具体来看国内零售端，8月全国乘用车零售销量154.1万辆，同比下滑23.6%，环比小幅上涨5.5%。之所以出现同比大幅回落，主要还是受车市传统淡季影响，加上月初高温天气、车企高温停产休假等因素，让终端门店客流明显不足。不过月末随着成都车展开启、多款新车集中上市，叠加经销商月末冲量促销，市场热度有所回升，实现了环比正增长，整体处于淡季筑底的状态。

　　新能源市场依旧是车市核心支柱，韧性远超燃油车。数据显示，8月新能源乘用车零售100.5万辆，同比小幅下降10.1%，环比增长5.7%；今年1-8月，新能源乘用车累计零售销量已达到667.4万辆。最亮眼的是新能源渗透率，8月攀升至65.2%，同比提升9.9个百分点，并且已经连续4个月突破60%大关。这也意味着，如今国内消费者买车，超六成都会选择新能源车，油换电的市场替代趋势已经不可逆，燃油车的市场空间还在持续收缩。

　　和终端零售的疲软不同，车企批发端的表现要稳健不少，也侧面印证了出口的托底作用。8月车企乘用车批发销量235.3万辆，同比仅下滑5.3%；其中新能源批发销量151万辆，同比逆势增长16.4%，批发渗透率达到64.2%。零售和批发的增速反差，核心原因就是大量车企将产能转向海外市场，弥补了国内内需的缺口。

　　出口市场堪称8月车市的最大惊喜，尤其是新能源汽车出海迎来爆发式增长。数据显示，8月乘用车整体出口（含整车与CKD）88.8万辆，同比大增77.8%。其中新能源出口成绩尤为亮眼，单月出口51.8万辆，同比暴涨154.7%，增速直接翻倍，新能源车型占整体汽车出口总量的比重达到58.4%，也就是说，国产出口的汽车里，每两辆就有近一辆是新能源车。在出口企业中，比亚迪表现一马当先，以18.44万辆的出口销量稳居新能源出口榜首，成为国产汽车出海的核心主力。

　　综合来看，当前国内车市已经进入全新的结构性阶段：国内消费市场进入调整期，短期同比承压是常态，但新能源赛道基本盘稳固；而海外市场已经从以往的增量补充，变成了稳住车企产能、拉动行业增长的核心引擎。国产新能源车能在海外实现翻倍增长，也充分说明国内新能源汽车的技术、品质和性价比，已经得到全球市场的认可，自主品牌的全球化竞争力正在大幅提升。

　　展望后续，随着9月、10月传统销售旺季到来，叠加各地汽车以旧换新、购车补贴等促消费政策持续落地，新车供给不断丰富，国内车市的回暖势头有望持续，零售同比降幅会逐步收窄。而新能源出海赛道，依旧是接下来车企竞争的核心战场，后续行业的内卷竞争，也会从国内市场逐步转向全球市场。

　　特别说明：图片以及部分内容由AI生成。

　　Cybercab正式在得克萨斯州奥斯汀开启小规模商业运营的同一天，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式启动专项调查，核查这款无方向盘、无踏板的原生无人驾驶车型的安全认证流程与数据合规性。一纸监管审计，让被马斯克寄予厚望的 Robotaxi 商业化进程，迎来重大不确定性考验。

　　根据 NHTSA 公开文件，本次调查编号为 AQ26002，覆盖预估 1000 台 Cybercab 车辆，核心审查对象是特斯拉的自我认证逻辑与底层技术数据。按照美国现行车辆监管规则，车企实行自我认证制度，企业自行判定产品满足联邦机动车安全标准（FMVSS），监管机构事后开展监督核查。

　　矛盾的关键点在于现行法规的适配性。现有联邦安全标准诞生于人类驾驶时代，明确要求机动车必须配备方向盘、加速踏板、制动踏板、外后视镜等传统人机操控部件，保障驾驶员紧急接管车辆。而 Cybercab 从底层就是完全为自动驾驶打造的双座车型，整车彻底取消全部人工操控硬件，车内只有交互大屏与蝶翼式车门，乘客没有任何手动接管车辆的手段。

　　特斯拉并未向 NHTSA 申请专项法规豁免，而是直接通过企业自我认证，判定部分传统安全法规条款不适用于完全无人驾驶车型，直接投放奥斯汀公共道路开展付费运营。监管机构此次调查，就是要厘清特斯拉做出这一判断的技术依据是否充分、认证流程是否合法合规。

　　从落地节奏来看，9 月 3 日 Cybercab 正式开启奥斯汀局部区域商业化载客服务，用户通过特斯拉 App 即可呼叫车辆。特斯拉对外公布规划，后续会持续增加投放数量，把服务拓展至更多美国城市，Robotaxi 业务被定义为特斯拉未来最重要的增长曲线之一，甚至被称作自 Model3 之后公司又一个里程碑级业务。资本市场原本期待无人驾驶出行服务打开全新收入空间，但监管调查消息传出后，市场情绪快速降温，股价出现明显波动，投资者开始重新评估这项业务的落地时间表与潜在风险。

　　行业视角下，这已经不是自动驾驶第一次遭遇法规与技术错位难题。此前 Waymo、Zoox 等企业推出的专属无人出租车，大多选择向监管部门申请专项豁免，在限定范围内开展运营。特斯拉选择直接自我认证上路，相当于直接触碰现有监管体系的边界，也引发自动驾驶行业广泛讨论。

　　特斯拉一贯习惯试探监管边界，倾向于对现有法规做创新性解读，优先推动产品落地，再倒逼监管规则更新。但风险同样客观存在：如果本次调查最终判定 Cybercab 自我认证无效，特斯拉或将面临暂停新增投放、大规模整改、高额行政罚款等后果，已经上路的车辆甚至可能被要求停止商业运营，整个 Robotaxi 扩张计划将被迫大幅延后。

　　更深层次来看，本次冲突暴露全球自动驾驶行业共同的制度短板：传统汽车安全法规建立在 “人来开车” 的基础之上，面对完全去掉驾驶位的原生无人车，旧标准已经很难直接套用。目前 NHTSA 正在推进全新无人驾驶车辆法规修订工作，但新规立法流程漫长，落地周期远长于车企产品迭代速度，技术跑在法规前面成为行业常态。

　　美国各州之间政策分化进一步放大不确定性。得州对自动驾驶商业化相对宽松，为 Cybercab 首批落地创造条件；但美国不少州已经提出约束法案，要求全自动运营车辆必须保留人工操控机构，或者强制搭载激光雷达等多套感知冗余。一旦这类法案落地，Cybercab 后续向外扩张将遭遇重重壁垒，很难快速复制奥斯汀模式。

　　对于特斯拉自身，Robotaxi 业务承载着很高期待。马斯克多次公开表态，未来无人驾驶网约车会成为公司核心盈利来源，车辆闲置时间将通过网约车服务充分利用，彻底改变个人汽车拥有模式。Cybercab 目标售价低于 3 万美元，依靠大规模车队运营摊薄成本，构建全新出行生态。可如今监管的这道坎，成为横亘在宏伟蓝图面前的现实阻碍Tesla。

　　截至目前，特斯拉官方表态将全力配合 NHTSA 调查，暂未调整奥斯汀现有小规模运营。但外界已经形成两种截然不同预判：乐观观点认为，调查只是监管常规流程，最终会促成监管机构加快无人车新规出台；谨慎观点则判断，本次调查会直接延缓 Cybercab 规模化推广速度，Robotaxi 大规模商业化的时间节点或将再度向后推迟。

　　无论最终调查结果走向如何，Cybercab 上线即被调查这件事，都给整个自动驾驶行业敲响警钟。技术实现突破只是第一步，安全标准、认证规则、责任划分等制度建设必须同步跟上。当真正没有驾驶员的汽车驶入城市街道，技术创新与监管安全之间的平衡，将决定无人驾驶时代究竟何时能够真正到来。

　　近日，这家欧洲车企于9月4日晚间内部通知员工，确定将于9月7日正式官宣全新降本改革方案。此次改革核心采用自愿裁员的柔性调整模式，最大限度降低企业舆论与社会压力，同时明确硬核降本目标，计划在两年内节省约17亿英镑，折合人民币约154亿元，以此缓解企业经营压力，为电动化转型储备资金。

　　此次调整并非孤立事件，而是欧洲车企集体自救的延续。就在此前9月3日，大众集团监事会正式表决通过“2030未来计划”全面改革方案，将全球裁员规模从5万人扩容至10万人，成为其近90年史上最激进的重组动作。除大规模人员优化外，大众还将削减300万辆年产能，精简过半在售车型，彻底告别臃肿的产能与产品体系，集中资源攻坚新能源赛道。两大车企接连重磅动作，彻底撕开了欧洲传统车企的发展困境。

　　车企纷纷断臂自救，根源在于传统燃油车时代红利消退。长期以来，欧洲车企依托成熟燃油车产业链占据全球市场优势，但在新能源转型浪潮中，其转型节奏滞后、体系臃肿、成本居高不下的弊端全面暴露。传统生产线冗余、人员架构繁琐、燃油车型迭代缓慢，叠加全球新能源车企的强势冲击，导致欧洲车企市场份额持续萎缩、利润大幅承压。

　　值得注意的是，多家欧洲车企均选择自愿裁员模式推进优化，规避强制裁员带来的劳资纠纷与品牌负面影响。通过自愿离职补偿、提前退休、自然流失等温和方式精简人员，既能高效完成降本目标，也能维护企业口碑，是欧洲车企适配本土劳工政策的最优解，但也侧面印证了行业调整的谨慎与艰难。

　　这一轮大规模裁员降本，本质是欧洲汽车工业的结构性重构。粗放扩张的时代彻底终结，淘汰冗余产能、精简组织架构、聚焦核心赛道，成为车企生存必修课。短期来看，人员与产能收缩会带来行业震荡，但长期而言，这场洗牌能够倒逼欧洲车企加速剥离传统包袱，集中资金、技术资源发力电动化、智能化转型。

　　当下全球汽车行业格局已然重塑，欧洲车企的自救浪潮，既是自我革新的无奈之举，也是适配新时代市场竞争的必然选择。这场真刀真枪的行业洗牌仍将持续，未来，轻量化、高效化、新能源化，将成为欧洲传统车企突围的核心关键词。

　　近日，美国汽车创新联盟（AAI）一项针对中国网联汽车的永久禁令提案持续发酵，引发全球汽车行业、经贸领域与舆论场的广泛热议。当地时间9月3日，该联盟正式致信美国参众两院两党领导人，敦促第119届国会在2027年1月任期结束前完成专项立法，拟永久禁止中国网联汽车及配套智能软硬件在美国的进口、销售与本土化生产，试图全方位封锁中国智能汽车产业链登陆美国市场的所有通道。

　　据了解，美国汽车创新联盟是北美话语权极强的核心行业组织，成员囊括通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰等全球主流车企，基本覆盖美国市场绝大部分汽车产销主体，其提案具备极强的行业影响力与游说能力。此次联名推动永久禁令，并非临时举措，而是美国汽车行业对华限制性政策的升级加码。相较于以往局部关税、准入限制，本次提案主打“永久封禁”，条款覆盖范围更广、排他性更强，一经曝光便引发全球汽车产业各界的激烈讨论。

　　在公开信函中，美国汽车创新联盟抛出双重封禁理由，一方面炒作所谓国家安全与数据安全风险，声称中国网联车辆搭载的智能感知、车载互联系统，可实时采集道路路况、地理信息、车主隐私等敏感数据，存在跨境数据泄露与监控隐患；另一方面无端指责中国车企依托产业政策补贴，形成不公平价格优势，过度抢占全球新能源与智能汽车市场份额，扰乱国际汽车贸易秩序，试图为极端贸易壁垒披上合规与公平的外衣。

　　但纵观行业现状与市场格局，美方的说辞完全缺乏实质证据支撑，所谓安全风险只是借口，同样是需要网联的特斯拉Cybercab，难道就完全不存在信息安全么？。深层次动因是产业竞争焦虑、技术代差恐慌与长期战略遏制三重因素叠加，这也是美国针对性封禁中国网联汽车的核心原因。

　　首先，中美智能汽车产业竞争力逆转，美国本土车企转型滞后、竞争失势。全球汽车产业正全面迈入智能化、电动化转型周期，中国凭借完整的产业链布局、成熟的自动驾驶技术、迭代迅速的智能座舱系统以及高性价比产品，在网联汽车赛道实现弯道超车。当前，中国智能汽车在感知硬件、车载算法、车路协同、全域智能交互等核心领域，已形成领先全球的技术优势，产品综合竞争力远超传统燃油车企主导的欧美车型。反观美国本土车企，电动化、智能化转型节奏缓慢，传统燃油车利润空间持续压缩，智能网联技术迭代滞后，面对中国车企的技术与成本双重优势，市场竞争力持续承压，只能寄希望于行政干预规避市场竞争。

