上海车展之前，曾听说上海大众将推出朗逸的两厢款。事实上，大众汽车原本就非常擅长制造两厢车，最早是甲壳虫，造了几十年，换代后变成了高尔夫，再往后为了满足美国人的需求，把高尔夫加了个尾箱，变成了捷达，也就是后来的宝来和速腾。所以，朗逸变两厢，并没有什么奇特的。但是，到了展馆才发现，它根本就是一辆旅行款，而不是什么两厢。为什么要躲躲闪闪，给人一种犹抱琵琶半遮面的感觉？我认为，是上海大众出于营销的考虑。

    旅行款在我国不受欢迎

    1986年，广州标致505诞生，这是一辆有着3排座位的旅行款汽车，随后，桑塔纳、赛欧、派力奥、马自达6、凯越、骏捷的旅行款接踵而至，虽然前后相差20余载，但命运完全相同，均未能取得满意的业绩。去过德国的人都知道，那里最常见的车型，是旅行款。旅行款在我国被冷落的深层原因，其实是文化的差异。

    每个市场畅销何种车型，从表层看，取决于经济水准、居住特点和城市布局。比如，南欧的经济水平较低，微型车最受欢迎。比如菲亚特，几十年来，它始终以制造廉价的微型车、小型车为主，最高档次的产品是2.0排量的科罗玛。美国地域辽阔，油价低廉，大排量、高身材的汽车最受欢迎，而且，那里的人们善于根据需求创造新物种，SUV车、MPV车均诞生在克莱斯勒，就是最典型的例子。

 
    旅行款被冷落的主因是文化

    首先是汽车观念问题。汽车在我国被视为身份的象征，其基本属性——交通工具被广泛忽视，追求实用的风气并未普及。就拿旅行款来说，它的核心价值是在舒适、速度、操控的前提下，追求汽车的实用性，提高汽车的适用范围。但在我国，绝大多数汽车消费者选择汽车时，尚停留在选择品牌、动力的层面，还没有进化到根据需求选择汽车的层面。或者说，人们在选择汽车时，根本没有想过自己的需求到底是什么。

    此次是旅行观念的问题。旅行在我国始终没能成为民众生活中的常态。在很长的一个历史时期里，我们的旅行仅限于目的地有亲朋好友。不善旅行在我国拥有悠久的历史。比如，早在古埃及、古罗马时代，就存在着游学的传统。文艺复兴运动以后，西方人创造了地理大发现的辉煌，好望角、新大陆，就连我们家门口的楼兰和罗布泊，也都是被西方冒险家首先探知。而我国5000年的历史沧桑，仅仅出现了玄奘、李白和徐霞客等寥寥几位旅行家。

    就拿长途驾驶来说，我连续几次到上海看车展都是从北京开车来的，仅仅1200公里，朝发夕至，很轻松就到了，可此举经常被质疑：多累呀。事实上，卡尔·奔驰先生刚刚发明了汽车，卡尔的夫人就驾驶着它，远行了100多公里。我认识一位在汽车媒体工作8年有余的男生，虽然他的工作是试驾新车，但最长的驾驶里程仅为200公里。再往远了走走如何?他说：太远了，怕出事，再说也太累。

    由于匮乏对汽车属性的认知，匮乏旅行的观念，再加上生活方式的差异，诸多元素凑在一起，是旅行款汽车在我国被冷落的原因。

    不过，我们完全没有必要为此唏嘘。因为，这并不是是非之争。每个国家都有自己的特色，旅行款所带来的是一种生活方式，这种生活方式为西欧人所青睐，其它各国民众不一定必须仿效。事实上，东欧、南欧、北美以及亚洲市场，对旅行款的态度普遍不如西欧火热。因为，各国消费者在不同的文化背景下，会有不同的选择。何况，旅行款也并非十全十美，它有舒适和操控的优势，但也有通过能力不如SUV，空间不如MPV的缺憾。

    犹抱琵琶半遮面

    上海大众在车展期间发布朗行时说，这是一款两厢版的朗逸车型，动力系统与朗逸相同，预计将于今年6月上市销售。

    众所周知，朗逸虽然采用的是历史悠久的大众PQ34平台技术，第四代高尔夫就诞生于这个平台（眼下市场上卖的是第六代高尔夫），但是，由于造型和配置都很符合民众的需求，因而销量很出色。厂家为了扩大战果，推出更多的车型，是很正常的事情。在欧洲，绝大多数车型同时具备两厢、三厢、旅行款、敞篷款。也许是担心冠以“旅行款”的名称，会重蹈505之流的覆辙，故而标榜为“两厢”。

   上海大众的营销功夫确实一流。就拿前不久上市的桑塔纳来说，明明是一款本土车型，可发布会却舍近求远，搬到德国去开。以便让人们产生一种错觉。

    如果朗行获得成功，以后中国旅行款轿车全改名叫“两厢”得了。