【车讯网 报道】两周之后的3月25日，热议一时的长安新奔奔将在成都上市。

　　“我乐个趣”的发布会主题、成都东区音乐公园的上市地址以及邀请函中“玩乐大派对进入倒计时”的煽情话语，无一不向媒体暗示新奔奔的“年轻”与“活力”。

　　而且,新奔奔自我描述是“视觉系乐趣精品小车”，其目标群体锁定为85后的新人类。长安汽车此番标新立异、大胆“取舍目标群体”的心态反应出的，是长安对新奔奔的乐观与自信。

　　当然，这样的乐观与自信并非只源自新奔奔本身，而深层次的含义是，长安汽车巧借“新奔奔”之力让更多人看到了长安的研发实力与态度。

　　因此，在我看来，新奔奔成功与否并不重要，因为，新奔奔从亮相到试驾已经完成了对长安汽车品牌正面宣传的使命。而这个使命所昭示的，恰恰是长安汽车不在新奔奔而在乎品牌之、研发之间也的“醉翁之意” 。

　　全景天窗、换挡拨片、旋钮换挡这些本应该出现在中级车乃至豪华车上的配置，却出人意料地出现在新奔奔身上，此举赢得众多人“刮目”。

　　一位参加完新奔奔试驾的同事回来赞不绝口，说是要把开了几年卖掉换新奔奔。退一步讲，新奔奔之所以引起关注与热议，除了对产品本身关注以外，更多的则是对长安汽车逆向思维的不解。毕竟，如今各大厂商都在血拼增长最快的A+级和SUV市场，长安为何反其道而行之？

　　长安真是反其道而行之吗？其实不然。独特产品对品牌的助推是巧妙而有力的，就如奔驰深陷销量下滑漩涡之中，新S级发布令人们瞬间淡化了对奔驰销量的指责，转而热议新S级的种种蜕变。无独有偶。对于观致品牌来说亦如此，观致3轿车在日内瓦的首秀奠定了观致品牌的调性与方向，然而，观致3在广州车展发布的价格却招来质疑与非议，在某种意义上说，这也是产品影响品牌的例证之一，因为，近期对日内瓦上观致3的5门版车型的亮相报道寡淡了许多。

　　此外，长安汽车方面表示，新奔奔与奔奔mini将实现同堂销售，以实现在消费人群方面的“扩大化”。奔奔mini在乘联会数据统计中被划归为A00级，但对于新奔奔来说，笔者认为划分为A0级更为合适，毕竟，新奔奔在排量、配置、价格等方面完全是“对标”A0级。这样也正迎合了长安“精品新奔奔+高性价比奔奔mini”的通吃A00与A0级市场战略。

　　当然，新奔奔与奔奔mini未来市场走向如何，长安汽车早已心中有数：走量是不可能的，而且作为利润偏低的小型车来说，谋利颇难。

　　据乘联会数据显示，2013年，A00、A0级轿车销量同比下滑11.9%、2.8%；其中1-10月，国产A0级轿车市场销量累计171.86万辆，同比下跌4.9%；其销量占轿车市场的比重跌破两成，由2012年同期的20.8%跌至17.8%，同比下跌3个百分点。其原因主要是，A级车型价格下降以及消费需求的升级。

　　倾巢之下岂有完卵。长安奔奔2013、2012年销量分别为5.14万台与6.67万台，同比下滑22.9%， 而为奇瑞立下汗马功劳且在2012年底焕然新生的新也在劫难逃，2013年销量同比下滑15.5%（2013年121630台/2012年143974台）。

　　A00级与A0级市场下滑已成不争的事实。然而，市场的黯淡仍然没有阻止长安汽车热情背后似乎还有一个原因，那就是学习合资品牌的套路，在一个细分市场布局多款有力车型。

　　目前在3-7万区间，长安汽车有奔奔mini、跨界车型CX20、三厢轿车悦翔V3、悦翔以及销量并不好的悦翔V5。

　　按照目前长安对于产品线的梳理来看，未来，长安极有可能摒弃CX20及悦翔V5，在低端市场形成奔奔、悦翔两大品牌，进而实现两品牌之下以产品区隔定位的差异化战略。这样，一方面可以强化品牌，另一方面可以聚焦产品。

　　长安汽车自逸动开始产品逐步走向利好，而今，似乎在营销战略层面亦展现出不俗的谋略。