【车讯网 报道】从A3以来，奇瑞的新车型不再走原来的低价低质路线，开始着眼“做好车”，提升自身的产品力，并更加注重自主研发。一路走来我们能够实实在在的看到奇瑞的进步。而它的新车——艾瑞泽7则颇有些“十年磨一剑”的意味，准确的市场定位以及其在底盘、NVH、钣金工艺方面的努力有目共睹，那么它开起来到底如何呢？让我们先从它的动力总成说起吧。

　　●动力总成：1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱

　　艾瑞泽7目前只采用代号为ACTECP-SQRE4G16的1.6L排量自然吸气发动机，采用直列四缸DOHC设计，并带有双VVT技术，缸体采用铸铁制造，但缸盖为铝制，最大功率93kW/6150rpm；峰值扭矩160N·m/3900rpm。这款发动机也同样在瑞虎上服役，经过较长时间的市场检验，较为可靠，与同级别对手们相比不落下风。

　　变速箱方面艾瑞泽7为消费者提供两种选择，普通的5MT变速箱与CVT变速箱，我们测试的是次顶配的CVT手动致享版，所以我们今天先不聊手动挡的测试成绩。

　　底盘方面艾瑞泽7采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架。关于后悬挂形式的争论不少，不过编辑认为其实从数据上来看，后悬挂形式并非影响紧凑级销量的重要因素，例如新速腾虽然采用扭力梁后悬，但8-10月份以来月销量均超过2万台。但从技术层面来说，独立悬挂在通过颠簸路段时舒适性的确比扭力梁式悬挂有着结构方面的优势。

　　轮胎方面艾瑞泽7搭载的是尺寸为205/55 R16的佳通Comfort 228轮胎，其性能偏向舒适与耐磨，并非为激烈操控而设计，市场售价在380元/条左右。

　　●驾驶感受：动力输出平稳/舒适性不错

　　艾瑞泽7转向采用两种助力方式，我们测试的CVT致享版采用电动助力，相比与传统的机械液压助力方式，电动助力的优势在助力泵不由发动机皮带驱动，对节省燃油有一定作用，另外电动助力也是实现自动泊车的前提。

　　当艾瑞泽7处于低速行驶时，方向盘回馈力度很轻，即使女士都能轻松驾驶艾瑞泽7完成停车蹂库等动作，而当速度上升后，转向时方向盘回馈力度变重，不会让驾驶者有轻飘飘的感觉。

　　奇瑞在艾瑞泽7的NVH上也下了不少功夫，原地怠速时发动机震动在车内很难察觉。行驶中没有以前产品那种底盘跟着一起震动的廉价感，同时隔音效果也有进步。高速行驶中，风噪并不明显，主要噪音还是来自轮胎与地面的摩擦，如果更换更好的轮胎，在舒适性上还能够有所提升。

　　艾瑞泽7油门初段调教的较为敏感，给人一种动力储备较为充沛的感觉，但继续踩下油门后，动力输出趋近于平缓，但速度的提升完全能够应付日常驾驶的需求。之所以有这样的表现主要是因为其搭载的这款CVT变速箱性格有些“慢条斯理”，动力输出释放有些缓慢，不适合激烈驾驶，但在平顺性上的确有着非常不错的表现。

　　总体来说艾瑞泽7是一款偏向舒适的家用轿车，平顺的动力输出加上底盘对震动的出色过滤，让驾驶者十分惬意，很适合家用。下面让我们看看它的测试成绩吧。

　　●0-100Km/h加速测试：

　　因为CVT变速箱结构原因，无法承受过高的扭矩输出，所以全油门起步时艾瑞泽7姿态比较平稳，轮胎并未发生打滑，车身“抬头”并不明显，最终测得0-100Km/h加速成绩为12.7秒。

　　加速G值除起步时达到0.4G之外，整个加速过程当中表现较为平淡，不会带给你什么心跳加速的刺激感觉。总之就是这样，平平淡淡地用12.7秒冲破100Km/h的时速，当然，比起一般的家用买菜车成绩还稍稍快了那么一点。

　　●100-0Km/h刹车测试：

　　艾瑞泽7刹车踏板反馈力度适中，但刹车力度不错，全力刹车时车身姿态并不夸张，最终测得的100-0Km/h制动成绩为41米，在同级别中绝对算得上优秀。（刹车成绩＜42米：优秀；42米＜刹车成绩＞45米：合格；刹车成绩＞45米：差）

　　编辑总结：

　　从测试成绩来看，CVT版本的艾瑞泽7加速成绩较为普通，但赢在平顺的动力输出，相信手动挡车型的测试成绩会更好。但在刹车性能方面艾瑞泽7的表现非常不错，已经进入了优秀水平。

　　综合来说，艾瑞泽7是一款偏向舒适性的紧凑级轿车，并非主打动力方面的表现，而是强调良好的NVH以及大空间。定价方面，艾瑞泽7还能够令人接受，不过考虑到其他自主对手更低的售价，让消费者多掏腰包来换取更好的舒适性，还是需要一定时间的。