的市场份额是18%，我们计划到2016年，要实现20%的市场份额，也就是说，中国每100台汽车出厂时，有20台车装备着韩泰轮胎。

    从品牌层面来说，我们新的战略目标是在2020年，进入最高端的品牌阵营。