广州车展开幕前夕,我蹲在拆车坊的6辆展车旁,试图把它们擦拭得光彩夺目,就在此时,500米开外的13号展馆里,广汽丰田正在举办致炫上市发布会,闻之入门价为6.98万元时,不禁放下手中的抛光机,长叹一声:今天的靓女俊男实在幸运,我怎么会早生20年呢?

叹之一:世道变了。
之所以发出这般略带滑稽的感叹,源自1986年曾与友人,对几款汽车进行过的一次评测。或许这是中国最早的民间汽车评测。丰田的皇冠理所当然成为了那次评测的冠军,考虑到没有批文根本买不到,于是认定花冠是最靠谱的车,因为幸运的话,可以从驻华使馆淘来二手的。驾驶了上海、波罗乃兹、拉达、华沙、伏尔加之后,坐进花冠车内,感受到的是一种前所未有的宁静,几乎听不到发动机的声响,以至于经常错拧钥匙。车内一切都显得那么精致,操作起来颇为顺手,悬挂令你感觉特别舒适,而且,车里还有空调。这在当时是极为稀罕的物件。
能够进行这样的评测,是因为几个友人都在出租行业。那时候的出租车司机身价十分了得,开着被人们誉为豪华车的出租车,虽然起步价只有2.8元或3.2元,但您手里若是没有兑换券,根本别想坐进车里,给人民币?对不起,不拉。
在80年代,波罗乃兹、拉达之类的车花钱就能买到,弄辆二手上海也不是什么难事,但这些车有个共同点,需经常修理。如果想拥有一辆带空调、特别舒适、经久耐用,同时还得买得起的车,比如二手花冠,是非常困难的事情,首先得必须有某种关系,其次还得凭运气。1986年在北汽驾校,看到姜昆也正学车,听校长说人家已经有了辆二手丰田,羡慕之余,四处打探,梦想着也能从日坛地区开出一辆丰田,可惜,关系不够铁,一直未能如愿。1997年,有位朋友在使馆买了辆花冠,委托我去提车,虽然车龄已逾15载,但内饰完好,仔细观察了一下,所有零部件都是原车的,也就是说,该车未经过明显的修理,当时的我,虽然已有2辆车,但每天都需与车博弈,修车技术与日俱增。开着性能如新的花冠,着实感慨了一番,早知这样,还不如买辆旧车呢。
眼下,花上6.98万元,就能光明正大地买一辆崭新的丰田,还能在4S店里获得一大堆享受,这世道是变了。

叹之二:小型车越长越大。
其实,这样的感叹没什么必要,与花冠是紧凑型车不同,致炫是辆小型车,小型车便宜一些,是很自然的事情。可从实际观察来看,怎么也看不出致炫是小型车(上图),起码与印象中的小型车相差较远。那么,究竟是什么的车才属于小型车呢?
很简单,轴距在2.3-2.5米之间,发动机排量在1.0-1.5升之间的车,便属于小型车,我国部分媒体效仿德国部分公司的习惯,将其称为AO级车。小型车以两厢车为主,少数车型为三厢造型。小型车是私人汽车中,经济与舒适较为均衡的车型,尤其适合单身者和2口之家。
小型车的优点 小型车的缺点
1,售价比较便宜。 1,后排座空间比较小。
2,使用成本较低。 2,行李仓空间比较小。
3,停车较为容易。 3,舒适度比较普通。
4,驾驶相对灵活。
我国市场上一共有67款小型车。最便宜的是2.88万元的夏利。最贵的是MINI中的GOODWOOD,售价52.2万元。小型车的百千米综合油耗在5-8公升之间。对于单人或2人使用来说,小型车是个不错的代步工具,花费不多,但驾乘感受都还说得过去。此外,两厢车的车身长度,比同级三厢车短30厘米左右。别小看这点儿长度,在拥挤的车流里并线,在狭窄的停车场中泊车,30厘米能带来一定的便捷,就拿致炫来说,它的转向半径仅为5.1米。

致炫号称小型车,可它的长、宽、高分别为4115×1700×1495毫米,轴距2550毫米,动力分为1.3和1.5升两种,从轴距看,致炫已经突破了传统小型车的上限,达到了紧凑型车的下限。想方设法加大车内空间,以往是中型车爱干的事,现在已经传播到小型车了。
致炫的行李仓容积是326升,后排座可以折叠,折叠之后容积多少,厂家的资料里没有提及。刚才说过,小型车适合单人或2人使用,也就是说,小型车的后排座更适合用于驾车旅行时装载行囊。因此,后排座能根据需求,分别折叠,是必须具备的功能。说到后排座折叠的话题,联想到有人对三厢车的误解:看到三厢车比两厢车多了个行李仓,便认为三厢车能装东西,更为实用。实际上,正好相反。说到实用,还得是两厢,并非三厢。因为——
三厢车=固定不变,两厢车=根据需要可变。
三厢车虽然多了个行李仓,可行李仓的容积是固定的,开口也是固定的,由此导致它的载物能力受到制约。东西稍微大一些、长一些,就很难放进行李仓内。这种情形,在大型购物场所的停车场里,经常可见。两厢车遇到这种情况,只需把后排座折叠,问题便迎刃而解,也就是说,两厢车的载物空间具有可塑性。
说到三厢车的载物能力不如两厢车,可能有人不相信。单纯比较行李仓的容积,肯定是三厢车更大一些,但是,如果把后排座折叠,两厢车的载物空间大于任何一款三厢车(见下表)。比如,福克斯三厢的行李仓容积是526升,福克斯两厢的行李仓容积是385升,三厢比两厢大了141升;后排座折叠,福克斯两厢的容积便上升为1245升,超出福克斯三厢1倍还多。
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两厢车与三厢车的容积对比 |
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|---|---|---|---|
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两厢行李仓容积 |
后椅折叠后容积 |
三厢行李仓容积 |
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波罗 |
250升 |
952升 |
