【车讯网 】在3·15晚会上曝光的十几家低速dquo;整治”掉了，那么，他们空出的市场份额将由谁填充呢？是潜伏的奇瑞，还是跃跃试试的比亚迪、力帆、众泰呢？

　　今年的3·15晚会可以说出乎大多数人的意料，没有福特断轴、没有宝马螺丝断裂、没有……而单单把至今仍不被政府认可，勉强被称为四轮dquo;高大上”的中央级媒体上进行各种批判。

　　综合来说，央视提到的低速电动车有这么几个问题：没有监管，没有相关法规；粗制滥造，没有质量安全等一系列行业标准；没有牌照，无上路资格；质量没有保证，容易出事故……

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　　现在的低速电动车企没有生产资质，根本就不被国家认可，只有山东、河南、河北等少数几个省份的地方政府支持。放开资质的呼声，喊了好几年，但是一直没被同意。官方对低速电动车的评价是太过于简单、技术含金量很低，行车安全不足、新能源汽车材料利用率不高等。在颁发的《纯电动乘用车技术条件（GB/T 28382-2012）》里面“最高车速不低于80公里/小时”、“工况法续驶里程大于80公里”等条规基本上将低速dquo;披着轿车外壳的电瓶车”。

　　没有生产资质，不被认可，行业标准就无法落实。现在为大众熟知的就是山东省下发的《山东省低速dquo;低速电动汽车联盟标准”。没有一个统一的行业标准，而且进入门槛很低，所以在质量监管等方面许多车企要么执行的效果不能保证，要么干脆就基本不执行。粗制滥造、缺乏质量和

　　这样一个不被国家认可甚至时有打压、没有行业标准的行业，为什么那么多企业要进入呢？因为有市场。自2011年开始，低速电动车销量逐年递增，2013年低速电动车年销量达到了50万辆，在广大的山东、河南、河北的三四线城市及城乡结合部等区域，普遍受到广大消费者的欢迎。

　　对于这样一块已经渐渐成熟的市场，上层的态度也是暧昧的。在年初工信部将山东省作为低速电动车小范围示范运营工作试点，而这次3·15曝光的十几家企业只是其中的“猫”，而真正的“老虎”——目前全国低速iddot;15晚会曝光

　　翻开奇瑞电动的宣传，一直在强调一个词“有保证”。诚然，对于一个大型的车企来说，用已有的车型来改装低速dquo;市场”，生产出符合安全标准合格的产品。这样既解决了监管和质量问题，还对消费者有益。

　　所以，请奇瑞、比亚迪、力帆、众泰等国企造低速电动车吧！