在很多学校里，学生不喜欢历史课，他们觉得太枯燥、太乏味。但是，在张鸣、袁腾飞老师的课堂上，您会发现，历史课的核心价值，既不是讲述历史事件与历史人物，也不是死记硬背某时某地签订了某款条约，学古其实是为了通今。也就是说，学历史不是为了让人们知道过去，而是为了让人们知道将来，头脑从而变得更清醒。古今中外的大人物，没有一个不是熟知历史的。因为，人类社会看似不断发展，有些东西其实一直在循环。这不，伴随着大众召回DSG，我发现，历史又一次重演了。

    两国相争，大清朝严守中立。

    庚子年间打进北京的外国军队陆续撤退了，唯有俄国人赖在东北，继而在旅顺建立了“远东总督区”，试图像之前霸占外兴安岭那样，把东北纳入它的版图。这一行动，阻碍了日本人领土扩张的脚步。

    由此，1904--1905年，俄国和日本在东北爆发了一场战争。

    开战后，大清朝廷宣布“局外中立”，并把今辽宁省东部划为日俄两国的“交战区”，命令当地长官对民众“加意严防”，以防影响朝廷的“中立”大计，如有违命者，立即“切实弹压”。

    战争的结果是，日本人打败了俄国人，俄国只好把长春以南的租借权、特权、铁路、煤矿，全部转让给日本。中国在这场战争中的损失呢？沙皇尼古拉二世说：“不割寸土，不赔一个卢布”。

    两国再次相争，中国呢？

    时隔109年，再次出现了两国相争的局面。只不过这次没有武装，是经济层面的相争。

    由于钓鱼岛问题，抵制日货的情绪日益高涨。大众在中国的两家工厂，异口同声地高调宣传“黄金动力”，经过持续“轰炸”，TSI+DSG具有强大动力，且油耗很低的口碑树立在了人们的心目中。由此，产品的销量开始陡增。就拿一汽-大众的迈腾来说，上市头3年，总共才售出19.85万辆，可在2012年，一下子就售出17.37万辆。

    此长彼消。日系车中的凯美瑞、天籁和雅阁，除了凯美瑞维持原有成绩之外，雅阁从2011年年销售16万辆，下降为2012年的10万辆；天籁则从2011年的17万辆，暴跌为2012年的9万辆。

    大众汽车虽然在我国如日中天，但在全球范围内，它的市场基础并不坚实，从20世纪80年代开始，大众采取技术至上的策略，与对手竞争。几年前，它把原本应用于赛车的双离合技术植入民用车。这种强调技术的做法，非常符合我国部分同胞的胃口，但同时也埋下隐患——任何一项新技术的应用，都得经过一个相当长的试验、磨合、调整的过程。再加上中、德两国路况不同，在德国没什么问题，在中国出现了水土不服。

    其实，DSG有瑕疵，早就不是什么新闻了。大概是在2-3年前，与某专家探讨这个问题时，人家说这东西很先进，咱不必多虑。但我认为，技术先进不代表就一定适合商品化，既然有车主反应，而且不是一个人反应，看来问题十有八九是存在的。

    经过车主们的不断呼吁，终于，这个问题浮了上来。大众汽车的神话逐渐被越来越多的人认清——原来只是个童话。本来嘛，大众汽车是众多汽车制造商中的一家，既没必要神话它，也不必蔑视它，您喜欢就买，不喜欢就拉倒。只需记住一点：它不是神车，不要认为它的品质高高在上、无人能比而购买它。有位车主在论坛上哭诉，说因为觉得大众车品质好，节衣缩食买了一辆，结果不到3个月就修了N多次。按说应该对其不幸遭遇抱以同情，可我怎么也同情不起来，只想告诉他：您应该认真学学历史。

    这边儿还在为到底是更换整个变速器，还是仅仅换个控制器争论不休，那边又有新闻了。

    有媒体报道：大众DSG事件的爆发成为日系车反攻的机会。上周，东风日产推出的天籁以17.78万元的售价刷新中型车价格标杆。此前不久，广汽丰田在百万辆凯美瑞下线仪式上，推出凯美瑞增值版车型，售价拉低至17.98万元。据说，日系车制造商迅速制定了新的策略，希望快速抢占大众的市场份额。

    德、日双方，为了自己的利益，在中国市场上争得不可开交。您看看，是不是很像109年前的日俄战争？

    上一次咱们宣布“中立”，这次虽说没宣布，可实质上跟“中立”也差不多。因为，纵观全世界，您找不出第二个大国，心甘情愿地把自己的市场全盘托出，让外国企业在您的土地上掐的死去活来。

    咱们中华民族看着挺聪敏的呀，什么时候也能像丰田喜一郎和郑周永那样，白手起家就能把汽车卖到整个西方世界；什么时候也能像虽然崇尚自由经济、但处处把本国利益放在首位的美国那样，学会保护自己的利益，而不是慷慨地把自己的利益转送他人？

    战国时代有个寓言叫“鹬蚌相争，渔翁得利”。如果熟读历史的话，应该明白，眼下咱们面临着一个绝佳的得利良机，就看会不会把握了。