　　其次，网联汽车是新型数字基础设施，美国担忧丧失科技主导权。与传统燃油车不同，网联汽车是集人工智能、大数据、物联网、芯片技术于一体的移动智能终端，不仅是交通工具，更是数据采集、数字生态布局的核心载体。业内专家分析，美国真正忌惮的并非整车进口，而是中国智能汽车背后的全套数字产业链输出。一旦中国网联车大规模进入美国市场，配套的车载芯片、智能算法、数据服务、车联网生态将同步渗透，长期将冲击美国在人工智能、汽车科技、数字经济领域的传统主导地位，这是美国全力封禁的核心战略考量。

　　再者，此次提案是美国对华科技遏制战略的延续。近年来，美国持续在高端制造、人工智能、新能源科技等领域对华设限，而智能网联汽车作为未来十年全球高端制造的核心赛道，自然成为美方遏制重点。值得注意的是，本次提案发起方多为电动化转型缓慢、依赖传统燃油市场的海外车企，而在智能电动领域具备竞争力的特斯拉并未参与联名，也印证了此次禁令并非纯粹的安全考量，而是传统车企依托国家政策打压新兴竞争对手的贸易保护行为。同时，所谓“数据安全风险”存在明显双重标准，在华运营的外资车企均严格落实中国数据本土化存储、脱敏管控要求，无任何实质泄密案例，美方却毫无依据单方面封禁，完全违背国际经贸公平原则。

　　业内分析进一步指出，当前全球汽车产业早已形成深度绑定的供应链体系，单边封禁举措弊大于利。目前该提案仍处于国会游说阶段，尚未落地立法，但负面影响已逐步显现。若禁令正式出台，不仅会彻底阻断中国网联车进入美国市场的通道，破坏中国车企全球化布局节奏，也会打乱全球智能汽车供应链、技术合作体系，制约美国本土车企的技术迭代与创新升级。同时，这种一刀切的排他性政策，极易引发全球汽车产业贸易壁垒连锁升级，拖累全球汽车智能化转型进程。

　　当前，技术开放、供应链互通、市场化竞争已是全球汽车产业发展的不可逆趋势。行业观察者表示，智能网联汽车的安全问题完全可以通过属地合规监管、技术标准对接、数据权限管控等市场化方式化解。美国以非市场手段干预产业竞争、固化自身产业优势，看似保护了本土传统车企，实则是阻碍产业创新、固步自封。未来，唯有坚持公平竞争、互利共赢，才能推动全球智能汽车产业持续健康发展，实现全球汽车产业的共同升级与进步。

　　据大众官方披露，此次万人裁员计划是此前人力优化方案的升级扩容。集团此前已规划德国本土5万人裁员目标，本次新增5万个全球岗位优化名额，累计裁员规模达10万人，约占集团全球员工总数的15%，将成为近年全球汽车行业力度最大的重组动作之一。裁员将以自愿离职、人员自然流失、内部岗位整合为主要方式平稳推进，同时大众计划关停德国本土4家工厂，将全球产能压缩至900万辆，彻底告别粗放式产能扩张模式。

　　产品端的精简改革同样激进。根据“未来计划2030”部署，大众将在2035年前砍掉半数在售车型，同时将车辆可选配置数量缩减75%，摒弃低效、小众、低利润的产品序列，集中资源聚焦高热度、高盈利核心细分市场。目前途锐、途安、奥迪A1/Q2、保时捷718等多款经典车型已确认逐步退场，集团旗下各大品牌均将开启产品矩阵轻量化升级，以此降低研发、生产、供应链的综合运营成本。

　　在全球大刀阔斧改革的同时，大众核心海外市场之一的北美区域持续承压，管理层再度迎来重磅调整。大众集团9月2日正式官宣，任命资深高管马尔科·舒伯特为集团北美区域扩展执行委员会成员，自10月1日起全面负责北美地区整体业务运营，直接向大众集团CEO奥利弗·布鲁姆汇报。此次人事调整距离上一轮北美管理层更迭仅时隔两年，是大众针对美国市场持续低迷的紧急战略纠偏，原北美区域负责人克杰尔·格鲁纳正式离任。

　　业内分析指出，大众北美业务陷入瓶颈，核心源于区域政策与集团电动化战略的深度错位。当前美国针对进口车企加征高额关税，抬高了大众全系车型的入市成本；同时美国本土电动化扶持政策、新能源补贴体系高度倾斜本土车企，大幅挤压外资新能源车型的生存空间。政策壁垒叠加本土化适配不足，直接导致大众北美市场销量持续下滑，燃油车优势逐步消退、电动车渗透率不及预期，区域经营压力持续攀升，倒逼集团高频调整管理层、重构北美经营策略。

　　一边是全球大规模降本增效、精简业务体系，一边是核心海外市场人事换防、战略重构，大众此次全方位改革，本质是传统车企向新能源、智能化转型的“刮骨疗毒”。当下全球汽车行业竞争格局剧变，新能源车企持续冲击传统市场、行业利润持续收缩、区域贸易壁垒加剧，大众过往多品牌、全品类、重产能的粗放发展模式已完全不适配当下市场环境。

　　深度解析：大众大规模裁员的四大核心原因

　　一、利润大幅缩水，亟需压缩人力成本提振盈利

　　盈利承压是大众启动大规模裁员的直接导火索。数据显示，大众集团近年利润率从5.9%大幅下滑至2.8%，利润近乎腰斩，传统燃油车业务盈利空间持续被压缩，新能源业务尚未形成稳定盈利支柱。人力成本作为车企核心固定开支，长期居高不下，臃肿的人员架构、冗余的岗位设置进一步摊薄利润。此次10万人裁员计划，核心目的是通过精简人员、优化组织架构，大幅降低全球人力固定成本，快速改善集团整体盈利状况，为后续技术研发、战略转型储备现金流。

　　二、产品架构臃肿，低效产能拖累整体运营效率

　　长期以来，大众依托多品牌布局，形成了覆盖全品类、多细分市场的产品矩阵，但随之而来的是车型冗余、配置繁杂、产能分散的诸多问题。大量小众、低销量、低利润车型占用巨额研发、生产线、供应链资源，导致集团资源分散、运营效率低下。此次配合裁员同步推进的车型减半、配置精简、产能收缩改革，与人员优化形成联动，通过淘汰低效产品线、关停低效产能、精简配套岗位，实现“产能、产品、人员”三维度匹配，彻底盘活集团运营体系。

　　三、全球市场格局剧变，核心市场收益大幅下滑

　　大众两大核心海外市场均遭遇增长瓶颈，倒逼集团收缩战线。一方面，中国市场作为大众全球最大利润来源，近年本土新能源车企强势崛起，挤压德系车市场份额，大众在华权益收益暴跌三分之二，昔日利润中心增长乏力；另一方面，北美市场受关税壁垒、政策倾斜、本土车企竞争冲击，销量持续下滑，区域业务增收困难。全球核心市场增量见顶、存量竞争白热化，大众无需维持过往大规模人员与产能布局，收缩规模、聚焦核心市场成为必然选择。

　　四、电动化转型承压，资源需集中投向核心赛道

　　全球汽车产业电动化、智能化转型进入深水区，大众过往分散式的资源布局难以支撑高强度转型竞争。传统燃油车业务保留了大量冗余人员与产能，持续消耗集团资金、技术资源，导致新能源研发、智能驾驶、电池技术迭代等核心赛道投入不足。此次大规模裁员降本，本质是资源重新调配：削减传统业务低效开支，将资金、人力、技术集中投向新能源车型研发、智能化技术升级、电池供应链建设等核心领域，加速完成从传统燃油车企向全球化新能源车企的转型，应对特斯拉、中国新能源车企的双重竞争冲击。

　　业内人士表示，大众“2030未来计划”是传统头部车企转型阵痛的缩影，大规模裁员、精简车型、收缩产能并非被动收缩，而是主动战略取舍。未来大众将彻底告别“大而全”的发展模式，转向“精而优、高盈利、高适配”的精细化运营。后续舒伯特接管北美业务后的本土化战略调整、大众全球转型落地成效，将成为观察传统车企突围新能源时代的重要窗口。

　　据了解，此次车企集中表态，核心围绕海外市场合规经营与良性竞争展开。作为行业出海龙头，比亚迪率先发声，明确将持续完善海外全链条合规管理体系，常态化规范海外价格管理机制，坚决杜绝无序低价竞争，坚守公平竞争底线，切实维护全球市场秩序与消费者合法权益。奇瑞汽车紧随其后，承诺恪守“依法合规、公平竞争、互利共赢”的海外经营原则，搭建科学完善的海外定价体系，严格规范终端售价与市场促销行为，坚持合规化品牌运营，同时持续夯实海外本地化生产、售后、供应链体系建设，深度融入东道国产业发展。赛力斯也公开响应行业合规发展导向，全面完善境外经营合规体系，严守海外市场经营规则，以规范化运营助力中国汽车品牌海外口碑提升。

　　此次多家车企集中自律整改，直指此前汽车海外市场粗放发展痛点。过去，部分国产车企在海外市场依靠低价冲量、无序价格竞争抢占市场，不仅压缩了行业整体利润空间，损害中国汽车品牌高端形象，还容易引发海外市场贸易争议，制约中国汽车产业长期国际化布局。此次车企主动规范定价体系、坚守公平竞争底线，是行业自我革新、主动纠偏的重要举措，旨在破除内卷式竞争，凝聚行业合力，重塑中国汽车海外市场竞争新格局。

　　针对此次行业集中行动，人民日报、央视财经等权威媒体持续跟进解读、深度发声。主流媒体一致认为，中国汽车产业出海已完成初期的市场开拓与产品输出积累，单纯依靠产品输出、价格优势的粗放式出海模式已难适配全球化发展需求。行业亟需跳出低价竞争误区，推动出海模式全面升级，实现从单一产品出口，向技术输出、产能落地、供应链配套、品牌运营、服务赋能的全产业链出海转型。

　　业内分析人士表示，车企集体规范海外定价与经营秩序，是中国汽车产业国际化成熟的重要标志。规范化的市场竞争，能够倒逼车企聚焦技术研发、产品升级、本地化运营与品牌建设，将竞争核心从价格比拼转向品质、技术、服务、产业链实力的综合比拼。这不仅能有效规避海外贸易风险、提升中国汽车品牌全球美誉度，更能推动中国汽车产业在全球产业链、供应链、价值链中占据更高位置。

　　当前，中国汽车出海正迎来结构性转型关键期。此次头部车企集体自律、合规升级，为行业树立了经营标杆。未来，随着全行业合规体系不断完善、产业链出海步伐持续加快，中国汽车将以更规范、更优质、更具核心竞争力的姿态深耕全球市场，实现从“出海规模增长”向“出海质量跃升”的质变，助力中国汽车产业高质量全球化发展。

　　从具体品牌来看，哈弗8月销售新车64,960辆，环比增长15.44%。8月，长城H10正式上市，限时换新价20.18万元起，上市首月交付10,178辆；长城H9力魂版上市，限时优惠换新价21.49万元起。长城猛龙PLUS和哈弗大狗品类也持续热销。

　　魏牌8月销售新车7,367辆，全球累计销量达75.7万辆。8月，魏牌V8X正式上市，限时权益价22.68万元起，最高搭载2.0T超级Hi4和超级智慧底盘，兼具双VLA原生AI舱驾智能体、宽境大五座等高端配置。坦克SUV在8月销售新车17,737辆，环比增长2.95%。

　　欧拉8月销售新车11,018辆，同比增长110.95%。8月，长城欧拉5GT和长城欧拉5运动款在2026成都国际车展亮相，并于8月28日正式上市。其中，长城欧拉5GT限时换新价8.98万元起；长城欧拉5运动款限时换新价7.18万元起。

　　长城皮卡8月销售新车12,288辆，海外热销6,518辆。8月，长城炮Hi4-T等车型持续开拓市场。2026成都国际车展上，长城炮Hi4-T生态车型发布。商用炮Hi4-T飞手版15.18万元起正式上市、乘用炮Hi4-T黑武士版17.88万元起正式上市，长城炮Hi4-T轻旅共创版、长城炮Hi4-T双排升顶房车开启预订。

　　值得注意的是，截至8月底，奇瑞集团全球累计汽车用户突破2044万，其中海外用户超718万，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企。

　　具体来看，奇瑞汽车股份有限公司8月销售汽车262,990辆，同比增长14%；1-8月累计销售汽车1,799,942辆，同比增长10.8%。同时，奇瑞新能源单月连续第5个月销量超10万台；奇瑞单月国内新能源渗透率连续突破60%。

