上海通用的凯越,在上市接近10年时,推出了新款车型——所谓新,指的是更换了一台新的发动机,外观、内饰、配置都没什么大的变化。但这足以弥补昔日凯越的缺点,有望继续保持热销车型的身份。从中引发出一个问题,到底什么样的车,才能称之为好车。
与凯越同属紧凑型三厢车的,有速腾、朗逸、福克斯、克鲁兹、卡罗拉、思域、轩逸、伊兰特、悦动、标致307、世嘉、马自达3,等等。跟这些竞争对手相比,凯越可谓长辈。由于上市已久,匮乏更改,以至于它在很多方面落后于对手——外观不如思域动感,动力不如速腾澎湃,节能不如福克斯优秀,驾驶不如卡罗拉轻便。但是,令人奇怪的是,凯越虽然在汽车媒体上很少被提及,但它的销量却始终很优秀——我曾问过一位入职2年的汽车编辑,他居然不知道有凯越这么一款车。事实上,位居排行榜的前几名,是凯越保持了数年的荣耀。它的某些竞争对手,年销量甚至不如它的零头。
比如,在刚刚过去的2012年,凯越共售出25万辆,它的竞争对手呢?朗逸24万辆,克鲁兹22万辆,捷达21万辆,宝来20万辆,悦动19万辆,福克斯18万辆,卡罗拉17万辆,速腾、世嘉、花冠和轩逸都是12万辆。至于标致,把307的两厢、三厢和308、408全加在一起,也不过10万辆。
事实上,凯越获胜的法宝很简单——外观大气、价格较低。这两条优点,足以让人们忽略它并非是真正意义上的别克汽车,忘却了它也有许多不足之处。
这几年,每当一款汽车上市,人们总是喜欢热烈评论扭矩与马力,媒体更是把操控与增压,视为进入“好车”阵营的基本要素,但空谈永远只能是空谈,它与实际总是会有一定的落差。100万个买车人中,有99.99万人,是为了自己的日常需求购车,而不是为了上赛道。所以,最高时速220公里,0-100公里加速7秒,并没有任何实际意义,在我国,绝大多数的人们所追求的,是车子看上去是否有足够的面子,后排座能否别太紧张地挤进3个人。
凯越,恰好是这么一辆车。
首先,它的外观与商标,能吸引很多眼球。凯越虽然并非“嫡出”,但胸前挂着别克的商标,前脸看上去也很舒展,很大气。这些似乎并不重要的因素,却是不少购车人、尤其是初次购车的人们,非常看重的项目。
其次,凯越的价格相对比较便宜。一些物色汽车的朋友有这样的认知:速腾、朗逸等悬挂着大众标识的国产车,价格虚高,动辄十四五万元,涡轮增压与双离合听上去如雷贯耳,但每次做保养后面对账单,未免有些心跳加速。花冠与卡罗拉价格便宜些,但总觉得它撞不过坦克,不够安全。福克斯便宜许多,但看上去不够舒展,不够大气。悦动和伊兰特更加便宜,但听说南朝鲜人造车历史并不长,属于典型的绣花枕头。比亚迪F3和长城C30的价格便宜到姥姥家去了,但内心总觉得国产车就跟国产人是一样的,爱坏,每当看到医院里人山人海,就会联想到汽车也会如此。
说到这儿,顺便插一句,比亚迪F3其实很受欢迎,我在川藏公路上,见到了大量F3和C30,回来一查资料,F3在2012年售出了16万辆,C30售出15万辆,考试成绩超过了速腾、世嘉、花冠和轩逸。
任何一辆车都有优点和缺点。比如,10年前卡宴刚刚进入中国时,我借来一辆体验了一番,在为期一周的试驾中,我没有一次能顺顺当当地把行李仓门轻松关上,每次试图关门时,都必须摆好架势,运足丹田之气,像关小面车门那样,玩了命地一甩,才能把行李仓门关好。174万元的汽车尚且如此,面对9万元的凯越,还能说什么呢。
有人指责,凯越油耗太高,我一直没有机会亲身体验一下到底有多高,但厂家似乎已经有所觉察,此次凯越改款,改得就是动力,昔日1.6的机器变成了1.5,据说排放与燃油消耗都上了个台阶,自动变速器也从4速变成了6速。这么一来,入门级9.69万元的凯越,似乎更加物有所值了。
前几年,我为媒体写导购稿件,经常要把凯越与同级车进行对比,虽然从内心里,我看不上凯越,觉得它噪音大、做工不够精细,但横竖对比了20多辆车之后,发现它确有不少值得称赞的特点。中国消费者买车非常不容易,不像有的国家,只需要几个月的薪水,买汽车轻松得犹如咱们买自行车。所以,很多人在购车之前需要进行数月的反复对比、精挑细选。在这种背景下,凯越每年能卖出20多万辆,证明它是经得住挑选的车子。也许不少人在二次购车、三次购车时告别了凯越,但初次购车人群青睐凯越,起码说明它的优点很多。
既然如此,它就算得上是辆好车。
在汽车市场上,好车并非指的是性能,更不是说品牌,好车的标准是:买车时别占用自己太多的钞票,车子的表现能满足多数人的要求。纵观汽车历史,福特T型、迷你、菲亚特500、甲壳虫、花冠、高尔夫,全部符合上述两个特征。依照这个标准,咱们的比亚迪F3、长城C30,将来说不定也会被列入经典车型、传奇车型。