在2013年的上海车展中，比亚迪宣布思锐上市，这是一款中型轿车，轴距2755毫米，动力为1.5升涡轮增压发动机，匹配6速手动或6速双离合自动变速器，根据配置分为7个版本，厂家指导价10.39-15.09万元。此前，比亚迪曾推出中型车F6和G6，作为比亚迪的第三款中型车，思锐最大的特色是技术含量有所增强，价格却依旧低廉。看着做工不输合资产品的思锐，我不禁感慨：中国的高手都在民间。

    之所以这么说，我发现，每当汽车业出现某个问题，能在第一时间分析的有理有据、通俗易懂的，往往是在网上论坛中。同样道理，比亚迪、吉利这些诞生于民间的自主品牌，只用了几年时间，发展的风生水起，在没有政策倾斜、政府输血的情况下，就能把汽车卖到国外，甚至还能在国外设厂，就地生产。与之相比，国家投入巨资抚养的大型汽车企业，昔日还能造出几辆辉煌的汽车，可最近30年来，越活越往回缩，基本上已经彻底沦为单纯给外人打工的组装厂。

    这类企业也有压力，所以，它们中的一些，弄来东家早已淘汰的产品，包装成合资工厂里的自主品牌。美其名曰创新，实则把人家原本准备扔进垃圾堆的过时货色，拿来替东家赚取自己同胞的财富。如此忠心耿耿，大清国那会儿前朝加后廷，找遍了都找不到一个。李莲英不算，因为小李子精心侍奉太后，为的是自己敛财。

    正当有人梦想以市场换技术，有人高喊自己造车没戏，必须走合资道路、借鉴他人成熟且先进的经验、技术之时，民间的高手们拿出了思锐。

    思锐的内功不俗

    我相信，很多人只要看到自主品牌汽车，就会立即联想到模仿、粗糙、技术含量低。虽然其本人也是国产的，但不愿意信任国产汽车。只要是国外来的，即使是西班牙的汽车，也会另眼相待。

    可是，看看思锐的数据，您会发现，自主品牌汽车一样具有较高的技术含量。思锐的前悬挂是双叉臂独立悬挂，后悬挂是5连杆独立悬挂；发动机是1.5升涡轮增压+缸内直喷发动机，最大扭矩240牛米，输出范围1700-3500转/分钟，最大功率113千瓦；手动挡车型为6速手动变速器，多花9000元，就能获得6速双离合自动变速器。

    您可能会疑问，自主品牌的可靠性如何？会不会经常需要修理？这个问题我没法回答，因为它必须依靠事实说话。最有发言权的，只能是车主。不过，顺便说句跑题的话，在中国被很多人视为高品质象征的某个品牌，在美国的可靠性调查中，连续数年名落孙山，时常徘徊在倒数第一名与倒数第三名之间。在国内，我调查了10位车主，购车3年之内全部经历过维修，最轻的一位是更换了平面轴承，最重的一位基本上已经被训练成熟练的汽车修理工了。

    在配置方面，思锐丰富的配置，将外来品牌的暴利，揭露得淋漓尽致。比如，10.39万元的低配车型，配备了车身稳定控制、无匙启动、天窗、多功能方向盘、前后雷达、倒车视频、皮质座椅、卫星导航、车载电视、8喇叭单碟CD音响、后视镜加热、自动头灯、自动空调。

    在入门级车型的基础上，多花6000元，是10.99万元的尊贵型，配置增加了夜视系统、胎压监测、侧面气囊、头部气帘、单碟DVD、座椅加热和抬头数字显示。其中，夜视系统的有效距离为120米，依靠红外线摄像头，能在夜间看清前方路况，并将图像呈现在抬头显示屏中，有助于夜间的行车安全。

    此外，思锐还将配备“云服务”，功能更为强大，能够实现手机、电脑与车载系统之间的互联。速锐车内已经配备的智能手表钥匙和遥控驾驶智能钥匙，据说也将出现在思锐中。

    看了思锐的资料，忽然想到大众、想到丰田、想到现代，这些企业都曾经历过用配置、用技术扩大市场占有率的时代。中国汽车企业，也得经历这一步。

    比亚迪于2007年开始出口汽车

    比亚迪最早是造电池的，创建于1995年，创始人王传福。已经成为世界第二大电池制造商的比亚迪，自2003年开始进入汽车制造业，通过收购秦川汽车获取了汽车制造的资质，随即把原有的福莱尔牌汽车，变成了悬挂比亚迪商标的汽车。2005年，比亚迪推出了自己的第一款汽车：F3。这款适合中国国情的汽车上市后仅14个月，就售出10万辆，在2010年以前，F3始终保持着旺盛的销售势头，高峰时月销售3万辆，上市4年累计售出50万辆。

    比亚迪凭借着电池优势，在自主品牌中第一个推出混合动力车、纯电动车的量产版。此外，比亚迪与戴姆勒合资的新能源车品牌：“腾势”，将于2014年上市。

    与某些国有大型企业“内战内行，外战外行”不同，比亚迪汽车发展到第4个年头时，就开始了整车出口业务。估计是由于数量不大，厂家一直不好意思公布具体出口量，但从能查到的数据看，2012年11月，比亚迪出口汽车8831辆，位居国内车企第一名。

    最近2年来，不断传来比亚迪出口新能源车的消息。比如，比亚迪与丹麦、荷兰、德国、新加坡、智利等国签下关于比亚迪纯电动大巴运营的合作协议。

    谈论汽车出口更有意义

    国内汽车媒体最愿意谈论的事情，是又有那个汽车品牌即将进入中国，已经进入中国的汽车品牌销量多少，有没有新车型。可事实上，谈论汽车出口才更有意义。只有这样，才能给咱们这个国家增加财富。然而，这方面是我国最为薄弱的地方。

    2012年，我国生产汽车1927万辆，出口105.6万辆。两个数字对比，我国汽车出口量仅占产量的5.5%，十分可怜。要知道，在汽车产业并不发达的西班牙，出口量居然占据了产量的90%，而这一数字，墨西哥是80%，土耳其是70%，印度和巴西都超过13%。可见，堂堂中华在汽车产业方面，落后到了何等地步。

    如果您看李翰祥的《火烧圆明园》，对电影里所表现的中国军队拿着大刀长矛对抗英法联军的火枪和火炮感到滑稽、悲愤和无奈的时候，可曾想到，眼下中国的汽车产业，与之没有丝毫的区别。

    我们不能指望合资工厂出口，因为咱们的身份仅仅是替人代工。能有所指望的，恐怕只能是民间的高手们。