　　产品方面，奇瑞风云T7上市24小时订单突破2.3万辆；神行者8作为‌FREELANDER神行者品牌‌推出的首款量产车，8月14日开启预售后，48小时订单突破1万辆，将于9月3日正式全球上市；智界V9累计交付突破2万辆；全新QQ连续5个月销量破万。

　　在全球市场，截至8月底，奇瑞集团累计出口正式跨越700万辆，树立了出海的新里程碑。更值得关注的是，新能源已成为出口增长“最强引擎”：8月集团新能源出口近7万辆，同比增长124.2%。据乘联分会数据，1–7月奇瑞新能源累计出口量位居行业前二。

　　欧洲高法规市场表现尤为亮眼：1-7月，奇瑞在欧洲24国销售超20.8万辆，同比增长201%；其中新能源超10.1万辆，同比增长超3.3倍。今年以来，JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5 三款车型进入了英国十大畅销车型榜单。

　　在机器人领域，继7月奇瑞墨甲机器人全球累计交付突破2000台之后，墨甲的产品矩阵进一步拓展至家庭消费场景。在8月19日-23日举办的世界机器人大会上，墨甲集中展示了智警机器人、智护机器人、脑控智能轮椅、墨茵机器人、机器狗Argos等产品。家庭陪伴型人形机器人——墨宝Mobo迎来首次公开亮相。墨宝Mobo搭载视觉语言大模型（VLM），依托移动、感知、交互三大核心能力，可深度参与各类家庭日常事务，成为家庭的可靠助手和温情伙伴。

　　目前，墨甲机器人已覆盖智慧警务、医疗导诊、公共服务、家庭陪伴等上百个应用场景，且是取得软硬件欧盟双认证的人形机器人产品，产品和服务已经进入全球60多个国家与地区，正依托全球真实商业场景，加速迈向产业化、规模化新阶段。

　　随着中国汽车出口规模持续走高，越来越多整车与零部件企业走出国门，海外建厂、本地研发、渠道布局节奏不断加快。规模扩张的同时，海外市场定价秩序、经销商管理、安全生产、劳工权益、数据合规等一系列经营风险也逐步凸显，行业亟需统一的经营指引，帮助企业更好适配不同国家地区的法规与商业环境。

　　本次出台的指引，重点聚焦车企海外营销竞争行为，同时全面覆盖境外安全生产、质量管理、劳动保障、数据安全、知识产权保护、售后服务等全维度合规建设内容，坚持依法合规、公平竞争、互利共赢三大基本原则，为出海企业提供实操层面的参考依据，不属于强制性法规文件。

　　在海外市场营销与竞争层面，指引明确，企业应当建立以成本为基础、市场供求为导向的定价机制，杜绝依靠不正当手段扰乱当地市场秩序。制定境外市场零售价格时，需要根据不同车型配置设置清晰价格梯度，避免频繁、大幅价格波动损害海外消费者权益与中国汽车整体品牌形象。同时要尊重海外经销商自主定价权利，规范销售激励约定，做好渠道合规监督，引导行业规避低价内卷、渠道窜货等不良竞争现象。

　　除市场竞争之外，文件对本地化经营提出完整合规框架。安全生产与产品质量方面，要求企业搭建适配东道国要求的质量管理与售后体系，做好产品本地化适配开发；劳动保障上，要遵守当地劳动法规，保障员工合法权益；针对智能汽车出海的特殊风险，专门强调车联网、自动驾驶相关的数据采集、存储、跨境传输必须符合当地法律，做好个人信息与隐私保护。

　　业内分析指出，过去很长一段时间，中国汽车出海以整车产品出口为主。如今越来越多企业在海外落地工厂，带动零部件、服务、运维体系一同走出去，正式进入产业链出海阶段。这一阶段不再只比拼产品本身，更考验企业跨国综合治理、合规风控、本地化融入的体系能力。

　　商务部相关负责人表示，该指引是我国海外综合服务体系建设的重要公共服务成果，引导整车、零部件企业协同出海，帮助企业防范境外经营风险，维护中国汽车产业整体口碑，推动企业深度融入当地社会，实现互利共赢的国际化发展格局，助力我国从汽车出口大国稳步迈向汽车产业强国。

　　展望后续，随着指引落地参考执行，国内出海车企将进一步完善内部海外合规管理制度，理性开展海外市场布局，减少无序竞争，推动中国汽车国际化发展行稳致远。

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　　作为家庭刚需 SUV 标杆，埃安 i60 主打大空间、高安全、高性价比，精准匹配中国家庭出行核心需求，已经连续六个月月销破万，稳居 A 级新能源 SUV 销量 TOP3，成为家用新能源市场中口碑过硬的 “养成系大单品”。

　　智能驾驶赛道上，埃安 N60 实现价值下探，把激光雷达高阶智驾带入 10‑13 万价格区间。该车拿下全国智驾大赛贵州站预赛、决赛双料冠军，以实战比拼证明全系激光雷达智驾方案硬核实力，拿下10‑13 万激光雷达 SUV 销量 NO.1，让普通消费者也能享受到高阶智能驾驶体验。

　　在夯实现有产品基本盘的同时，8 月昊铂埃安加快产品迭代，以 “一款全新、两款升级” 的产品节奏，持续释放增长势能。 全新车系 Ray 首款车型 Ray7 正式登场，作为埃安换新 Logo 之后的首款车型，集合多项前沿技术。搭载华为 DriveONE 芯片级驱制融合、EMB 全电线控制动，100km/h 刹停距离仅 33 米；CLTC 续航 700km，达成 12km/kWh 超低电耗；配备 27 颗车规级传感器，搭载源自文远知行 L4 级 Robotaxi 同源大模型，实现车位到车位全场景智驾。凭借超级底盘、超级三电、超级智能、潮流外观四大优势，瞄准都市年轻消费群体，标志品牌年轻化转型迈出关键一步。

　　成都车展舞台上，埃安 UT 530 宁德版正式上市，限时一口价 8.58 万元。新车配备宁德时代 56.6 度电池以及弹匣电池安全技术，CLTC 续航 530km，新增薄荷冰绿新潮配色，兼顾城市通勤与家庭长途出游，成为高性价比家用代步优选。

　　2027 款埃安 RT 同样搭载宁德时代电池，搭载埃安非晶合金电驱技术，最长 CLTC 续航 710km，曾凭借百公里 8.571 度电耗斩获吉尼斯最低能耗认证。1‑7 月累计销量跻身 A 级纯电轿车 TOP5，新款上市之后，有望进一步扩大市场份额。

　　从家用刚需车型到面向年轻人的科技旗舰，丰富的产品矩阵不断完善，既夯实当下市场基本盘，也为后续持续增长积蓄动能，同时推动品牌 C 端私人用户占比持续走高。

　　C 端占比高达 81%，硬核实力收获两百万用户信赖

　　2026 年昊铂埃安 C 端用户占比稳定维持在 81%，每十位购车用户当中，就有八位是私人消费者。步入品牌发展第十年，昊铂埃安累计用户突破 200 万。大量普通家庭用户的选择，源自对品牌稳定性、产品力与服务能力的认可。

　　背靠广汽集团国企背景，是用户购车的重要定心丸。新能源行业洗牌加剧，消费者普遍担忧品牌经营风险。依托集团强大实力，昊铂埃安拥有完善的售后网络，配件供给稳定，下沉市场也能便捷完成维保服务，解决普通车主后顾之忧。

　　主力产品锚定 8‑20 万国内规模最大家用汽车市场，牢牢抓住家庭用户核心关切：空间、续航、能耗、可靠性。依托自研三电技术、规模化产业链优势，在控制成本的同时给到用户实在定价。把高阶激光雷达智驾下放至十万级，8 万级车型给到 530km 长续航，让普通消费者也能享受越级配置。同时 “三担责”“烧一赔三” 等用户保障政策落地，进一步筑牢出行安全感。

　　国企背景兜底、自研智造赋能、清晰的产品定位、广泛的渠道网络，叠加两百万用户沉淀的市场口碑，多重优势叠加，支撑昊铂埃安在激烈内卷的新能源市场站稳脚跟。

　　大盘下行周期，逆势增长从来不是运气。从体系改革到产品攻坚，从技术落地到用户服务，昊铂埃安用连续多月的市场表现证明：真正穿越周期的竞争力，来自完整可循环的体系能力。面向未来，随着新产品持续落地，昊铂埃安也将继续挖掘家用新能源市场潜力，为更多用户带来高价值的纯电出行选择。

　　同时，为回馈广大中国用户的信赖，悦达起亚还推出了多重专属购车权益，包括限时500元下订购车立享3,000元膨胀权益、1-5年0首付起0息或低息（金融贴息至高7,500元）、增换购补贴4,500元、定向人群（应届高校毕业生/新婚夫妇/新生儿家庭/教职人员/医护职工/媒体从业者）赠送2,000元油卡、5年5次基础保养材料免费，进一步降低消费者的购车门槛。

　　自1944年成立以来，起亚始终秉承“技术立身、品质至上”的长期主义理念，累计收获超6,200万全球用户的信赖。2025年，起亚全球销量突破313.5万辆，现代起亚汽车集团稳居全球车企集团前三。2026年上半年，起亚全球销量超163万辆，同比逆势增长2.7%，销量再创同期历史新高。

　　作为起亚全球明星家轿，K3自2012年进入中国市场以来，累计收获了超百万中国消费者的信赖。此次上市的2027款车型，继承了K3可靠耐用的经典品质、舒适便利的驾驶体验以及高质价比的产品价值，将为中国用户带来更高品质的出行体验。

　　低趴运动美学，一眼心动的原创设计

　　2027款起亚K3采用与起亚K5同款的家族虎啸式前脸设计，璀璨星河LED前大灯基于起亚标志性的StarMap照明概念打造，与贯穿式蜂窝状前中网融为一体，呈现出极具辨识度的前脸造型；配合贯穿式LED组合尾灯与运动感十足的后保险杠饰条，整车姿态低趴动感，将运动美学与高级质感完美相融。

　　新车整车尺寸为4,666mm×1,780mm×1,450mm，轴距达到领先同级的2,700mm。此外，提供透明白、珍珠白、极光黑、钻海蓝、跃动红、星际灰共6种外色，以及黑灰、黑红、黑色3种内饰配色，充分满足年轻用户的个性化审美需求。

　　高端配置同级罕有，细节之处皆为品质彰显

　　一台合格的家轿，应该让每位家庭成员都坐得舒服、用得顺手。2027款起亚K3围绕家庭出行的多元场景，配备多项高阶的舒适与便利配置，打造了紧凑型家用轿车的“舒适标杆”。

　　2027款起亚K3内饰采用大面积软性材质包裹，提供真皮方向盘和高级皮质座椅，触感细腻、品质越级。中控区域搭载双10.25英寸的炫彩仪表盘和智能显示屏，采用LCD可视换挡杆，支持根据驾驶模式自动变化的71色氛围灯，营造更符合中国年轻消费者需求的沉浸式座舱体验。

　　舒适与便利配置方面，2027款起亚K3提供驾驶席电动座椅 (10向)，精准贴合不同身材，缓解长途驾驶的腰部疲劳；自动空调不仅自带空气净化系统，还可基于导航地图显示信息，在进入隧道前自动切换到内循环模式，保持车内空气质量；并提供同级罕见的前排座椅通风&加热、方向盘加热以及外后视镜加热&电动折叠等功能，让严寒或是雨雪天气出行，也能更加从容惬意。

　　新车还配备了手机无线充电、一键启动与智能钥匙、智能感应后备箱等同级少见的便利配置，大幅提升了出行便利性；而BLE蓝牙钥匙的配备，则可以在没有带智能钥匙的情况下，支持通过手机对车辆进行控制。针对新手或狭窄路段的停车难题，还贴心搭载了前/后驻车雷达与倒车影像，以全方位视野辅助让每一次停泊都轻松省心。

　　此外，2027款K3 1.5L舒适优享版还新增“悦享包”选装配置（选装包价格1,000元），包含驾驶席电动座椅(10向)、后排空调出风口，消费者可根据需求进行选配，进一步提升驾乘舒适性。

　　L2级智能驾驶辅助系统，智慧体验一路随行

　　为满足中国用户对智能出行的需求，2027款起亚K3搭载L2级智能驾驶辅助系统，集成FCA前方防撞辅助(车辆/行人/二轮车)、NSCC-Z/C基于导航的智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LFA车道跟随辅助、LDW车道偏离预警、RCCA后方交叉防撞辅助、BCW盲区防撞预警、DAW驾驶员注意力警告等十余项实用辅助功能，覆盖高速巡航、城市通勤、泊车入位等场景，配合全系标配的6安全气囊，打造安全安心的智能出行体验。

