长安汽车的第一款中型车——睿骋上市了。从外形看，这是一款造型很大气的三厢车，内饰同样是沉稳风格；动力方面有1.8T和2.0升两款发动机可选，6速手动或自动变速器是个亮点。10.98万元的起步价不算便宜，但也不算太贵。关键问题在于，中型车目前基本上被外来品牌占据。就拿2012年来说，国产中型车一共售出179.45万辆，其中，外来品牌169.97万辆，自主品牌9.66万辆。可见，自主品牌在中型车市场若想站稳脚跟，是一项非常艰巨的任务。

    对于汽车来说，影响购买的因素，主要是价格、品质、安全、造型、配置和品牌等。让我们一起来看看，自主品牌与外来品牌的差异究竟有多大？

    睿骋的空间比较大

    我选择了8款中型车进行对比，5款自主品牌，3款外来品牌。这是因为，按照品牌与价格，睿骋最为直接的竞争对手，是比亚迪的G6、吉利帝豪的EC8、一汽轿车的奔腾、华晨中华的尊驰。此外，还列举了帕萨特、凯美瑞和索纳塔参与对比。

    虽然帕萨特的购买者不可能再考虑购买比亚迪，这根本就是两个市场，但是，对比一下自主品牌究竟在哪些方面还有差距，也算有意义。 

    睿骋的轴距为2.81米，车身宽度1.86米，这两个尺寸是5款自主品牌中型车里最大的。此外，睿骋的车身宽度超越了帕萨特、凯美瑞和索纳塔，对于在意车内空间的人来说，这个优点不容忽视。毕竟，车体宽一些，不光是转弯时的稳定性好，乘坐也更为舒适些。

    行李仓方面，睿骋是505升，输给了尊驰的550升，索纳塔的523升，但超越了G6、B90、凯美瑞和帕萨特。其中，凯美瑞与睿骋极为接近，仅有1升之差，G6、B90和帕萨特的行李仓容积都在500升以下。不过，睿骋的后排座不能折叠，对于家庭用途来说，实用性受到制约。在这8款车中，只有B90和帕萨特的后排座可以折叠。

    据说长安汽车对睿骋寄以的希望是进军公务车市场，如此说来，后排座能否折叠就显得不重要了。当然，这个希望能否成为现实，恐怕还得取决于官员们思想意识的转变。

    优点：轴距和车宽尺寸较大，行李仓容积不错。

    缺点：后排座椅不能折叠，实用性不佳。

    涡轮增压发动机是亮点

    睿骋有1.8升增压发动机和2.0升自然吸气发动机可选，匹配6速手动或6速自动变速器。其中，发动机是长安自主研发的产品，变速器采购于日本爱信。单看数据，1.8T发动机最大扭矩230牛米，只比2.0发动机提高了30牛米，但是，最大扭矩输出范围是1700-5000转/分钟，毫无疑问，这台机器会给人一种比较“有劲儿”的感觉。

    纵观市场上的自主品牌汽车，动力方面的欠缺，主要体现在自动变速器。睿骋采用日本爱信的变速器是个好主意，这样一来，在动力传递方面与外来品牌汽车做到了等量齐观。事实上，不管是德系车还是日系车，绝大部分的零部件都不是整车制造商自己制造的，比如，奥迪引以为豪的全时四驱系统的核心部件就是从日本买来的，至于变速器，德系车里采用爱信变速器的车型并不少见。

    优点：6速手动变速器会让喜欢手动挡的人们很开心；

               爱信的6速手自一体变速器技术可靠性非常高；

               增压发动机扭矩输出范围较宽。

    缺点：综合油耗的数值输给了索纳塔。

    睿骋的配置比较全

    在介绍新车的文章里，多数作者喜欢把顶配车型的配置做重点介绍，这样做其实没什么实际意义。我觉得，分析入门级车型的配置，才是最为靠谱的事儿。在下面这张表格中，列举了8款中型车的入门级主要配置。通过对比能够看出，比亚迪G6和索纳塔的入门配置相对寒酸些，其余6款车的配置比较接近，配置最丰富的是奔腾B90。

