上海通用的凯越，在上市接近10年时，推出了新款车型——所谓新，指的是更换了一台新的发动机，外观、内饰、配置都没什么大的变化。但这足以弥补昔日凯越的缺点，有望继续保持热销车型的身份。从中引发出一个问题，到底什么样的车，才能称之为好车。

    与凯越同属紧凑型三厢车的，有速腾、朗逸、福克斯、克鲁兹、卡罗拉、思域、轩逸、伊兰特、悦动、标致307、世嘉、马自达3，等等。跟这些竞争对手相比，凯越可谓长辈。由于上市已久，匮乏更改，以至于它在很多方面落后于对手——外观不如思域动感，动力不如速腾澎湃，节能不如福克斯优秀，驾驶不如卡罗拉轻便。但是，令人奇怪的是，凯越虽然在汽车媒体上很少被提及，但它的销量却始终很优秀——我曾问过一位入职2年的汽车编辑，他居然不知道有凯越这么一款车。事实上，位居排行榜的前几名，是凯越保持了数年的荣耀。它的某些竞争对手，年销量甚至不如它的零头。

    比如，在刚刚过去的2012年，凯越共售出25万辆，它的竞争对手呢？朗逸24万辆，克鲁兹22万辆，捷达21万辆，宝来20万辆，悦动19万辆，福克斯18万辆，卡罗拉17万辆，速腾、世嘉、花冠和轩逸都是12万辆。至于标致，把307的两厢、三厢和308、408全加在一起，也不过10万辆。

    事实上，凯越获胜的法宝很简单——外观大气、价格较低。这两条优点，足以让人们忽略它并非是真正意义上的别克汽车，忘却了它也有许多不足之处。

    这几年，每当一款汽车上市，人们总是喜欢热烈评论扭矩与马力，媒体更是把操控与增压，视为进入“好车”阵营的基本要素，但空谈永远只能是空谈，它与实际总是会有一定的落差。100万个买车人中，有99.99万人，是为了自己的日常需求购车，而不是为了上赛道。所以，最高时速220公里，0-100公里加速7秒，并没有任何实际意义，在我国，绝大多数的人们所追求的，是车子看上去是否有足够的面子，后排座能否别太紧张地挤进3个人。

    凯越，恰好是这么一辆车。

    首先，它的外观与商标，能吸引很多眼球。凯越虽然并非“嫡出”，但胸前挂着别克的商标，前脸看上去也很舒展，很大气。这些似乎并不重要的因素，却是不少购车人、尤其是初次购车的人们，非常看重的项目。

    其次，凯越的价格相对比较便宜。一些物色汽车的朋友有这样的认知：速腾、朗逸等悬挂着大众标识的国产车，价格虚高，动辄十四五万元，涡轮增压与双离合听上去如雷贯耳，但每次做保养后面对账单，未免有些心跳加速。花冠与卡罗拉价格便宜些，但总觉得它撞不过坦克，不够安全。福克斯便宜许多，但看上去不够舒展，不够大气。悦动和伊兰特更加便宜，但听说南朝鲜人造车历史并不长，属于典型的绣花枕头。比亚迪F3和长城C30的价格便宜到姥姥家去了，但内心总觉得国产车就跟国产人是一样的，爱坏，每当看到医院里人山人海，就会联想到汽车也会如此。

    说到这儿，顺便插一句，比亚迪F3其实很受欢迎，我在川藏公路上，见到了大量F3和C30，回来一查资料，F3在2012年售出了16万辆，C30售出15万辆，考试成绩超过了速腾、世嘉、花冠和轩逸。

    任何一辆车都有优点和缺点。比如，10年前卡宴刚刚进入中国时，我借来一辆体验了一番，在为期一周的试驾中，我没有一次能顺顺当当地把行李仓门轻松关上，每次试图关门时，都必须摆好架势，运足丹田之气，像关小面车门那样，玩了命地一甩，才能把行李仓门关好。174万元的汽车尚且如此，面对9万元的凯越，还能说什么呢。

    有人指责，凯越油耗太高，我一直没有机会亲身体验一下到底有多高，但厂家似乎已经有所觉察，此次凯越改款，改得就是动力，昔日1.6的机器变成了1.5，据说排放与燃油消耗都上了个台阶，自动变速器也从4速变成了6速。这么一来，入门级9.69万元的凯越，似乎更加物有所值了。

    前几年，我为媒体写导购稿件，经常要把凯越与同级车进行对比，虽然从内心里，我看不上凯越，觉得它噪音大、做工不够精细，但横竖对比了20多辆车之后，发现它确有不少值得称赞的特点。中国消费者买车非常不容易，不像有的国家，只需要几个月的薪水，买汽车轻松得犹如咱们买自行车。所以，很多人在购车之前需要进行数月的反复对比、精挑细选。在这种背景下，凯越每年能卖出20多万辆，证明它是经得住挑选的车子。也许不少人在二次购车、三次购车时告别了凯越，但初次购车人群青睐凯越，起码说明它的优点很多。

    既然如此，它就算得上是辆好车。

    在汽车市场上，好车并非指的是性能，更不是说品牌，好车的标准是：买车时别占用自己太多的钞票，车子的表现能满足多数人的要求。纵观汽车历史，福特T型、迷你、菲亚特500、甲壳虫、花冠、高尔夫，全部符合上述两个特征。依照这个标准，咱们的比亚迪F3、长城C30，将来说不定也会被列入经典车型、传奇车型。