按理说，车展是制造商进行展示的盛大舞台，可由于参展商太多，都挤在同一天发布消息，很有可能无法产生良好地传播效果，于是，有些聪明的制造商抢在车展前夕发布，以收一枝独秀之功效。这不，一汽-大众就是其中一家。它在上海车展开幕前2周，单独举行了发布会，宣布奥迪Q3上市。两驱车型28.5万元起，四驱车型33.38万元起，从此，售价较贵的紧凑型SUV中，就不再是华晨宝马的X1单打独斗了，多了一个伙伴，竞争的伙伴。

    档次与级别无关

    轿车有微型、小型、紧凑型、中型、行政型、豪华型之分，SUV车最早由越野车演变而来，故不参与这种划分。后来，城市型SUV车越来越多，这些车的底子就是轿车，只不过换了件外衣，为了让消费者物色车辆时更为便利，5年前，我开始在稿件中，依据轴距和排量，借用轿车的级别划分，把SUV车分为小型、紧凑型、中型和大型。

    奥迪Q3的轴距是2603毫米，排量2.0升，故划入紧凑型阵营。目前在市场上，途观、思威、RAV4、3008、科雷傲、森林人，都属于这个阵营的车子。在自主品牌中，紧凑型SUV就更多了，比如，哈弗H6、比亚迪S6、全球鹰GX7，海马骑士，等等。

    有人或许会质疑，把9.29万元的全球鹰GX7，与28.5万元的奥迪Q3搁在一个阵营中，合适吗？

    没什么不合适。因为，级别是级别，档次是档次，这是两码事。就好比同样是中型车，既有7万块钱的力帆720，也有138万元的奔驰C63。全球鹰GX7和奥迪Q3的售价虽有天壤之别，但它们在汽车级别的划分中，同样都是紧凑型SUV，只能说，全球鹰GX7是低档次的紧凑型SUV，奥迪Q3是档次比较高的紧凑型SUV。

    Q5与Q3的级别并不相同

    在奥迪Q3国产之前，市场有进口奥迪Q3，价格很贵，基本上和国产奥迪Q5持平。对此，引来很多质疑。

    事实上，奥迪Q3的底子，与途观是相同的，都是出自于PQ35平台，虽然这几年大众已经不再使用这个概念了，换成了MQB（横置发动机的意思），但东西还是那些东西。在PQ35平台上，诞生出一大堆汽车，比如，明锐、速腾、途观、途安、甲壳虫，等等。奥迪的Q5则不同，它是中型车的底子，也就是说，它与轿车中的帕萨特处于同一个阵营中。

    如此说来，奥迪Q3与Q5的级别并不相同。我对此的理解是，虽然Q3和Q5都是城市型SUV车，都很适合日常驾驶和假日出游，功能性都远远胜过奥迪A4或A6，但Q3更适合1-2人使用，Q5适合3-4人使用。

    Q3的空间究竟如何

    10多年来，我一直提倡家庭购车应该把可靠性放在第一位，功能放在第二位，性能放在第三位。其中，功能的强与弱，取决于空间和座椅的可变性。那么，Q3的空间和座椅可变性如何呢？为此，在上海车展中，我拿着尺子，把Q3的车内空间量了一下，本来最想量的是宝马X1，因为它才是Q3最直接的竞争对手，可惜宝马展台人山人海，没量成。只好把以前量的途观和GLK的数据拿来，与Q3对比一下。

     在前排宽度方面，Q3是1400毫米，途观是1460毫米，GLK是1425毫米；前排高度方面，Q3是950毫米，途观是1010毫米，GLK是1045毫米；后排宽度方面，Q3是1370毫米，途观是1420毫米，GLK是1400毫米；后排高度方面，Q3是950毫米，途观是920毫米，GLK是990毫米。后排座椅至油门踏板的距离，Q3是1470毫米，途观是1480毫米，GLK是1430毫米。从上述几个尺寸的对比可以看出，途观的车内空间虽然在公众口碑中并不占优，但在奥迪Q3和奔驰GLK面前，确实略大一些。

    此外，三款车后排座中间位置的地板上，均有一个大“鼓包”，Q3的高度为150毫米，途观的高度为180毫米，GLK的高度为190毫米，Q3的“鼓包”最矮。

    行李仓容积方面，Q3的行李仓进深为900毫米，内宽990毫米，放倒后排座，行李仓可以延长至1650毫米。上述3个尺寸，途观分别为800毫米、1010毫米和1780毫米；GLK分别为870毫米、950毫米和1750毫米。这个成绩途观最差，Q3居中，唯一的不足是放倒后排座之后的成绩输给了途观和GLK。

