截止到2013年12月，车讯网《拆车坊》已举办23期。每次发布拆解报告时，都会举办一个规模不大但信息量超大的发布会，其中，15场发布会是由我主持的，面对数十双媒体人的目光，面对十几台摄像机照相机的镜头，我满怀自信，侃侃而谈。这种表现，小部分源自幼时的训练，大部分源自拆车坊的本身。我素来笃信行善事得好报。拆车坊所做之事，对于消费者来说，正是善事一桩。在做事中，虽有各种误解、各式流言，但拆车坊秉承己念，凭着良心，尽己所能，把事做好。我坚信，拆车坊做出的东西很有价值，我渴望这些东西能被传播到更远的地方，尽可能多地帮助选车的人们，让他们心明眼亮，明白消费。

    拆车坊成立于2011年11月，在过去的25个月中，共拆解汽车52辆，其中，小型车4辆，紧凑型车12辆，中型车27辆，SUV9辆。由于拆车坊的工作重点是考察工艺与用料，这样的做法，与诸多汽车媒体的性能测试大相径庭，与多数汽车消费者根据配置评价汽车优劣的习惯更是相距甚远。因此被质疑，在拆车坊成立初期，屡见不鲜。我清楚地记得，有人问道：一个中配，一个乞丐版，有可比性吗？还有人愤慨：你们真的很不专业，选车就选的非常不专业，不同等级的车怎么比？还有，最关键的动力系统你们为什么不说。

    事实上，即使是入行不久的媒体编辑，对于汽车的一些基础知识，也未必了如指掌。于是，在发布会上，我往往会用两三分钟，结合当期拆解车型，适当介绍一些相关的背景常识。

    比如，虽然我国建立了汽车分类的国家标准，但主要应用于政策、统计、管理等领域，消费者更易接受的是被汽车媒体广泛采用的分类法：微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华型车、跑车、SUV、MPV、微型面包车和皮卡，至于有人习惯用英文字母表示汽车等级，亦无可厚非。最关键的是，汽车的等级与档次是没有关联的。迷你汽车中最贵的版本在我国的售价高达43.3万元，可它在等级上属于小型车，跟2.88万元的夏利和3.68万元的奇瑞A1处于同一范畴。同样道理，紧凑型车里，既有4万元的力帆520，也有50万元的三菱LANCER。同样是中型车，既有9万元的东方之子和帝豪EC8，也有40万元的奔驰C300和60万元的宝马335。

    只能这么说，迷你是高档的小型车，夏利是低档的小型车；奔驰C是高档的中型车，东方之子是低档的中型车。

    了解汽车分类，对于选购汽车来说，具有一定的指导意义。比如，想让后排座宽敞些，您就别琢磨小型车和紧凑型车，最好来辆中型车；经济条件好的话，应该买辆行政型车（媒体通常称为中大型车）。只有这样，您才能心明眼亮地选到最适合自己的车。汽车广告不会坦诚地告诉您，这是一款紧凑型车。这么说不太好听，广告里八成会给它一个美丽的包装：高端中级轿车，中型车则往往会在广告中自封为“中高级豪华商务轿车”。

    再比如，每款汽车都有数个版本，最便宜的版本称为“入门级”，俗称“低配”或“乞丐版”；最贵的版本称之为“高配”或“顶配”。在绝大多数情况下，高配仅仅是配置丰富而已，并不代表品质。如果以为高配的车是最好的，那就错了。

    需要明确，低配、高配与品质是无关的。至于动力，汽车制造商往往会有动力系列，就拿大众汽车来说，它有1.2、1.4、1.6、2.0升等自然吸气发动机，1.2、1.4、1.8和2.0升等增压发动机，此外还有1.2、1.4、1.6升柴油发动机，这些机器可以用在高尔夫上，也可以用在捷达上，还可以用在途观、途安、帕萨特上。在欧洲，它的每款车都有一大堆发动机可供选择，例如波罗，厂家提供了1.2、1.2T、1.4、1.4T以及1.2柴油和1.6柴油等8款发动机，您愿意选哪款就选哪款。

    也就是说，汽车低配与高配的真正意义，指的是车内配置，在同一种动力的前提下，不同版本的车会在音响、天窗、导航、座椅面料等方面产生差异；有些车型在安全防护上也会有差异，比如增加了车身稳定控制、多了几个气囊，等等。