　　其中，FCA前方防撞辅助可实时监测前方车辆、行人和二轮车，当碰撞风险出现时及时预警，必要时主动介入制动，有效避免或减轻事故伤害；NSCC基于导航的智能巡航控制在高速公路行驶时，可依据导航信息自动调整车速，弯道提前减速、限速自动跟随，让长途驾驶更轻松、更安全；HDA高速公路驾驶辅助能够辅助保持与前车的安全距离，按照所预设车速维持在高速或汽车专用车道中央，大大提升驾驶便利性。

　　在智能座舱方面，2027款起亚K3配备Kia Connect智能互联系统，不仅支持OTA升级、车家互联，还拥有主副驾双音区识别功能，可智能区分驾驶席和副驾驶席中说话者的位置，独立进行语音识别，并且配备了语音备忘录、智能提醒、定制声音等同级少有的语音交互功能，以及爱奇艺、QQ音乐等实用APP，带来个性化的智慧交互新体验。

　　值得一提的是，2027款起亚K3还新拥有多项人性化智能功能，诸如代客模式可在停车或车辆托付给他人时保护个人隐私，后座静音模式能够根据后排乘客乘坐状态，关闭后排音箱的同时，自动降低前排音量，营造舒适静谧的乘坐空间。

　　高效动力系统，省油省钱更省心

　　对于中国家庭用户而言，用车成本是购车决策中绕不开的重要考量。2027款起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配IVT智能无级变速箱，最大马力115Ps，峰值扭矩143.9N·m，提供舒适、智能、经济、运动4种驾驶模式，满足用户的多场景驾驶需求。

　　作为起亚全球经典动力系统，这套动力总成不仅以成熟可靠的质量保障了平顺丝滑的驾驶体验，更具有同级更好的燃油经济性，该1.5L Smartstream发动机在双喷油嘴、智能热管理系统、高精度加工等方面整合了多项尖端技术，大幅提升了发动机热效率，配合IVT智能无级变速器，新车WLTC工况下每百公里油耗低至5.77L/5.55L（带ISG）。同时，该动力系统能够确保30万公里以上的运转耐久性，维保成本更低，不仅省油省钱，也更省心。

　　极致的燃油经济性配合53L大容量油箱，让2027款起亚K3的满油综合续航可轻松超过900公里，无论是日常城市通勤还是周末长途自驾，都能告别油费与里程焦虑，畅享高品质出行生活。

　　同样值得一提的是，在8月20日全球权威消费者洞察与市场研究机构JD Power|君迪最新发布的2026中国车辆可靠性研究SM（VDS）中，起亚荣获主流车市场车辆可靠性Top 10，过硬的产品质量与卓越品质赢得消费者广泛信任。

　　作为起亚专门针对年轻家庭打造的高品质舒适家轿，2027款起亚K3从时尚动感的原创设计到越级舒适的座舱体验，从L2级的智能驾驶辅助配置到高效省心的动力系统，以同级领先的卓越产品价值，呈现了悦达起亚对中国市场的深刻洞察，叠加全国“一口价”与多重权益，新车将陪伴更多中国用户迈向更高品质的出行生活。

　　在 20 万以上新能源市场长期霸榜的理想汽车，交出了一份 "喜忧参半" 的中报。

　　8 月 26 日，理想汽车发布 2026 年第二季度及上半年财报。单看 Q2：营收 257 亿元，环比增长 11.7%，交付 98,330 辆，环比增长 3.4%，研发费用 28 亿元，数据并不差。但把镜头拉远看上半年，却是另一番光景 ——归母净亏损 39.94 亿元，同比由盈转亏。

　　营收在涨、交付在涨，利润却没了。这句话，几乎是今年新势力车企的统一写照，但放在理想身上，格外有讨论价值：毕竟它曾是造车新势力里最先赚钱、最能赚钱的那一个。

　　先看好的：Q2 环比在回升

　　单季度看，理想的基本盘是稳的。

　　Q2 营收 257 亿元，环比增长 11.7%；交付 98,330 辆，环比增长 3.4%；研发投入 28 亿元，依旧保持新势力里的领先水平。上半年，理想继续稳坐20 万元以上新能源汽车市场中国品牌销量第一的位置。

　　换句话说，在高端新能源这个最卷的赛道里，理想的市场份额和造血能力还在线，销量基本盘没有垮。Q2 环比回升，也说明一季度经历的价格战冲击后，公司正在慢慢爬坡。

　　再看忧的：上半年由盈转亏，净亏近 40 亿

　　但把时间轴拉长到半年，问题就藏不住了。

　　理想 2026 年上半年营业总收入 486.5 亿元，同比下降 13.4%；归母净亏损 39.94 亿元，由盈转亏，毛利率也明显承压。

　　去年同期还是盈利的 "模范生"，今年上半年直接亏掉近 40 亿，差距从哪来？明面上是价格战 —— 高端市场同样逃不过 "一口价"" 限时权益 " 的轮番轰炸，理想的单车均价和毛利率被一层层削薄；暗地里还有产品周期的投入 —— 纯电布局、智驾研发、渠道扩张，每一项都在烧钱。

　　说白了，理想不是卖不动了，而是在这个人人都降价、谁都不好过的市场里，保住销量和保住利润，成了鱼和熊掌。

　　李想表态：成本压力，我们自己扛

　　财报之外，最受关注的其实是李想的一句话：不会将成本压力转嫁给消费者。

　　翻译一下就是：原材料涨价、研发投入增加、价格战挤压…… 这些成本压力，理想选择自己消化，而不是通过涨价或者减配，把负担甩给用户。

　　这话在当下的行业语境里很有分量。因为就在这一年，市场上 "减配降价"" 换料降本 "的操作并不少见，消费者对" 看着便宜了、实则缩水了 " 的套路越来越敏感。理想的表态，既是给用户的定心丸，也是在给品牌口碑上保险 —— 毕竟在高端市场，信任比一时的毛利率更值钱。

　　当然，选择自己扛的代价也很现实：短期利润更难看了。这本质上是一场对赌 ——赌用户体验能换来长期忠诚度，赌熬过这轮价格战后，赢家能通吃市场。

　　下半年怎么看？

　　理想给出的指引是：Q3 预计交付 95,000 至 100,000 辆，同比增长 1.9% 至 7.3%；收入总额预计 266 亿至 280 亿元。

　　这个指引谈不上激进，但传递的信号是：公司预计下半年市场会慢慢回暖，自己也能稳住基本盘。

　　对理想来说，接下来的看点有三：一是纯电产品的表现能不能真正撑起第二增长曲线；二是智驾投入能不能转化为卖点溢价；三是最关键的 ——在 "不转嫁成本压力" 的承诺下，毛利率何时能重回健康区间。

　　上半年亏 40 亿不可怕，可怕的是在价格战里既丢了利润、又没了口碑。至少从李想的表态看，理想选择了两者都要 —— 至于能不能做到，就看下半年的牌怎么打了。

　　8 月 26 日，乘联分会秘书长崔东树一连抛出两组数据。一组看 "面子"—— 销量；一组看 "里子"—— 利润。合在一起，基本勾勒出今年车市的真实底色：行业还在高速运转，但 "赔本赚吆喝" 的味道越来越浓。

　　先看销量：8 月车市还在 "底部趴着"

　　乘联分会统计，8 月 1-23 日，全国乘用车市场零售 95.6 万辆，同比去年 8 月同期下降 22%；其中新能源零售 61.4 万辆，同比下降 12%。今年以来，乘用车累计零售 1112.9 万辆，同比下降 20%。

　　销量是降了，但有个数字值得单独拎出来说：这半个多月的新能源渗透率已经冲到 64.3%，厂商批发渗透率更是到了 70.5%。

　　翻译一下就是：虽然整体盘子在缩，但每卖出 10 台车，已经有 6 台多是新能源。油车在退，电车在抢，这个趋势不但没停，还在加速。崔东树给 8 月车市定了调 ——"底部蓄力修复阶段"。说白了：别慌，跌是跌到底了，但想反弹，还得等。

　　再看利润：这才是最扎心的一组

　　如果说销量下滑还在意料之中，那利润数据就是往伤口上撒盐了。

　　崔东树披露，2026 年 1-7 月，汽车行业收入 60780 亿元，同比增长 2.7%；但利润只有 2162 亿元，同比下降了 20%。算下来，汽车行业利润率仅 3.6%—— 而下游工业企业的平均利润率是 6.5%，汽车行业连它的一半都不到。

　　更值得琢磨的是收入和成本这两条线的剪刀差：收入涨了 2.7%，成本却涨了 3.8%。多卖出去的钱，还不够覆盖多花出去的成本。

　　钱去哪了？答案几乎写在明面上：价格战。从年初打到现在的 "一口价"" 掀桌子价 "、电池原材料降价传导、以及各种权益补贴，车企把利润一层层让了出去。销量保住了（虽然同比也在跌），但利润被绞干。增收不增利，成了今年行业最普遍的表情。

　　两组数据合起来看：以价换量，代价比想象中大

　　把销量和利润放一起，能看出一个更残酷的事实：车企靠 "以价换量" 守住了市场份额，但 "量" 也没完全守住，"价" 却实打实丢了。

　　新能源渗透率冲到 64% 靠的是什么？很大程度是价格战把油车逼到了墙角，也把电车自己逼到了毛利红线以下。今年以来多家车企财报里 "由盈转亏"、头部大厂也开始喊 "降本增效"，都是这个逻辑的连锁反应。

　　崔东树用 "底部蓄力修复" 来形容 8 月的车市，潜台词其实有两层：一层是安慰 —— 最坏的时候可能快过去了；另一层是提醒 ——想修复，就不能再靠无休止地卷价格，得回到靠产品、靠技术、靠利润的健康轨道。

　　接下来看什么？

　　马上进入 "金九银十"，成都车展刚过、下半年新车密集上市，加上各地以旧换新政策持续发力，9 月车市能不能从 "底部" 爬出来，是第一个观察窗口。

　　但比单月销量更重要的是另一个信号：当利润率被卷到 3.6%，还有多少车企撑得住下一轮价格战？行业的分化和洗牌，可能比车市回暖来得更快。

　　8 月 26 日，国务院新闻办 "开局起步 ' 十五五 '" 系列主题新闻发布会上，工信部副部长辛国斌一口气抛出了两条跟汽车行业息息相关的大消息，看似一个是管 "电池回收"、一个是管 "新车上市"，但背后的逻辑是相通的 ——跑得快的行业，得先补上安全和规则的课。

　　信号一：动力电池退役，要立法了

　　第一颗 "炸弹" 扔给了动力电池回收行业。

　　辛国斌明确表示，"十五五" 时期将研究起草动力电池退役相关的行政法规，开展部门联合执法专项行动，规范回收利用秩序。最值得注意的是一个新词 ——动力电池 "数字身份证" 制度，要求做到 "来源可溯、去向可查"。目标也很具体：到 2030 年，废旧动力电池综合利用量力争达到百万吨级以上。

　　翻译成人话就是：以后一块电池从装上车到退役、再到拆解回收，全程都有档案，流到哪、被谁收走、有没有被违规 "黑市" 处理，监管部门一查便知。

　　为什么卡在这个时间点？因为第一批大规模装机的新能源车，从 2026 年开始陆续进入退役高峰期。过去几年，动力电池回收行业一直被诟病 "小散乱"：正规企业吃不饱，无资质小作坊高价抢货，把退役电池拆了翻新、违规流向储能甚至再次装车，安全隐患不小。工信部这一招，等于宣告这个行业告别野蛮生长，进入法治化、强监管周期。

　　对谁有利？对持有资质的正规回收企业、以及电池厂和整车厂的回收体系是利好 —— 游戏规则清晰了，老实人不用再跟 "野路子" 拼价格。对想靠灰色渠道赚快钱的人，好日子到头了。

　　信号二：新车不许再 "带病上岗"

　　第二颗 "炸弹"，砸向了所有主机厂。

　　辛国斌表示，要完善汽车行业治理体系，推进汽车企业生产资质集团化管理改革，优化产业布局，加强产品创新设计准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场，同时加大产品生产一致性监督检查力度。

　　这段话里信息量最大的是那句 "严禁未经充分测试验证的产品进入市场"。业界普遍解读为：这是给行业里愈演愈烈的 "速成车" 现象降温。

　　过去几年，新能源车赛道卷到什么程度？新车研发周期被一压再压，有的车企一年推好几款新车，甚至出现 "软件没调完先上市、边卖边 OTA" 的操作。还有车企把智驾、电池、底盘的新技术当 "宣传噱头"，先上车再说，用户被动当 "测试员"。这种打法短期能抢销量、抢声量，但长期看，安全事故一旦集中爆发，砸的是整个行业的信任。