    在安全配置方面，除了中华尊驰，其余7款车都具备安全带未系提醒、儿童座椅接口、发动机电子防盗。除了帕萨特，其余7款车都没有车身稳定控制。

    在汽车配置中，我认为座椅高低可调、方向盘前后+上下可调、倒车雷达、后视镜加热、自动头灯是保证安全的基本配置，此外，车身稳定控制也是重要的安全配置。

    从上表中可以看出，睿骋的配置比较齐全，如果把车身稳定控制添加进去，转向助力再换成电动的，就更完美了。

    在紧凑型车中，13万元左右的速腾、福克斯已经具备了车身稳定控制，但在中型车里，即使是16万元的索纳塔、18万元的凯美瑞，都没有这项安全设备。10万元左右的自主品牌中型车，就更没有它的存在了。据说，生产车身稳定控制系统的制造商，看到我国不具备相应的技术，便索要高价，这就是在自主品牌汽车中，装备车身稳定控制的车型比较少的原因。什么时候咱们也能研发出这项技术，零部件制造商就会立即降价，届时，车身稳定控制才有望普及。事实上，车轮防抱死技术就曾历经过这样一个过程。

    优点：入门级车型的配置比较全。

    缺点：没有车身稳定控制，转向助力不是电动的。

    中型车消费者对价格不敏感 

    据不完全统计，2012年国产中型车一共售出179.45万辆，在这里面，外来品牌占169.97万辆，自主品牌占9.66万辆，也就是说，后者不及前者的零头。其中，自主品牌中型车成绩最好的是比亚迪G6，售出4.11万辆，其次是奔腾B90，售出1.79万辆，第三名是帝豪EC8，售出1.4万辆，其余的，均在1万辆以下。

    在外来品牌中，帕萨特与凯美瑞在2012年的市场业绩都很不错（其实还应该有迈腾，考虑到迈腾的价格和动力与帕萨特如出一辙，故在对比表格中只列举了帕萨特）；索纳塔是中型车里价格最低的，按实际成交价来看，基本和奔腾B90的指导价一样了。事实上，据我在4S店了解到的情况，索纳塔的购买者，有一部分是紧凑型车消费者，仅仅是看到索纳塔的大幅度优惠，才拔高消费计划的。 

    也就是说，购买索纳塔的人群，有一部分并非是货真价实的中型车消费者。每一种商品都有自己特定的消费人群，汽车也不例外。中型车与紧凑型车分别对应着不同的人群，后者对价格比较敏感，比如，1.6升的朗逸在2012年售出13万辆，1.4T的朗逸只售出2.62万辆；1.6升的克鲁兹在2012年售出19万辆，1.6T的克鲁兹只售出0.1万辆。而前者对价格不太敏感，从下面这张表格就能看出，帕萨特与迈腾的1.4T车型虽然比较便宜，但销量远远比不上1.8T车型。

    正是因为这个原因，虽然奇瑞在10年前就推出了东方之子，但销量始终不理想——购买中型车的人群，看不上这种档次较低的品牌。

    不过，自主品牌的工艺、品质也在不断进步，帝豪EC8的做工非常不错，就是最为典型的例子。这次上市的睿骋，造型很棒，再加上技术成熟的变速器和颇为受捧的涡轮增压，也许能有不错的市场回馈。

    关键问题在于，究竟是哪部份消费者愿意为此买单——是买得起帕萨特的人？还是打算买速腾、福克斯的人？或者是原本打算买长城C30的人。我以为，最有可能的是第二种人，但厂家如何让他们相信自主品牌呢。

    这个任务有点儿难。需要一个比较长的时间，才能让大家信任、接受。事实上，大众造了30年的甲壳虫，积累了充足的资金，才开始尝试造中型车，而且B1-B3都不成功（B2成功是个意外，而且是在巴西、中国之类的汽车落后国家），直到B4才算步入正轨。类似的经历，丰田汽车、现代汽车都曾经历过。刚刚造车10年的自主品牌车企，恐怕也得重复一次这样的经历。

    做生意只瞄准富人的钱包，只做高端消费，其实很极为愚蠢的。浙江有个人卖几分钱一个的扣子，最后成了亿万富翁；卖煎饼的小贩，收入比写字楼那些自我感觉良好的“白领”们高至少一倍。说明越是大众化的生意，商机会越多。雪佛兰当初非得要造高性能车，被老板杜兰特炒了鱿鱼，事后证明，杜兰特是对的，凭借着价格低廉，雪佛兰汽车的销量甚至一度超越了福特汽车。比亚迪的F3销量一直很棒，也是这个道理。

    还是把更多的注意力放在民众身上吧，过早地提高档次不会有很好的效果。与其投入力量研发中型车，还不如想方设法把小型车、紧凑型车造的更出色一些。