J.D.POWER商业咨询(上海)有限公司副总裁梅松林
主持人:各位车讯网的网友大家好,欢迎大家收看车讯网2013广州国际车展高端访谈栏目,今天做客我们访谈间的嘉宾是J.D.POWER商业咨询(上海)有限公司副总裁梅松林博士,请梅松林先生跟我们各位网友打个招呼。
梅松林:各位车讯网的网友大家好,很荣幸我在车展第一站就来到车讯网的直播间,我作为第一个被采访的嘉宾,很荣幸。
主持人:也谢谢梅博士来到我们访谈间。首先问您一个问题,J.D.POWER作为一个全球性的市场咨询公司,在汽车行业对顾客的满意度、产品质量和消费者行为等方面的独立、公正调研而闻名,请您介绍一下J.D.POWER目前在中国市场发展的状况。
梅松林:J.D.POWER进入中国市场有些年头了,如果从第一个行业研究项目在中国开展开始算起的话,今年是第14个年头。这中间有三个发展阶段,第一个发展阶段是2000年到2004年,是我们在新加坡遥控管理中国市场,当时中国还没有办事处。2005年我们在中国上海设立第一家办事处,这是进入了J.D.POWER第二个发展阶段,从2005年到2008年这个期间,还是把J.D.POWER总部的产品和服务移植到中国,是一个进口、生产、销售的过程。从2009年以后就进入了本土化的阶段,因为成熟市场很多产品在中国不一定适用,在中国落地总有一些隔阂,所以为了更好地服务中国市场、服务中国厂家,我们从2009年开始为中国市场设计了很多产品,2009年进入第三阶段,为中国公司设计本土化的产品。
我们的产品类型主要是覆盖三大领域,第一个是跟产品相关的,第二大板块是零售方面的,比如大家广知的售后满意度、销售满意度,这是跟零售相关的满意度的研究。第三块是跟市场研究相关的产品。
主持人:J.D.POWER看来也是非常本土化了。在2013年自主品牌在自主研发方面大家看到了一些成绩,但是在市场的表现来看,自主品牌的市场占有率并没有随着汽车市场产销两旺的局面而提升市场占有率,可以说自主品牌发展还是面临一些困难,尤其在今年显现得比较严重。J.D.POWER对这方面有什么数据给我们大家分享,或者你们怎么看待自主品牌在发展中的一些窘境。
梅松林:应该说这几年自主品牌处在一个爬坡的阶段,大家知道金融危机这个阶段是把自主品牌打回原形,过去几年中国市场是井喷阶段,大家都增长,不知道谁好谁不好。金融危机是一种压力测试阶段,但是经过痛定思痛,这几年自主品牌认识到自己的不足,在努力转型、进步,尽管今年它的进步速度从销量来看,落后于行业平均水平,这是导致它的市场份额略有下降的原因,其实在乘用车这个细分市场,它的占有率只是略微的下降了一点点,其实它今年的增长还是双位数的,只不过比行业平均水平稍微慢一点。预测这种爬坡的趋势会持续下去,明年它的增长速度可能要超过行业平均水平,我们预测明年乘用车的平均增速是14%,自主品牌可能达到16%,就是这个趋势是非常好的。
主持人:看来梅博士对中国的自主品牌发展是充满信心的。还有一个今年讨论得比较热的问题,随着汽车在中国市场销量的不断增长,城市交通也成为一个非常堪忧的问题,比如说一些限号、摇号的问题,还有一些消费者的消费理念,也因为限行或者是限号,而发生了一些转变,您作为业内人士来说,最近这两年消费者在消费结构与消费趋势上有一些变化,请您把你们研究的结果或者是一些看法跟我们分享一下。
梅松林:我们说市场需求,有的是硬需求,有的是软需求。现在我们买车,在某种程度上是一种硬需求,不因为你推出各种政策限制购买,而是消费者买车的冲动下购买。无论是北京还是上海,消费者买车的欲望、冲动还是在那个地方,只不过是这个车买了之后怎么使用它,过去买了车可能每天都要开,现在他改变了方式,可能上班的时候还是以公共交通为主,但是到了周末,他还是需要一辆私家车,因为车是一种生活方式的体现,别人有的生活质量我也有,别人有车远行,行驶的空间距离远了,我也有,这个生活方式是不一样的,不会因为限行大家不去买车。北京因为限车,这个指标下降了,但是大家通过置换,还是买了很多新车,因此总量还是不小的,这是第一点,限行在加强,购买力没下降。第二点,因为这种人为的控制,导致大家对产品购买的结构发生变化,一种就是往上走,如果过去买一辆中低档的车,因为这个机会难得,他可能一次性就买一个好车。另一种是有些消费者买一些差异化的车,因为有些对消费者来说,他是要体现自己的个性,他会买一些运动型的车,或者是SUV的车,这两种趋势比较明显。
主持人:在刚刚过去的双十一,电商在汽车销售方面也取得了非常骄人的业绩,梅博士作为J.D.POWER中国区的负责人对汽车电商肯定也是非常了解,您觉得在电商领域,对线下的这些实体的经销商,他们有一个什么样的影响?未来线上的销售模式是怎样的发展趋势?
梅松林:我相信汽车电商跟我们其它的商品的电商肯定是不一样的,比如买衣服,你可能到专卖店先去试衣,试完了以后,找到自己喜欢的款式,然后在网上购买,实体店成了一个试衣间,成了一个输家,网上的电商成了一个纯粹的赢家。但是我认为汽车电商肯定不一样,因为汽车电商他不可能真正地卖汽车,他必须通过经销商、厂家和电商三方的合作把这个交易完成。你可以看到这个双十一,几家主要的电商都是跟品牌和经销商一起合作来做的,消费者可能到经销店去找到自己喜欢的车,等到双十一这一天出手,在最合适的价格去出手,在最方便的一家店下订单,最后的成交还是在经销店成交。因此这种新的方式可能是几家共赢,品牌经销商和电商共赢,而不是你输我赢的关系,可能有点1+1>2的关系。
主持人:看来电商非常火热,也离不开线下经销商的支持。2013年中国汽车市场处于产销两旺的阶段,对于2014年中国市场趋势,您的预判是怎么样的?
梅松林:刚才也稍微提前讲了一点点这个问题,我认为判断未来汽车市场的发展趋势,有很多因素要考虑,但是主要是两个,一个是中国整个经济运行的趋势是怎么样的,因为汽车是整个经济环境中很重要的环境,它的发展离不开未来宏观的经济环境。勿庸置疑,大家对中国未来的经济发展是有信心的,未来它肯定是一个平稳的、较高速的发展,以这样的前提和背景,我们汽车行业也不会差到哪里去,会以平稳、较快的速度增长。第二,从汽车行业的规律来看,我们发现中国的汽车行业有5年的规律,2000年到2004年、2004年到2008年,2008年到2012年各是一个点,2012年到2016年又是一个点,2014年正好是这个中间点,在中间阶段是最好的发展期,所以我判断明年不会比今年差,只会比今年好,我刚才说增长14%还是一个保守的数字。但是不同的细分市场不一样,豪华车、SUV细分市场,代表将来一二线城市的主流,可能增长速度会快一点。
主持人:梅博士今天给我们的观点非常高屋建瓴,非常感谢梅博士做客车讯网高端访谈,我也祝J.D.POWER在中国市场的发展越来越好,谢谢梅博士。