　　工信部这次把话说得很直白 ——测试验证是底线，不能省。叠加 "生产一致性监督检查"，意思是：你发布会吹的续航、智驾、安全，量产车得跟宣传一致，不能 "测试车一个样、量产车另一个样"。

　　对谁影响大？对研发体系扎实的头部大厂是变相利好，它们本来就把验证流程做得很重，新规反而抬高了竞争对手的进入门槛；对靠 "抢首发"" 蹭热点 " 快速出车的车企，则是一记警钟。

　　两大信号，其实是一盘棋

　　表面看，一条管电池退役的 "后端"，一条管新车上市的 "前端"，但合起来就是一句话：汽车行业要从 "拼速度" 转向 "拼体系"。

　　拼速度的时代，比的是谁发布会开得快、谁先占领用户心智；拼体系的时代，比的是谁研发验证更扎实、谁供应链和回收链更完整、谁经得起监管的反复检查。这跟当下行业从 "卷价格" 转向 "卷价值" 的趋势，其实是同一个方向。

　　当然，监管落地还需要细则和时间。"十五五" 期间要研究起草的法规、要推进的资质改革，后续还有大量配套动作。但方向已经明确，接下来的悬念只有一个：谁先把课补上，谁就能在下一轮淘汰赛里活下来。

　　在销售服务体系及充电网络方面，小鹏集团国内销售网络已拥有740家门店，覆盖257个城市；截至2026年第二季度末，小鹏自营充电站达到3,780座，包括超快充站2,720座。在全球市场，小鹏集团已进入全球超60个国家和地区，布局467家海外门店。

　　与此同时，小鹏集团也公布2026年Q3交付指引。具体来看，小鹏集团Q3汽车交付量将介于115,000台至121,000台，环比增长约11.33%至17.14%；总营收将介于人民币217.0亿元至234.0亿元，环比增长约9.91%至18.52%。

　　此外，小鹏集团也于8月24日宣布，旗下人形机器人业务已与多家投资者签署股权融资协议。本轮为小鹏机器人业务首轮融资，融资金额超9亿美元，投后估值超63亿美元。据了解，本轮融资由全球顶尖的投资机构主动发起：由 IDG 资本领投，高榕创投参投，同时获得腾讯和阿里巴巴两家战略投资者的支持。

　　作为小鹏集团物理 AI 战略的重要载体，小鹏 IRON 定位为极致拟人、AI 驱动、具备最高标准安全品质的高阶人形机器人，目标是成为下一代通用人形机器人平台，支持广泛的场景应用和在真实世界自我强化。为此，小鹏机器人业务构建了软硬件深度耦合的全栈自研技术体系，完整覆盖机器人的本体、大脑、小脑、数据和 Infra。

　　本轮募集资金主要用于小鹏机器人业务的软硬件研发、物理 AI 模型训练迭代、高质量数据采集、全链条量产基地建设及全球商业化拓展。小鹏 IRON 计划在 2026 年底进入量产阶段，从小鹏的门店和园区开始落地商业场景应用，并于 2027 年面向中国及海外市场正式上市和交付。

　　销量上，零跑汽车在2026年上半年全球总交付量为356,487台，同期交付量增长60.8%。值得一提的是，零跑汽车今年上半年海外销量也已达到96,294台，环比增长106.3%，已经成为第二增长曲线。

　　产品方面，今年上半年零跑汽车推出多款全新车型。其中，零跑A05为满足年轻用户多元出行需求打造，以6.39万起售价切入十万内纯电市场；零跑A10则定位智能精品长续航SUV，将激光雷达与8295芯片带入10万级区间，上市135天即达成10万台下线。全新B01及B10则基于全新B平台打造，将800V高压快充、前排双零重力座椅、AR-HUD及17.3英寸中控屏带入10万级市场。

　　零跑Lafa5 Ultra则定位高颜值运动轿跑，在官方运动套件、驾控性能、质量用料、辅助驾驶四大维度实现进阶。与此同时，零跑Lafa5车系累计销量也已突破4万台。作为零跑旗下主流家用全能车型矩阵，全新C10、C11、C16覆盖12万-18万价位，三款车型完成50余项升级，6月销量突破3万台。其中，零跑C11累计销量约35万台；零跑C10持续月销破万。

　　高端车型上，零跑D19定位科技豪华旗舰SUV，旗舰D平台标杆车型，最高搭载1000V高压平台，720km续航与双高通8797芯片，实现全场景智能辅助驾驶，单月销量破万台。零跑D99则定位科技豪华旗舰MPV，携手零跑D19形成双旗舰矩阵。目前，零跑家族产品矩阵已覆盖轿车、SUV和MPV，搭载纯电+增程双动力布局，覆盖6-30万价格区间。

　　全球化上，截至2026年6月30日，零跑全球业务已覆盖超45个国际市场，建立超1000家销售与售后服务一体化网点。其中，欧洲超900家、亚太超50家、南美和北美各超30家。2026年上半年，零跑在意大利纯电市占率超四分之一，上牌量达23,000台。2026年6月，零跑在德国市场的中国电动汽车品牌销量中处于领先地位，在英国市场的中国品牌纯电动汽车零售销量中排名第三。2026年第二季度，零跑正式进入墨西哥市场，开启北美市场布局。

　　与此同时，零跑携手Stellantis集团加速推进海外本地化组装生产布局。在马来西亚，零跑C10已完成SOP并进入量产，零跑B10计划于第三季度量产上市；在西班牙，零跑B10预计于第三季度投产，零跑B05计划于年内试生产、2027年正式量产；在南美，零跑已选定Stellantis集团巴西戈亚尼亚工厂作为本地化组装基地，将率先启动零跑B10的本地化组装生产，计划于2027年下半年正式投入量产。

　　在技术研发方面，零跑LEAP4.0中央域控架构首发落地，首次应用于零跑D19，基于高通8797芯片打造，实现舱驾一体协同，支持算力动态分布与驾舱数据互通，推动辅助驾驶、智能座舱等能力协同升级。

　　同时，零跑汽车旗下全系高阶辅助驾驶配置迎来全面普及迭代，城市领航辅助驾驶已在零跑ABCD及Lafa5全系车型开放。2026年三季度将向LEAP3.0架构车型推送全国城市领航功能，2026年9月将发布全新架构辅助驾驶方案。

　　值得一提的是，8月24日，零跑汽车与中国一汽在长春举行深化战略合作协议签署仪式。根据协议，双方将围绕资本合作、新能源整车、智能辅助驾驶、动力总成、动力电池、智能底盘、车身工艺装备、轻量化部件、具身智能机器人、金融等领域开展深度协同，合力提升技术创新能力与市场竞争力。

　　销售服务网络布局上，截至2026年6月30日，零跑国内销售服务网络已覆盖298城，布局1064家销售门店、562家服务门店，同步推进全新多功能旗舰门店建设，以上海、深圳旗舰店为标杆，持续提升终端服务体验。深化用户全生命周期零售管理体系，推进门店精细化运营。围绕“多、快、好、省"服务理念，升级服务标准与数字化流程。

　　两大股东统一战略步调，为本次本土化升级提供坚实支撑，全力托举广汽本田打磨 “更懂中国” 的产品与服务。变革的第一刀，落在研发体系的底层逻辑之上。

　　过去 “引进全球车型再做本地化微调” 的模式成为历史，广汽本田将产品开发原点扎根于中国用户真实用车场景，推动模式转向 “本土创造”。企业推行产品总监制，由合资本土团队主导产品定义，聚合两大股东优势资源开展联合开发，实现从被动适配全球车型，到主动把握本土核心需求的转变。

　　面向全新的开发模式，本土化车型实现从 0 到 1 的完整自研，设计、软硬件开发、市场营销实现全链路协同；即便是全球引进车型，也将立足国内用户的使用习惯，结合本土资源完成细节打磨。技术层面，混动产品将迎来全面迭代，实现车身轻量化、操控性能升级，燃油效率提升 10% 以上；即将在明年面世的新车，会搭载新一代智能驾驶辅助系统，全面革新座舱交互体验。未来两年，广汽本田将推出 5 款全新车型，包含升级换代混动产品，以及两款汇聚双方股东技术优势的本土化新能源车型，成为这套全新研发体系的首批落地成果。

　　强大的本土产业生态，是本土化转型的重要基石。广汽本田持续深化与国内头部供应商的战略合作，不断提高本土零部件采购比例，携手合作伙伴推进平台化开发、零部件通用化建设，依托规模优势实现全链条成本优化。在扩大本土合作版图的同时，广汽本田将自身积淀多年的质量管理体系对外输出，赋能供应链伙伴，从零部件源头牢牢把控整车品质与安全底线。

　　渠道网络层面，广汽本田构建多层次立体化销售服务矩阵。在成熟市场，推行轻量化门店模式，加快网点铺设落地，配套全新的运营管理标准；针对三四线及县域市场，因地制宜布局多元门店，推动服务能力向下渗透。线下还创新联动广汽综合销售服务中心，合作门店规模突破 1000 家。线上端，“繁星合伙人” 计划火热推进，已有超 10 万人报名参与，依托本地 KOL 实现流量裂变与用户转化，线上无形触点和线下实体网点互为补充，进一步拉近品牌和消费者之间的距离，把产业链协同优势转化为实实在在的用户体验。

　　如果说研发、供应链、渠道是直面市场的拳脚，经营体质改革就是企业行稳致远的内功。广汽本田向内推进组织架构革新，简化审批流程，提升决策响应速度，大力引进培育数字化、智能化复合型人才，搭建适配新能源行业变革的人才储备梯队。

　　面对产业链伙伴，在行业整体承压的大环境下，广汽本田坚持保障供应商账期，与上下游伙伴共渡难关，助力行业高质量发展。生产制造端，对低效产线进行优化，产能资源向高效智能工厂倾斜，走集约化生产路线；盘活存量资产，释放资金反哺新品开发以及三电、智能等核心技术研发。

　　此次 7 月完成的合资续约，为经营改革筑牢长期稳定的发展环境：合作期限延长至 2038 年，维持现有股比不变，股东已经落实实质性资金支持，2025 年底完成增资，实现对原东风本田发动机公司全资控股。拥有长期稳定的发展框架加持，广汽本田的经营改革不追逐短期业绩，专注夯实企业长远发展根基。

　　研发定方向，产业生态保成本品质，渠道触达终端用户，经营体系持续输出内生动力。四大主动适配环环相扣，构成一套完整的体系化工程。从 7 月锁定长期合作蓝图，到 8 月公布清晰落地路径，广汽本田用实打实的变革实践，回应行业共同的考题：合资车企如何在新能源时代突围。答案已然清晰：主动拥抱中国市场变化，深耕本土化，造更懂中国消费者的好车。

　　上汽大众ID. ERA家族全员集结亮相

　　上汽大众的ID. ERA家族，包括9X、8X、5X和5S。

　　其中，ID. ERA 5S在成都车展上市。它是大众汽车首款支持城市领航辅助驾驶（NOA）的轿车，搭载“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，运用酷睿程Hyper Sense 8 端到端大模型，可提供从高速到城区的多种智能驾驶体验。

　　该家族的旗舰车型是ID. ERA 9X，该车已于今年4月上市，截止目前累计交付1.3万台。

　　ID. ERA 8X是大五座SUV，增程动力，它将在今年10月正式上市。

　　ID. ERA 5X是一款纯电SUV，是大众全球首款基于CMP平台的量产车型，计划在今年晚些时候上市。

　　大众安徽：发布新车型

　　与众08猎影版在车展期间首秀，同时开启预售。该车搭载全面迭代的VLA 2.0端到端大模型，支持“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，实现设计、智能与驾控的全面进阶。

　　大众安徽首款B级智能纯电轿跑：与众09，将是与众的下一款车型，计划于10月正式上市。

　　该车拥有宽敞的空间、5C超快充、超大画幅AR HUD抬头显示、DLP高清矩阵投影大灯以及VLA大模型全场景智能辅助驾驶等前沿科技。它将与旗舰SUV与众08、纯电轿跑与众07、智能纯电SUV与众06一起，构建大众安徽完整的纯电车型家族。

　　一汽-大众的开篇之作：ID. AURA T6

　　该车是一汽-大众新一代新能源产品的首款车型，同时也是ID. AURA产品序列的开篇之作。

　　搭载大众汽车CEA电子电气架构，采用“中央计算+区域控制”形态，支持全域OTA升级，搭载激光雷达和酷睿程端到端大模型高端智能驾驶辅助系统。该车将于8月28日开启预售。