    座椅可变方面，上述3款车都能实现一键式放倒，无法实现快拆。放倒之后，Q3和GLK的地板很平整，途观的地板平整度一般。

    由此可见，Q3的空间不容乐观。因此说，它只适合1-2人使用。3口之家虽然也够坐，但长途出游时会感到很狭窄。

    Q3的动力

    一汽-大众制造的奥迪Q3，共有6款车型，其中有2款是专为中国市场开发的前驱车，指导价28.5和31.6万元；其余4款都是四驱车型，指导价33.38-42.88万元。6款车型的动力系统是一样的，都是2.0升增压发动机，匹配7速双离合变速器。这套动力系统的最大扭矩为280牛米，输出范围是1700-4200转/分钟（顶配的40车型为1800-4900转/分钟）。两驱车型的综合油耗是7.9公升/百千米，四驱车型的综合油耗是8.2-8.3公升/百千米。可见，这套动力系统不仅具备力气大的特点，同时具备能源消耗较低的优点。具体原因有三：1，缸内直喷和增压；2，双离合技术；3，发动机启停装置。

    不过，双离合变速器是否值得信赖，众说纷纭。借着第16期《拆车坊》拆解迈腾之际，车讯网将邀请各路人马各抒己见，毕竟，道理不辨不明嘛。（点击下图即可进入拆车坊）

    奥迪Q3的不足之处，主要有2点：

    1，内饰材质和工艺普通。这一点是我女儿的评价。我的女儿自幼跟随我试驾汽车，至今已有10余载，见识过数百款汽车。当她第一次坐进Q3，立刻感慨：这根本不像是一辆奥迪车，太普通了，最多也就是能和途观比比，与Q5比的话，会有一种落差感。“如果不是对奥迪品牌有特殊的感情，花28万买这么一辆车，真不值”。我女儿最后是这么说的。

    2，价格较高。两驱车型入门级指导价28.5万元，实在是不便宜。与华晨宝马X1相比（2.0自动，28.5万元），逊色于X1的地方是：前后悬挂、胎压监测、零胎压继续行驶、无匙启动、多功能方向盘、座椅位置记忆、后排中央扶手、后排座椅角度可调、后排杯架、后视镜记忆、大灯亮度可调。当然，Q3也有自己的特点，也有胜过X1的地方，比如发动机启停装置。但总的来说，X1的配置比Q3丰厚些。由此可见，Q3价格定得比较高。

    此外，奥迪Q3与Q5在本质上有一个最大的不同——Q5的四驱系统包含着托森差速器，Q3的四驱系统是翰德的产品，与途观装备的四驱是一样的。

    奥迪把四驱系统植入轿车，是20多年前的事情，做这件事的人是费迪南德.皮耶希。这套系统的名字叫Quattro，其核心部件是一台托森差速器，托森差速器是一台纯机械的差速器，性能非常出色，制造企业最早是美国的，后来被日本买去，目前这家企业的大股东是丰田，所以，丰田旗下的越野车，有很多都装备着托森差速器。去年抵制日货时，我曾在微博上开玩笑，如果要砸日本产品，别忘了奥迪Q5和Q7，因为它们的四驱是日本产品。有人说以后Q5要放弃托森，改用电控差速器，不知道消息是否准确。

    Q3的四驱系统与途观是完全一样的，是瑞典翰德的产品。这套系统去年在拆解途观时，曾对其性能做过不同的测试，结果很棒。至少是一套远远胜过思威的产品。

    跨界与否不重要

    奥迪Q3上市之初，见有媒体称其为跨界车。事实上，关于究竟什么是跨界车，我曾写过一篇《跨界车与SUV车有何不同》（点击即可进入阅读）。在文中我曾讲到：我国目前所说的城市型SUV和跨界车，其实指的是同一个车型。虽然把城市型SUV车称为跨界车，也能讲得通，毕竟它在轿车与越野车之间进行了杂交。但是，既然SUV车已经成为大家公认的一种车型，并根据其内在本领，分为城市型和越野型，就已经足够了。没有必要为同一种车型创造2个名字。这样做多少有些画蛇添足。

    为奥迪Q3进行多层面的包装，没什么必要，最关键的，是它究竟适合怎样的人群。以我的观点，适合购买奥迪Q3的人是这样的：喜欢奥迪品牌；单身；喜欢游山玩水；收入颇丰，比如，年收入不低于30万元。

    这个人群的数量，基本上就是奥迪Q3的销量上限。再怎么着也不会更多了，所以，努力宣传跨界与否并不重要。

    延伸阅读：车讯网《拆车坊》第五期——对途观和思威的拆解分析（点击下图即可进入专题）。