420升 |
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赛欧 |
248升 |
1215升 |
370升 |
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瑞纳 |
375升 |
1210升 |
454 |
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标致207 |
245升 |
1130升 |
384升 |
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福克斯 |
385升 |
1245升 |
526升 |
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世嘉 |
385升 |
1260升 |
481升 |
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制表:车讯网 http://www.chexun.com |
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事实上,有些三厢车在设计时就已经考虑到了这个问题,所以,以家庭为核心价值的三厢车,后排座都设计成了可折叠的样式,比如,雅阁、君威、昊锐、蒙迪欧-致胜。后排座折叠后,能把一些比较长的东西放进车里,但遇到体积较大的物品,依旧无能为力。因为,三厢车不仅有行李仓门的制约,行李仓与车厢之间,同样存在制约,所以,尽管是中型车,但载物能力还不如两厢造型的小型车甚至微型车。
通过一番对比,不禁感叹,小型车身材短小、空间狭窄的情况,在致炫身上不复存在,因为,这是一款长大了的小型车。

叹之三:宣传与消费不符。
致炫上市后,见媒体报道,厂家为它设定的目标是第1年销售7万辆,以后2年,每年至少10万辆。这是个怎样的水平呢?我查了查去年和今年的小型车销量数据,汇总出下面这张表格。可以看出,根据以往数据判断,7万辆其实是个比较保守的数字,充其量排在第7名,即使达到10万辆,也不过位居第5,毕竟,前三名的成绩已经达到了28-14万辆。
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部分小型车销量统计 |
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|---|---|---|---|
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品牌/车型 |
2012年全年 |
2013年1-10月 |
入门价 |
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雪佛兰/赛欧 |
27.97万辆 |
22.58万辆 |
5.68万元 |
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现代/瑞纳 |
18.89万辆 |
16.27万辆 |
7.3万元 |
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起亚/K2 |
14.32万辆 |
11.72万辆 |
7.29万元 |
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大众/波罗 |
11.89万辆 |
11.56万辆 |
8.59万元 |
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本田/锋范 |
9.69万辆 |
8.01万辆 |
9.68万元 |
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奇瑞/风云2 |
7.98万辆 | 5.9万辆 |
5.38万元 |
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全球鹰/自由舰 |
5.99万辆 |
3.06万辆 |
3.98万元 |
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长安/悦翔 |
5.98万辆 |
10.45万辆 |
5.79万元 |
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雪佛兰/爱唯欧 |
5.66万辆 |
3.26万辆 |
8.18万元 |
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英伦/金刚 |
5.46万辆 |
3.49万辆 |
4.48万元 |
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福特/嘉年华 |
5.2万辆 |
3.7万辆 |
7.99万元 |
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斯柯达/晶锐 |
4.84万辆 |
3.02万辆 |
7.89万元 |
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名爵/MG3 |
4.44万辆 |
3.83万辆 |
6.97万元 |