　　大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Dr. Robert Cisek）表示：“大众汽车正在推进有史以来规模最大的新能源攻势。第一批新车型已经取得了令人瞩目的成绩——ID. ERA 9X在全尺寸增程SUV细分市场中稳居领先地位，而与众系列车型也赢得了非常积极的市场反响，并实现销量的大幅增长。我们的第二批新车型覆盖多种动力形式、多个车型细分市场和车身类型。这一全面的产品布局，将精准契合中国消费者各具特色、风格迥异的出行需求，同时充分彰显我们品牌的核心价值——让创新触手可及。”

　　面对行业快节奏的竞争环境，魏牌秉持 “品质没有快进键，匠心不能提速” 的造车信念，依托长城汽车 36 年造车积淀，不追求技术速成，踏踏实实地打磨产品。本次亮相的 V8X 与 V9X，诞生于历经六年打磨、经过多轮迭代与全域工况验证的归元 S 平台，从平台架构、核心技术到整车适配，均完成大量实车验证测试，以深厚技术积淀构筑产品品质底座。

　　对用户负责，是魏牌品质把控的核心准则。品牌坚决摒弃 “产品上市，用户试车” 的行业弊病，坚持把风险排查、性能验证全部前置在试验场完成，做到 “问题止于试验场，不留给用户”。魏牌 V8X、V9X 完成吐鲁番 70℃高温、每小时 120 毫米极端暴雨等极限环境实测，拥有充足的安全冗余。座舱层面同样严苛把关，完成高温下甲醛测试，全车采用母婴级抗菌抗病毒面料，搭配椰壳炭净化地毯，全方位守护车内乘员尤其是家人的健康安全。

　　在技术测试上，魏牌理性看待 AI 技术：将 AI 用于研发环节实现效率提升，但涉及整车安全、耐久、驾乘感受等关键部分，全部执行 100% 实车物理测试，拒绝依靠 AI 模拟、虚拟数据包装产品，用实打实的测试数据保障每一台交付车辆的品质，让 “魏你放心” 从口号落地为可感知的产品实力。

　　针对川渝山地通勤、高原长途穿越、城市穿梭等真实用车场景，魏牌 V8X、V9X 跳出配置堆砌的内卷怪圈，用硬核自研实力适配本地出行。两车搭载超级 Hi4 混动系统，借鉴都江堰治水理念实现油电能量智能调配，解决纯电、增程车型馈电动力衰减痛点，实现高海拔环境动力无衰减，馈电状态依旧可以输出 4 秒级零百加速性能。整车综合续航可达 1659km，无论是城市日常通勤，还是奔赴川西、G318 环线长途自驾，都可以告别续航焦虑，从容应对多坡道、多弯道的巴蜀复杂路况。

　　底盘方面，新车搭载全自研超级智慧底盘，硬件与调校全部自主可控。配备闭式双腔空气悬架、EDC 连续可变减振以及路面预瞄系统，带来接近百万级车型的魔毯滤震效果，轻松过滤城市减速带、山路颠簸，保障全车乘员乘坐舒适度。标配双向 20° 后轮转向、动态可变轴距、蟹行模式，让大型 SUV 拥有灵活操控，面对成都宽窄巷窄路会车、盘山路急弯等场景，大车也能轻巧通行，兼顾行驶稳定性与机动性。

　　智能化上，魏牌 V8X/V9X 搭载原生 AI 舱驾智能体，创新 “左右脑协同” 架构，拒绝无效的科技噱头。行车智能体如同专职司机，支持全场景泊车、暴雨工况下极限 AEB 主动安全防护，从容应对复杂地下停车场、山区弯道等出行难题；座舱智能体化身专属出行管家，能够记忆家庭成员使用习惯，自动适配座椅、空调、导航等设置，让每一次出发都更省心高效。

　　从平台研发、极限测试到整车体验，魏牌理解的 “放心”，不是一句简单宣传，而是完整产品矩阵、全场景用车体验和全链路服务共同构筑的底气。立足当下，魏牌以 V8X、V9X 双旗舰为抓手，为川渝用户带去可靠豪华的出行体验；面向未来，品牌也将继续坚守本心打磨旗舰产品，持续为广大用户的高品质出行保驾护航。

　　硬核底盘工程实力，筑牢硬派越野底层根基

　　真正的越野实力，源于完整的工程体系，而非单纯外观氛围感。全新坦克 300 坚守专业非承载式车身架构，高强度大梁车架拥有出色抗冲击与抗扭曲性能，能够从容应对复杂越野工况下的连续冲击，给整车带来越级安全防护。车辆搭载非解耦驱动结构，在极端路况下可保障动力完整传递，即便单轮着地，也能够实现动力高效输出，最大化释放车辆通过性能。

　　大梁与车身之间设置 8 个橡胶悬置支点，搭配五层柔性滤震体系，兼顾越野抗冲击能力与城市道路行驶舒适性，消解颠簸路面带来的震动，改变传统硬派 SUV 城市驾乘质感不佳的痛点，实现越野硬核性能与日常乘坐体验双向兼顾。

　　全谱系动力矩阵，覆盖通勤、穿越全场景需求

　　依托坦克品牌完备的动力技术布局，全新坦克 300 拥有完善的动力选择，覆盖 2.0T、3.0T、4.0T 汽油、2.4T 柴油，以及 Hi4‑T 强越野超级混动、Hi4‑Z 泛越野超级电混两大混动架构，满足不同用户的用车诉求。

　　其中 Hi4‑Z 泛越野超级电混架构，兼顾日常通勤经济性与越野爆发力。这套动力系统，既可以实现城市通勤纯电出行，降低日常用车成本；在山地、戈壁等越野场景，可释放充沛动力，满足长途穿越、极限脱困的性能需求。混动版本搭载堡垒越野电池，兼顾电池安全与续航表现，告别新能源越野续航焦虑。

　　燃油动力版本则延续成熟可靠的动力调校，面向重度越野爱好者，提供稳定、强悍的机械性能，无论是长途穿越，还是高强度越野，都具备可靠输出表现，给传统越野玩家提供扎实选择。

　　智能配置全面进阶，降低硬派越野使用门槛

　　全新坦克 300 补齐硬派越野智能化短板，搭载全场景 NOA 智能辅助驾驶系统，可覆盖高速、城市多类路况，有效减轻长途自驾的驾驶疲劳，即便是没有丰富越野经验的普通用户，也能够轻松驾驭长距离出行，让长途穿越不再是专业玩家专属权利。

　　座舱搭载智慧车机系统，大屏交互流畅，支持多音区语音控制，兼顾越野场景下便捷操作。座舱配置充分兼顾舒适性，座椅支持通风、加热、按摩功能，后排靠背角度可调，搭配隔音降噪配置，大幅提升城市通勤、长途自驾的乘坐体验，让硬派越野车不再只有 “野性”，更具备家用 SUV 的舒适质感。

　　原厂拓展生态，解锁潮玩越野多元生活

　　全新坦克 300 原厂预留完善改装基础，全车设置 40 处无损改装拓展点位，六路独立电源开关，规避用户后期私自破线改装带来的安全隐患。三段式可拆卸前杠，剐蹭后维修成本更低，同时支持绞盘、竞技杠等越野配件直接安装；宽轮眉设计，可直接适配 35 寸规格越野轮胎，给用户改装留下充足空间车家号。

　　车辆支持最高 6kW 大功率对外放电，露营场景可带动咖啡机、投影仪、户外厨房等各类电器；具备 2.5 吨合法牵引资质，可牵引房车、摩托拖车，实现旅居、露营、户外探险等多种生活方式。原厂 IoT 生态覆盖车载电台、高原制氧机等配件，把车辆从单纯代步工具，转变为完整的户外出行载体。

　　本次成都车展，展台展出成都熊猫配色等多款改装实车，直观展现全新坦克 300 的改装可塑性。同时官方启动 “我的玩具是坦克” 共创变装计划投票，收集用户改装创意，将优秀方案整理为改装清单，把用户的个性改装需求纳入产品生态，让每一位车主都可以打造属于自己的专属座驾。

　　产品沉淀收获市场认可，开启硬派越野全新体验

　　上市五年多，坦克 300 用户规模即将突破 60 万，超过 75% 用户依旧为首任车主，市场口碑充分印证整车产品可靠性。全新坦克 300 基于海量用户真实使用反馈迭代升级，跳出传统硬派越野 “只适合玩越野” 的产品局限，做到城市通勤、家庭出行、周末露营、极限穿越一车通吃。

　　以成都车展为契机，全新坦克 300 以体系化产品硬实力，持续夯实坦克品牌 “铁汉柔情” 的价值底色，把专业硬派越野，变为更多普通人触手可及的生活选择，持续书写中国硬派越野产品的进化方向。

　　梅赛德斯-奔驰GLE SUV自1997年开创豪华SUV细分市场以来，已赢得超过51万中国客户的信赖。如今，全新长轴距GLE SUV迎来全球首秀并首次实现国产，在传承经典的同时，于豪华、舒适、智能和动力系统等方面全面进阶，是一款全场景智能豪华SUV。

　　外观方面，前脸采用奔驰标志性的盾形格栅，搭配可发光的镀铬边框及中央三叉星徽，“双星徽”造型的前数字大灯与立体星徽尾灯前后呼应，并配备AMG车身风格组件及最大22英寸车轮。

　　内饰方面，3块12.3英寸显示屏集成在一体式玻璃面板的下面，依托端侧多模态VLM大模型，系统可识别乘客年龄、性别与状态，主动推荐个性化内容和更适宜的座舱设置，并支持手势控制，实现娱乐内容操控、跨屏隔空分享等功能。

　　空间方面，轴距加长至3115毫米，后排乘坐空间1020毫米，副驾靠背还可向前倾斜近-11度，进一步加大了后排空间。

　　座椅采用中国专属的全新皮革，与中国市场独享的环绕式环境氛围灯交相辉映，标配NVH整车降噪组件、专属静音轮胎及前后排双层声学玻璃。

　　后座椅面加长20毫米，坐垫加厚20毫米，靠背支持最大38度的电动调节，配备3档座椅及头枕加热、多点按摩和双12.9英寸娱乐屏。

　　动力方面，搭载3.0升EVO直列六缸发动机和2.0升EVO直列四缸发动机。前者最大功率280千瓦，最大扭矩560牛·米。标配智能四驱系统，可实现前后轴0–100%扭矩按需分配。

       底盘方面，配备AIRMATIC空气悬架和ADS+自适应连续可调减振系统增强版，越野模式下，底盘可额外升高30毫米，最小离地间隙最高271毫米。

　　辅助驾驶方面，配备由梅赛德斯-奔驰与Momenta共同研发的城区及高速领航辅助驾驶系统，实现“全国都能开”。通过后续OTA持续升级，将成为率先搭载Momenta R7世界模型的豪华燃油车。

　　品质方面，在研发阶段，车辆在全球范围内完成近500万公里的真实道路耐久测试，其中仅中国测试里程便超过110万公里，并覆盖“两冬两夏”等严苛验证。

　　参展亮点之二：全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV

　　前不久上市的全新奔驰纯电GLC亮相2026成都车展，鎏金版（5座高配）指导价33.98万元，晖银版（5座）和星铂版（4+2座）现在处于预售阶段，指导价29.99万元、38.88万元。

　　全新奔驰纯电GLC采用奔驰最新设计语言，轴距3027毫米，CLTC续航最高值703公里，亮点主要包括39.1英寸液晶屏、虚拟助手“小奔”、高速领航辅助驾驶系统、AIRMATIC空气悬架、ADS+自适应连续可调减振系统增强版、双向各4.5度的后轮主动转向，等等。

　　神龙科技注册资本约82亿元，由6方出资建立——神龙汽车占比约24.1%，东风汽车占比约13.5%，Stellantis集团占比约13.5%，长江产业集团占比约9.8%，武汉金控集团占比约19.5%，武汉经开产投集团占比约19.5%。

　　34年前，东风汽车与Stellantis集团的前身——标致雪铁龙集团共同创立神龙汽车有限公司。1995年9月8日，第一辆富康轿车在武汉下线，截止目前，已累计销售超过650万辆标致和雪铁龙品牌汽车。

　　如今，中国汽车已经迎来“中国品牌重塑世界汽车”的全新范式，为实施东风汽车的新能源全球战略，以东风新能源技术为基础，嫁接全球品牌，开启“中国智造、全球分销”新局面，神龙科技应运而生。

　　东风汽车董事长、党委书记杨青表示：神龙科技突破传统合资车企边界，构建起中外联动、央地协同、产融协作的新型合作方式，依托东风汽车新能源、智能化自主核心技术，发挥区域产业集群优势，融合Stellantis集团百年品牌积淀与全球研发资源及渠道布局，实现“新合资、新跨越”。东风汽车将整合集团资源，坚定为神龙科技的发展保驾护航。

