每日点评：期待长安汽车徐留平重燃三把火
点评：周丽君
【最直白的语言，最直接的表达，直击车市要害，直面问题根源】
一、徐留平执政长安汽车，已经点了三把火，一是整编昌河哈飞，二是冲击四强，三是长安PSA。期间的风风雨雨，使得昌河哈飞整合不利，四强位子不稳，长安PSA举棋不定。但徐总也是仗义之人，不擦干净屁股，绝不提裤走人，我期待徐总能重燃三把火。
二、根据当初的协议，中航汽车旗下的昌河汽车、昌河铃木、哈飞汽车、东安动力、东安三菱5家企业并入中国长安汽车集团，以170亿元作价23%股份。如今昌河移情别恋，投怀北汽，哈飞也是困难重重，该协议还能被继续执行吗？
三、听说美国翼虎还有副车架生锈和座椅故障等问题，为此准备召回38.6万辆。我是真心希望中国国家质检总局别再难为长安福特了，能认认真真监督长安福特履行召回之前断轴翼虎的义务就足够了。
四、之前有《时代周报》报道，观致3从2013年11月广州车展到2014年2月初，上牌注册数仅32辆。之后有媒体报道观致销量不佳。CEO郭谦辟谣说观致月销32辆不实，市场总监卫思梵补充说，观致2014年1月量100辆/2月350辆/3月440辆。或许媒体和车企都没错，错在经销商喜欢库存！错在观致具有保值增值的收藏价值？
五、翻开以前的资料看看，江淮巴西工厂的投产事宜，从2013年推迟到了2014年，今天看报道，说2014年又得被推迟到2015年了。
六、目前低速电动汽车不仅年销量有几十万辆，而且逐步开始蚕食奇瑞、力帆、众泰等低端车型的市场份额。哪天真把这些车企惹急了，少不了得告个御状，反咬几口吧。
七、来自《证券日报》消息显示，2013一汽轿车研发投入6.54亿，2012年6.37亿元，2011年6.21亿元。笔者很好奇，一汽轿车在十二五规划的前三年，其对研发投入的总和居然连20亿都没有，请问一汽集团之前号称的要在十二五期间对自主品牌研发投入达到450亿元的巨资，去哪里了？
八、高手在民间，据说奔腾B50空调制冷没有效果，部分车主改装了管路设计效果很好。
九、大众弄了个2018年计划，估计文德恩执掌大众至2018年没问题；戴姆勒弄了个2020年计划，听说蔡澈执掌戴姆勒至2020年也没问题……瓦兰天天烧香拜佛，祈求PSA可以早日摆脱危机，结论CEO之职被提前解除了。
十、投资上百亿，但销量不振，目前的观致汽车骑虎难下。按我说呀，干脆断了老虎的粮草和资金链，等欺辱这头大老虎饿得半死不活、奄奄一息了，再铺上红地毯，恭迎观致汽车“下虎”，追封个“打虎英雄”的雅号。
十一、奇骏与逍客曾是车市里的一对金童玉女，演绎过小龙女和杨过的美丽传说。后来任编和卡导突发灵感，让奇骏练了练辟邪剑谱。如今小龙女与杨过虽不能同床共枕，但也能同伺一夫，给消费者提供更多选择。
十二、小天老师问强哥哥，日后咱们生了双胞胎，该怎么培养呀？单纯善良的强哥哥说，如果是男的，就叫风神与风行，像别克与雪佛兰一样培养；如果是女的，就叫幻速与北汽，像斯柯达和大众一样培养。日后我会保护好她们的，请小天放心。
十三、在车市媒体圈，车讯网不同于门户网站，不同于垂直网站，是非常值得思考与研究的，潜力很大。当然，其它网站有的问题车讯网几乎也是一个都不少。从2013年4月1日到现在的一年里，让我成长了很多，实现了由自由评论员向网站媒体人的角色转型，提升了我个人的思维与眼界，发自内心感谢车讯网。
十四、门户靠平台，垂直靠用户，车讯网当初是以拆车坊这一产品切入。即便到目前，产品思维在车市传播还是比较前卫的。对平台不大和用户粘性不足的越来越多的自媒体等新兴媒体而言，产品思维都是非常值得借鉴的。
十五、近一年半载，易车的传播风格越来越有自己鲜明特色了，雅俗共赏，屌丝+工程师：一方面有连续多期的S辣评，甚至还有真人秀车震；另一方面有手绘设计，且能以专业、亲和视角对话汽车技术或设计等专家。该传播策略一能实现自身的扬长避短，二能实现与汽车之家的差异化竞争。
十六、随阅读群体不断细分，中国车市传播的两极分化越来越严重：一方面搜狐汽车、新浪汽车等门户类汽车网站越来越过剩，另一方面对前瞻科技类的车云网等可满足细分阅读需求的媒体需求越来越强烈。门户类网站的突围，不仅得考虑创造出更多优秀内容，还得考虑更好定位自己，能否主动放低身段，缩小战线。
十七、思维影响管理，管理影响内容，内容影响受众。面对受众降低的严峻事实，不少汽车网站，尤其是门户类，都把突破点集中到了内容层面，通过招兵买马等，渴望创造出更多优秀内容，吸引受众。但在招聘层面，还是按照传统的导购、试驾、新闻等划分。缺乏管理创新，且难以看到向开拓细分阅读市场的演变思维。
十八、进入2014年，腾讯汽车、新浪汽车等大型汽车门户网站的先后改版，给行业传递出了一个强有力的、明确的信号：门户类汽车网还处于十字路口，且不知所措。在方便阅读、拓展端口等方面，做些自己力所能及的事情。
凌乱心情
