【车讯网 报道】2014北京国际车展于2014年4月20日-4月29日在北京国际展览中心隆重举行。本届以“汽车让未来更美好”为主题，车讯网全程24小时进行报道。车讯网编辑来到马自达访谈间，对话马自达株式会社E&T董事长素利孝久先生，以下为访谈实录：

马自达株式会社E&T董事长素利孝久

　　编辑：在本届北京车展上，全新“Mazda6 Atenza阿特兹”与全新“Mazda3 Axela昂克赛拉”上市，搭载创驰蓝天国产车型将增加到三款。下一阶段我们马自达在技术方面的开发目标，以及未来的研发方向？

　　素利孝久：目前马自达现阶段的研发方向是拓宽马自达创驰蓝天技术的搭载车型。在2016年3月，创驰蓝天技术车型要占马自达所有车型的80%。第二点是马自达全新发展战略的一个推广和研发，在现有领域的技术方面，有进一步的更新和进化。马自达始终追求人马一体驾驶感，主动安全技术以及被动安全技术在车辆上质的飞跃，比如说我们如何让消费者在既安全又舒适的条件下使用车辆。

　　编辑：丰田普锐斯已经将混合动力推向中国，那马自达在混合动力新能源方面有怎样的规划？

　　素利孝久：丰田普锐斯的混合动力车是以低油耗为基础而研发的，马自达始终坚持以人马一体驾乘舒适愉悦的驾驶乐趣，那么我们在加速时加速感的反应可能在数值上看不出来，但在实际的驾驶中，驾驶感却和丰田普锐斯不一样的。而且我们马自达已经获取了丰田普瑞斯混合动力这种顺畅的换档技术提供。我们现在在日本市场的马自达3已经有混合动力车投放市场。纯电动车我们在日本市场已经投放，但是仅限于长期租赁市场的100辆，我们这么做的目的就是去搜集纯电动车在日本市场的各种使用数据。

　　编辑：目前日本很多车企都在推广涡轮发动机，请问马自达在这方面有规划吗？

　　素利孝久：涡轮增压发动机有好几种，但是小排量的涡轮发动机马自达在未来研发中是不会考虑的。原因有三点，首先，马自达始终坚持人车一体驾乘舒适感，小排量涡轮发动机在速度传达时，会有一定的时间差。其次就是行路油耗与实际油耗的差距，小型涡轮增压发动机是在一定的速度范围内是会比较省油，这点是毫无否定的，但是往往车在行驶过程中，我们驾驶员无法保证车在一个恒定的速度下行驶。第三点是与企业自身规模、成本方面有关系，涡轮增压发动机制造成本的一个问题，涡轮增压发动机制造成本还是非常高的。

　　编辑：马自达在纯电动车方面，未来两年在华是否有新车投放？

　　素利孝久：目前新能源纯电动车方面，有3个瓶颈，首先是充电器无法普及，其次是纯电动车的行驶距离是非常短的，只有200公里左右。第三点是制造成本与销售价格的问题。众所周知，纯电动车的研发费用是很高的，如果一款纯电动车上市，那么这些研发费用，无疑是要另加到消费者身上，消费者要为此买单，所以无形中又升高了纯电动车的价格。