　　Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，神龙科技代表着Stellantis集团与东风汽车长期合作伙伴关系中的一个全新里程碑，也是落实双方于今年5月15日宣布的战略合作协议的重要一步，它将作为全新合作项目的专属执行平台，支持首批两款Jeep®品牌车型和两款标致品牌车型的开发与产业化。这些车型预计将从 2027年起，由神龙汽车有限公司在其武汉工厂生产，并通过Stellantis集团的国际销售和分销网络销往全球。Stellantis集团将持续推动“FaSTLAne 2030”战略落地，与东风汽车以及各方合作伙伴一道，强化优势互补，为中国及全球客户开发具有鲜明特色、富有竞争力的电动化车型。

　　在国内汽车市场迈向电动智能化深度转型的关键节点，作为下半年国内A级车展风向标，2026第二十九届成都国际汽车展览会即将盛大启幕。车讯网以专业汽车媒体身份奔赴蓉城现场，开展全维度实地报道，为广大车迷、行业从业者带来西南车市一手前沿资讯。车展现场，车讯网采编团队将深入各大展馆，对话车企高管，挖掘全新车型背后的产品逻辑，解读前沿技术落地成果与西南区域汽车消费市场发展故事。

　　成都车展——中西部汽车产业年度重磅盛会

　　2026成都国际车展以“领潮而立，向新而行”为主题，展会举办时间为8月21日‑8月30日，落地中国西部国际博览城。本届车展展览总面积达22万平方米，汇聚近120家国内外主流汽车品牌，亮相展车共计1600台，大批全球首发、全国及西南首秀新车集中登场，是撬动下半年“金九银十”汽车消费的核心行业平台。

　　扎根中西部消费市场，本次展会自主品牌集体强势出击。比亚迪、奇瑞、长城、吉利、红旗、深蓝、埃安等国产车企集中亮相，多款家用、豪华、越野定位全新车型同台展出；鸿蒙智行、小米汽车、小鹏、理想、阿维塔、智己等新能源新势力品牌带来纯电、增程多条技术路线的重磅新品；奔驰、宝马、奥迪等国际豪华品牌以及多家合资车企，也带来完成电动化迭代的全新车型，兼顾燃油、混动、纯电多元出行需求。

　　展会首次打造「成都造智能网联汽车产业链专区」，集中展示本土三电系统、智能网联产业化成果，串联整车制造与上下游供应链企业。除整车展示之外，现场设置多场实景技术动态展演，把实验室技术搬到展台，直观呈现电池、智驾、底盘、轻量化工艺的实际表现。同期还将举办汽车先锋思享荟，企业高管、行业专家齐聚蓉城，围绕产业周期挑战、技术落地、区域消费市场等议题开展交流，为汽车产业高质量发展凝聚思路。

　　本次车展跳出单纯车辆展示的边界，打造复合型汽车文化体验。场内设置超能车乐园、汽车模型专区、室外耍水生活趴、后备箱市集等活动，叠加318公路文化主题馆、汽车后市场消费专区、公益联动等特色板块，实现看车、玩车、购车一站式体验。

　　车讯网在车展中的角色与价值

　　作为深耕汽车行业的专业媒体，车讯网将充分发挥内容优势，围绕2026成都车展开展多角度深度报道，传递行业真实声音。

　　聚焦新车首秀，车讯网编辑团队第一时间奔赴展台，对全球及区域首发车型进行实拍解析，从外观设计、座舱配置、动力方案、智驾能力展开拆解，同时结合西南地区消费特点，研判车型市场定位、竞品格局以及本地市场发展潜力，帮助读者读懂每一款新车的核心价值。

　　聚焦技术落地，区别于单纯参数罗列，车讯网关注点已经走向量产的智能座舱、高阶智驾、电池闪充、底盘技术，通过和技术专家面对面访谈，解析技术实际使用场景、现实优势与迭代方向，为用户还原前沿汽车科技的真实面貌。

　　聚焦区域行业趋势，依托本届车展全貌、车企西南市场战略以及论坛行业观点，车讯网梳理中西部汽车消费特征，分析新能源渗透、出海机遇、产品细分赛道变化，为行业从业者提供具备区域参考价值的内容输出。

　　多元传播全方位解锁蓉城车展盛宴

　　为让无法亲临成都现场的用户也能沉浸式感受车展氛围，车讯网融合图文实拍、现场短视频、高管访谈、专题解读等多元内容形式，实时更新展馆动态、新车快讯、技术实测内容。借助自有平台与社交媒体矩阵联动分发，打破地域限制，传递成都车展的热闹盛况。

　　车讯网参与2026成都国际车展，是专业媒体与区域顶级汽车盛会的深度结合。通过客观、详实、深度的内容报道，助力车展信息高效传播，展现中国汽车产业创新成果，同时呈现西南汽车消费市场独特活力，营造良好的行业传播氛围。

　　放眼未来，电动化、智能化、场景化仍是汽车行业前进的主旋律。车讯网将持续打磨专业内容能力，持续深耕汽车资讯领域，紧跟产业变革脚步，为广大读者输出高质量行业内容。未来车讯网也将持续联动各大车展平台与全产业链伙伴，共同助力汽车产业创新演进，助力消费者拥抱更美好的出行生活。

　　“与用户共话新豪华”是问界长期坚持举办的用户直连活动，足迹遍布全国各地，深受广大用户欢迎。在活动现场，张兴海与用户面对面交流，认真倾听每一位车主的用车体验与建议，并逐一回应用户关切问题。在与用户的交流中，张兴海再次强调了问界的初心使命：“用户自豪是公司价值，用户安全是公司生命。问界始终坚持‘五高’造车标准，把安全放在第一位。”同时，他还指出，可靠性是用户信任的基石：“不能让用户觉得今天买，明天就落后了，没有高可靠就没有高价值，我们要坚守全生命周期的可靠，让用户无论开多久，都觉得买得值。”

　　现场，用户踊跃发言，分享购买问界的理由以及真实用车感受。一位问界M7车主点赞了超级增程在高原地区的使用优势：“可油可电，出行成本低，跑长途完全没有焦虑。”还有一位同是问界M7车主的藏族同胞坦言，问界M7给自己生活带来很大改变：“之前觉得新能源车型不适合高原地区，一直开燃油越野车，但是我家人朋友都开问界M9，我也慢慢动了心。试驾对比各个品牌车型后，被问界M7的高颜值、先进的辅助驾驶、宽敞舒适的座舱和周全的服务打动，出行体验着实提升了一大截。”而另一位问界M8车主则分享了问界的贴心细节：“问界门店的服务人员会专程驱车上门接送试驾，我生日当天提车时，他们还特意准备了生日蛋糕——这样的用心，在拉萨很难找到第二家。”

　　现场用户的每一句真诚反馈，都印证了问界的产品和服务，正在为用户创造实实在在的高价值体验。这份认可，也让问界更加坚定了造好车、造高端车、把百万用户服务到底的决心和信心。

　　一直以来，问界始终坚持“五高”造车标准，将高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值贯穿于研发与制造全流程，打造的高端SUV产品矩阵，深受市场认可和用户喜爱。

　　全新一代问界M9在设计、空间、体验、科技、安全等八大领域实现了全面跃迁，再次定义智能电动汽车高端豪华新范式，交付开启7周累计交付突破20000台；“家庭智慧旗舰SUV”问界M8将前沿智能技术与豪华出行体验深度融合，累计交付突破18万辆，不断刷新家庭智慧旗舰价值标准；“国民SUV幸福旗舰”问界M7全系交付超46万辆，2024年至今稳居30万级SUV新势力车型销量前列，是众多用户认可的“30万级SUV价值之选”；面向年轻消费群体的新锐智慧SUV问界M6凭借六大新锐特质，精准适配年轻消费者需求，上市97天累计交付突破40000台，成为25万级SUV热门选择，为品牌增长注入了全新的年轻化活力。

　　在服务方面，问界打造了交付无忧、用车无忧、养车无忧、出行无忧的全生命周期服务，覆盖用户从购车到用车的每一个环节。购车环节提供一站式上牌、便捷交付等服务，最快一小时完成上牌；用车环节通过远程诊断、主动预见等数智化手段，实时排查车辆隐患；养车环节打造标准高效维保流程，推出“服务六大承诺”、“45分钟快保”等特色服务；同时，用户中心配备“数智化车间”，实现维保流程可视化，用户可在休息区大屏或远程通过小程序查看车辆维保进度及状态，让用户全程省心。

　　未来，问界将始终秉持“全心全意为用户服务”的宗旨，坚持从用户的真实诉求出发，持续精进产品与服务，为用户带来更安全、更智能、更舒适的智慧出行体验，不负用户期待！

　　ID. ERA 5S即将上市，15万级落地城市NOA的德系超混家轿

　　ID. ERA 5S定位德系超混智能家轿，亮点主要包括行云智行、云栖智舱、黄金超混等技术，目前处于预售阶段，限时权益价11.59万元起，成都车展期间将正式上市。

　　车身尺寸介于凌渡L与帕萨特之间新车传承桑塔纳、朗逸、帕萨特三代国民家轿的可靠品质，在消费者看不见的地方持续投入，采用高强度车身结构，白车身热成型钢占比30%，并应用空腔注蜡、镀锌钢板等防腐工艺。

　　性能方面，搭载大众“黄金超混”动力系统，CLTC百公里亏电油耗2.82升，油电综合续航2000公里。

　　驾驶辅助方面，搭载“行云智行”智能辅助驾驶系统，支持城市NOA、高速NOA、智能泊车等全场景领航辅助功能，配备26项主动安全功能。

　　ID. ERA“985”阵容首次全员集结，多车型覆盖全场景出行

　　成都车展期间，上汽大众的ID. ERA家族——ID. ERA 9X、ID. ERA 8X、ID. ERA 5X、ID. ERA 5S，4款车型将同台亮相，由此呈现“985”产品矩阵，覆盖SUV、轿车、增程、插混和纯电。

　　首次公开亮相的ID. ERA 8X，定位德系驾控旗舰SUV，车长超5米，轴距2970毫米，大五座布局，搭载基于EA211发动机打造的黄金增程系统，配备行云数字底盘，它将和ID. ERA 9X一起，打造ID. ERA家族旗舰双子星。

　　同步首秀的ID. ERA 5X，是一款纯电SUV，轴距2815毫米，是大众全球首款基于CMP平台、搭载CEA电子电气架构的量产车型，配备激光雷达、行云智行、宁德时代动力电池。

　　在售的ID. ERA 9X，是一款大型SUV，搭载EA211增程器、行云智能辅助驾驶、行云智能底盘、Smart Surface魔术屏、动态零重力座椅等九大黑科技，上市不到两个月累计销量突破10,000台。本次车展，ID. ERA 9X星战版将特别亮相，以个性化设计为消费者带来潮流旗舰出行新选择。

　　目前，上汽大众正以“超级大众”的全新姿态，加速构建面向未来的出行生态。成都车展期间，欢迎莅临2号馆上汽大众展台，共同见证ID. ERA家族全面集结。

　　全新的梅赛德斯-奔驰长轴距GLE SUV，首次实现本土化生产。该车采用奔驰全新设计语言，轴距3115毫米，搭载AI赋能的智能座舱以及城区、高速领航辅助驾驶功能。

　　通过后续持续升级，该车还将成为首批搭载Momenta R7“世界模型”的豪华燃油车型。

　　全新的梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV也将参展，它基于梅赛德斯-奔驰MB.EA纯电平台正向开发，集成行业头部的智能辅助驾驶，承袭奔驰首创的“人机共驾”理念，实现“全国都能开”。

　　性能方面，配备两挡变速箱和四驱断开装置，CLTC最高续航703公里。该车的鎏金版已经上市，指导价33.98万元起。晖银版和星铂版目前处于预售阶段，预售价29.99万元起和38.88万元起，计划在年内正式上市。

　　目前，梅赛德斯-奔驰正加速推进智能科技在纯电及燃油车型上的应用，推动“油电同智”持续进阶。

　　基于自主研发的MB.OS架构，将豆包AI大模型、智能体与端侧多模态大模型引入车端，同时，依托更高频次的OTA远程升级，让车辆不断进化。

　　年内，由中国团队首次主导、独立开发的全新AI智能座舱将正式亮相。基于安卓平台打造的本土原生操作系统，以全新界面和交互逻辑设计让“车机如手机”般直观易用，构建面向服务架构并实现座舱能力灵活组合，搭载全面进阶的车载生态应用以及AI驱动的奔驰虚拟助手等，整体系统性能全面提升，例如界面刷新率提升一倍至60帧/秒，让全新AI智能座舱“更好用、更高效、更聪明”，并将遵循“油电同智”理念率先搭载于部分车型，让燃油车客户也能享受行业头部的智能交互体验。