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铃木/羚羊 |
3.69万辆 |
2.05万辆 |
4.18万元 |
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本田/飞度 |
3.59万辆 |
3.44万辆 |
7.98万元 |
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江淮/同悦 |
3.47万辆 |
1.83万辆 |
4.88万元 |
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铃木/雨燕 |
3.36万辆 |
2.47万辆 |
5.89万元 |
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标致/207 |
3.34万辆 |
2.83万辆 |
7.18万元 |
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奇瑞/旗云2 |
3.29万辆 |
1.79万辆 |
4.78万元 |
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一汽/威志 |
2.46万辆 |
2.26万辆 |
5.38万元 |
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海马/丘比特 |
2.12万辆 |
1.77万辆 |
5.39万元 |
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雪铁龙/C2 |
1.46万辆 |
0.92万辆 |
7.18万元 |
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起亚/锐欧 |
0.92万辆 |
0.39万辆 |
6.98万元 |
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日产/玛驰 |
0.67万辆 |
0.19万辆 |
6.99万元 |
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铃木/派喜 |
0.23万辆 |
0.09万辆 |
5.3万元 |
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制表:车讯网 http://www.chexun.com |
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致炫是为年轻人准备的车,但符合90后、95后需求的车并非只有致炫,在网络上声音最大的是高尔夫,这款车2012年全年销量为12.74万辆,今年1-10月售出8.12万辆,与上表中的数据对比,会发现高尔夫虽然供不应求,有时甚至还得加价提车,但其业绩并不见佳,起码是输给了平凡异常的瑞纳和K2。这种宣传与消费不符的现象,在我国很普遍,原因很简单,按照全国人均收入计算,发达国家的人们,买车至多需要6个月的收入,而在我国,需要60个月的收入。所以,人们在聊天时可以天南地北,海阔天空,反正吹牛不上税,但在实际掏钱包时,不得不有所顾忌。一来得考虑购车时的花销,这是摆在明面上的钱,一目了然;二来得考虑养车的花费,这笔钱不太容易算清楚,但依据油耗、保养频率和故障率,可以估计个大概,油耗低、不爱出毛病的车,自然受欢迎。
90后、95后们购车有2个特点,一来购车多数靠父母、爷奶赞助,二来他们尚无购车经验,想当然的成分比较多。一位95后告诉我,买车就得买好的,一次到位嘛。我相信这样的观点带有一定的普遍性,但其中蕴含着天大的错误。
事实上,买车“一次到位”根本就是个伪命题。汽车的核心技术虽然变化较慢,但汽车的外观与内饰却犹如时装一样,经常改变。再加上电子产品的与日俱增,即便是增加个倒车雷达、巡航定速,都会被标榜为“新款”。所以,在汽车市场里,每年都会有数款“新”车型问世。虽然这些“新款车”并非真正的新款,但由于多数人具有喜新厌旧的消费心理,所以,买车根本就不存在“一次到位”。款式再新的汽车,它的光彩也只能维持1年。
像致炫这样,外观时尚,空间较宽敞,售价和使用成本比较公道的车,更符合时下人们的真实状况。
几十年前,亨利福特曾说:微型汽车,低微利润。确实,制造商如果追求更高的利润,理应生产大型轿车、豪华轿车,这也是我国众多汽车厂轻视小型车的原因之一,丰田的眼光总是有点儿与众不同。当大家都沉醉于新能源时,它闷头摆弄混合动力,10年过后,纯电动车尚处弱不禁风的阶段,丰田的混合动力已经相当成熟,把通用、本田、奔驰、宝马、大众远远甩在了后面。眼下,就连原本生产微面的厂家,都抛弃了自己的优势,削尖脑袋钻进轿车制造领域,想方设法生产大尺寸轿车,丰田却反而把重心放在了小型车上。
想到这儿,不禁感叹:随着城市愈加拥挤,随着油价日益昂贵,随着排放逐渐严格,随着观念不断升华,小型车必将成为主流。欧洲、日本都是这么走过来的,中国恐怕不会例外。
一辆7万块钱的致炫,让我叹了三下,自己想想都有点儿好笑,尤其是第一叹,大可不必。汽车在中国,终将有一天,会被美女们从择夫标准里剔除。因为,今天的95后们,很有可能在20年后,发出与我今天一样的感叹。
| 排量:1.3L | 车身结构:两厢车 | 挡位个数:5 |
| 变速箱类型:手动变速箱(MT) | 综合油耗:5.5L | 整车质保:三年或10万公里 |
| 指导价:6.98万元 |