    让我们看看2013款宝来，这款车在同为1.6升发动机匹配自动变速器的前提下，分为时尚、舒适和豪华3个版本，它们之间究竟有何差异。

　　　
    从上表可以看出，3个版本之间的差价是8千块钱左右，每升一个“台阶”，就能多些配置，购买这些配置是否值得，取决于每个人的价值观。钱包富裕自然应买高配，毕竟能有很多享受；希望节省就买低配，毕竟底盘、悬挂、发动机、变速器等核心部件，都是一样的。

    不同配置的车，对于消费者来说，是有差异的，对于拆车坊来说，则“一视同仁”。因为我们关注的，是车的工艺与用料。我很喜欢网友“雪の龙”在拆车坊论坛里的帖子——《从女人化妆前后看拆车坊的必要》，帖子里的配图提醒人们，不要单纯看外表（下图）。事实上，汽车的外表都很漂亮，在靓丽外表的背后，是否也做到了真材实料，这就是拆车坊所要探知的内容。

    我们的远期目标，是以美国《消费者报告》为榜样。 但在拆车坊出现之前，我国媒体的盈利模式只有一种，久而久之，人们养成了惯性思维，在这种思维的指导下，曾有人在发布会上问我：在北京机动车摇号政策的背景下，你们的车是如何通过正常渠道买来的？你们自称自费购车，可钱到底是从哪里来？有人甚至断言，拆车坊不可能自费购车，肯定是厂商的赞助，这才符合商业逻辑。

    一切都赋予商业意义，在物欲横流的中国，是司空见惯的事儿，08年我们租了辆车，装了13吨生活物资前往北川，面向村民直接发放，就被很多人质疑过，一个大媒体的小记者甚至问我：你们的钱究竟是从哪来的？我懒得解释。因为我知道，无论如何我也不可能帮助他提高境界。同样，拆车坊也不可能改变人们惯性思维，幸运的是，并非所有人都具备这种思维模式，有人比较理性：不管怎么说，拆车坊提供了一个多角度看车的平台，咱们只要看下大概做工就好了，总比不知道强，因为咱们自己不可能拆车。至于信不信，就得看你自己了。毕竟自己花的钱总得知道值不值啊。

    没错。在试驾报告千篇一律、拉香盖臭的大背景下，拆车坊为您提供的是一个看车平台，这个平台全是实物，货真价实，就是想隐瞒缺点也不可能，因为东西就在哪摆着，谁都看得见。货色究竟如何，值不值得买，全凭您自己做主，拆车坊根本不打算劝人们买这辆车，不买那辆车。某次发布会召开前夕，有厂家人员找到拆车坊，问成绩究竟如何，我告诉他，你肯定比我清楚，因为产品是你的孩子，哪个父母不对自己的孩子了如指掌？举个最简单的例子，省略了某个零部件，你不想让消费者知道，可以通过公关手段，让媒体收声，但拆车坊不一样，即使一言不发，网友也看的清清楚楚，有就是有，没有就是没有，怎么隐瞒？

    维护消费者的权益，本是政府份内的事，中国独特的情况，使大家必须掌握多种学科的基础知识，用来保护自己。买油盐酱醋之前先得学食品科技，买服装衣帽前先得学纺织印染。汽车比不得这些，保险杠外壳不打开，您就是汽车设计师，也永远不知道里面装没装防撞梁。

    网友finalyf深谙此点，他给拆车坊留言道：“这个节目不仅能给我们消费者提供资讯，同时也能通过公开、专业的评测督促各大品牌健康合理地发展，让市场和产品的竞争走上良性的轨道。不过这也是最容易被玷污的节目，肯定会有人想方设法通过各种手段来破坏节目的公正性（现在各大网站的评测已经变味了，沦为了软文集中营）。希望拆车坊这个节目能出污泥而不染，不要被潜规则。祝节目越办越好。”

    网友mars99366是这样评价的：“真心喜欢你们的拆车坊，让大家买车时心里有数 ，避免某些厂家以次充好，漫天要价，把国人当傻瓜，但是你们的压力也一定不小吧 要顶住啊。支持你们。”

    网友happy_star对我们的评价颇高：“大大小小的汽车网站遍布网络，但却基本上是危害性为主，到处水军，烂车也成高富帅，除了坑人没别的了，万事向钱看。只有车讯网，实实在在拆车，敢讲真言，尽管可能会得罪部分人，但只有这样的网站，才会推动车市向健康的方向发展。希望车讯网越办越好，影响力越来越大！”

    每当看到这些话语，都会使我倍感鼓舞，更为自信地拿起话筒，走上发布会的讲台。