　　8月21日-8月30日，敬请莅临中国西部国际博览城4号馆梅赛德斯-奔驰展台。

　　所谓动力电池 “白盒化”，并非意味着车企全部自建电芯工厂。核心是穿透式管理：车企掌握电芯、电池包的标准主导权，深度参与材料选型、结构设计、工艺规范、质量管控，生产制造环节可以交由合作工厂代工，但技术规格、测试标准、质量底线由车企自己说了算，把整车端的真实用车需求直接传导到电芯研发层面。

　　在此之前，行业普遍是 “货架式采购” 模式。电池厂商提供成熟电芯产品，车企在现有规格基础上做适配修改。车辆底盘磕碰、高温快充、冬季低温、长期循环衰减等整车场景下的真实痛点，很难完整传递到电芯设计环节。车企想要调整快充曲线、安全冗余、循环寿命，往往要与供应商反复沟通，修改周期漫长，产品差异化很难做出来。

　　而白盒模式下，车企把整车的工程理解，直接注入电池底层开发。

　　小米龙甲电池就是典型代表。小米没有自建电芯产线，但从电芯规格、防护标准、生产工艺到出厂检测全部自主定义。国标底部撞击测试要求冲击能量 150J，小米内部标准直接拉到 500J；原材料异物过滤、电芯一致性检测等工序，也在行业常规基础上增加多道流程，用高于国标的企业标准约束代工厂生产，把整车安全诉求直接落实到电芯制造环节。

　　理想汽车选择合资代工的路径，与电池厂商成立合资公司。电芯材料配方、结构体系、电池包以及 BMS 底层逻辑，全部由理想主导，合作企业负责生产制造，车企对电池产品负最终责任，把整车使用场景的需求前置到电芯开发阶段。

　　华为巨鲸电池平台，则依托数字能源与 ICT 技术积累，深度参与电芯选型、封装、防护体系设计。通过多层物理防护、大量感知节点、AI 电池管理算法，把整车底盘防护、热失控抑制、全生命周期风险预警整套体系打通，将智驾、座舱与电池安全做协同联动，同样是车企主导电池体系定义的代表案例。

　　多家头部企业集中入局 “白盒化”，背后是新能源汽车行业竞争逻辑的切换。动力电池占到整车成本 30%-40%，直接决定续航、快充、安全、残值，是电动车最核心的零部件。早期行业拼产能、拼供应链保供；进入竞争下半场，电池不再只是一个成本部件，而是打造产品差异化、构建品牌护城河的关键抓手。

　　传统采购模式还存在权责边界模糊的痛点：电芯出厂由电池厂负责，装车集成由车企负责，一旦出现故障，容易出现责任划分难题。白盒模式下，车企全程主导标准制定，对电池产品面向用户端负主要责任，厘清了产业链的责任边界，也更容易打造属于自身的技术标签车家号。

　　当然，“白盒化” 并非没有门槛。这种模式对车企技术能力提出极高要求，车企必须懂材料、懂电芯电化学、懂制造工艺，还要具备完整的测试验证能力，不能只停留在提出需求的层面，需要真正看得懂电池底层逻辑，才有能力给供应链制定标准、监督落地。这也意味着，这套玩法只会率先集中在资金、研发实力雄厚的头部车企，中小车企很难完整复制。

　　站在产业链视角，动力电池白盒化，不等于电池厂商的价值被削弱。电芯制造依旧高度依赖电池企业的工艺积累，车企更多是从 “单纯买家”，变成 “联合定义者”，双方从简单买卖关系，转向深度绑定的联合开发模式。

　　未来行业会走向两极：一部分车企坚持白盒化路线，深度参与电芯定义，打造专属电池技术标签；另一部分车企依旧选择成熟标准化电芯采购，聚焦整车体验。但可以确定的是，动力电池的话语权，正在从上游电池厂商，向整车厂发生转移。电池不再是藏在底盘下看不见的供应商零件，而将成为车企核心技术竞争的主战场。

　　数据显示，2026 年 1‑6 月，国内5 万元以下乘用车累计销量仅 13 万辆，同比大幅下滑 55%，市场份额已经收缩至1.4%。曾经火爆的低价微型代步车赛道，如今规模快速缩水，主流微型电动车普遍出现销量大幅回落。与之形成鲜明反差，上半年40 万元以上新能源车型销量同比大涨 46%，高端新能源市场增长动能强劲。

　　5 万以下微型车集体遇冷，并非单一因素导致，而是政策法规、成本压力、市场竞争、消费观念多重力量共同作用的结果。

　　第一，安全新规落地，低成本造车路径被堵死。新版动力电池、整车安全国标正式实施，对电池热失控防护、底盘托底防护、车身结构强度提出强制硬性要求。想要达到合规标准，需要加厚底盘防护、升级电池热管理、完善气囊等基础配置，单车成本要增加数千元。而 5 万以下微型车本身单车利润极薄，大多只有一两千块，车企陷入两难：不改款无法过审上市，改款之后成本上涨，一旦涨价又会直接丢掉最核心的低价优势，不少车型被迫停产退市。

　　第二，政策红利退坡，叠加原材料涨价，进一步挤压生存空间。新能源购置税由全额免征调整为减半征收，对于 3‑5 万元的小车，直接增加一千多至两千元的购车成本，对价格高度敏感的入门用户影响十分明显。同时以旧换新补贴改为按车价比例发放，低价车型拿到的补贴大幅缩水。再加上碳酸锂价格反弹上涨，电池成本占微型整车成本比重很高，原材料波动带来的压力被进一步放大，低价车型盈利空间被持续压缩36氪。

　　第三，消费升级，用户不再只满足于 “能开就行”。早期微型电动车走红，核心卖点就是低价、可以上牌，满足短途代步。经过几年使用，大量早期车主进入换车周期，实际用车中暴露出来的续航虚标、冬季衰减快、空间局促、隔音差、高速稳定性弱等问题，让不少用户不再愿意继续选择极简微型车36氪。家庭出行需求提升，消费者买车更看重安全、空间、续航、实用性，消费心态从 “凑合用” 转向 “够用、好用”。

　　第四，上一档车型降维挤压，进一步分流客源。当下大量 A0 级车型价格下探，消费者只需要多花 1 万元左右，就可以买到车身更大、续航更长、带快充、安全配置更齐全的产品36氪。加不多的预算，体验得到全方位提升，大量潜在买家直接向上选择，5 万以下小车的性价比优势被大幅削弱。供给端，不少车企也主动收缩低利润 A00 级产品线，减少新品投入，市面上可选车型变少，也进一步抑制市场热度。

　　另一边，40 万以上新能源市场持续爆发。国产高端新能源产品持续发力，在智驾、底盘、座舱、补能生态上全面提升，打破过去豪华市场长期被海外品牌把持的局面。轿车、SUV 多品类产品供给充足，越来越多高预算消费者愿意选择自主品牌新能源，高端市场已经不再是合资品牌的自留地，自主品牌向上突围的成果持续显现。

　　一降一增，折射国内车市正在经历深刻的结构重构。单纯依靠低价内卷的时代已经过去，市场需求不是消失，而是向上迁移。行业人士判断，这种分化趋势还会延续。5 万以下市场将持续出清，只有极少数精品车型可以存活；40 万以上高端新能源赛道新品会持续扎堆，竞争更加激烈。对车企而言，固守极致低价赛道生存压力会越来越大，只有紧跟消费升级、夯实产品力，才能跟上市场变化。

　　双车落地中国，新世代产品正式登陆国内市场

　　本次登台的两款新车，是宝马新世代平台面向中国消费者打造的核心车型，全部针对国内路况、用车需求完成深度本土化调校。

　　新世代 BMW iX3 作为系列首款智能纯电 SAV，车展现场会完整释放配置清单、预订政策以及多项中国专属创新功能。不同于以往进口车型，这台新车把国内用户关心的空间、智能、舒适配置全面升级，兼顾家用实用性与宝马标志性的操控质感，也是消费者最快能入手的新世代车型。

　　同步亮相的新世代 BMW i3，是品牌首款新世代纯电轿车。外观采用全新未来化设计语言，内饰人机交互逻辑全面重构，座舱数字化体验大幅升级。 SUV 一轿车的产品组合，补齐了宝马高端纯电家用、运动两大细分赛道，标志新世代产品序列正式在国内落地。

　　从产品底层逻辑来看，两台新车所有智能化、硬件优化均围绕中国用户需求开发，不再是海外车型简单引进调整，本土研发、本土生产、本土定制，是本次两款新车最大的核心亮点。

　　本土智驾 + 全新座舱，科技不丢掉驾驶本质

　　本届车展宝马将完整解析一套和本土企业 Momenta 联合开发、专供中国市场的智能驾驶辅助系统。这套方案融合宝马全球数十年底盘、辅助驾驶工程积累，叠加国内 AI 算法，针对国内复杂城市道路、高速环路、拥堵路口、异形路口优化，实现城市、高速、泊车全场景可用。

　　和市面上重科技、轻操控的纯电车型不同，宝马这套智驾系统坚持 “驾驶员为主、辅助为辅” 的思路，辅助介入平顺自然，不会出现突兀刹车、生硬转向，保留品牌一贯的驾驶手感，解决了很多纯电车智能辅助和操控割裂的痛点。

　　与此同时，全新全景 iDrive 交互体系也将现场展出。整套座舱由视平线全景显示、3D 抬头显示、中控交互屏、超感方向盘四部分组成，把国内主流车载生态、本土 AI 语音融入宝马以驾驶者为中心的设计逻辑。信息分层排布，视线不用大幅离开路面，操作逻辑直观简单，弱化冗余屏幕堆砌，把科技服务于日常驾驶。

　　无论是智能驾驶还是座舱交互，宝马这次都避开了 “为智能而智能” 的误区，所有硬件、算法优化，最终都落脚在提升出行质感，守住品牌 “驾驶乐趣” 的核心标签。

　　展台不止纯电，性能、家用、个性车型全覆盖

　　除新世代两款纯电重磅车型，宝马展台还带来多款细分车型，覆盖不同用户需求：

　　BMW M3 40 周年限量版正式上市

　　为纪念 M3 车系诞生 40 周年推出的纪念车型，提供四门轿车、旅行版两种车身，全球限量 20 台。外观配备黑色边框双肾格栅、熏黑大灯，轿车专属拉古纳塞卡蓝车漆，旅行版为野莓红配色，搭配专属金色 / 黑色锻造轮圈；内饰搭载 Merino 真皮碳纤维桶椅，车顶、座椅、中控均带有 40 周年专属标识，S58 直列六缸高性能动力保留原汁原味赛道性能。

　　2027 款 BMW X3 同步登场

　　燃油家用主力完成升级，外观运动细节优化，座舱数字化、舒适配置全面补强，兼顾家庭出行需求与宝马运动调校，给偏好燃油车的用户提供新选择。

　　MINI 跳出展馆，商圈线下巡展

　　本次 MINI 不再局限 14 号馆内展出，多款个性定制版车型将走进成都各大商圈、城市地标，把车型展示融入日常城市生活，主打年轻个性化出行体验，市民不用进车展也能近距离看车。

　　8 月 21 日至 8 月 30 日，成都车展 14 号馆宝马展台，新世代纯电双车、全新中国专属智驾、纪念性能车型、家用燃油新车同台展出。对于豪华纯电市场而言，宝马新世代两款车型的到来，意味着豪华品牌电动化正式进入 “本土化深度定制” 新阶段，智能科技与纯粹驾趣不再二选一，也给国内消费者带来了更贴合日常出行的高端纯电选择。

　　不少车友买车时都踩过同款坑：销售拍着胸脯说自家车是 “准 L3”“L2.99 无限接近自动驾驶”，宣传视频里车子自动变道、自主避让看着特别省心，让人误以为开车能彻底解放双手。可真上路出事故，车企立马翻出说明书里小号备注甩锅，一口咬定这只是 L2 辅助驾驶，驾驶员必须全程盯路，责任全在车主身上。

　　这种两头占便宜的文字游戏，今后会被新规彻底掐断。这份国标只针对真正具备 L3、L4 高阶自动驾驶能力的车型，直接把智驾分级标准量化卡死，明文禁止厂商乱用 “准 L3、L2.99、L2.5” 这类自己造出来的模糊词汇夸大功能，宣传话术必须老老实实贴合官方分级，不能再靠数字噱头制造 “能脱手开车” 的错觉。

　　除了整治虚假宣传，新规对车辆安全性能也设下一大堆硬核硬性要求，相当于给高阶自动驾驶套上多层 “安全枷锁”。所有合规车型必须配齐完整的碰撞防护机制、清晰的驾驶员接管提醒，一旦系统出现失灵、故障，还要有成熟的应急避险策略，不会半路失控。

　　以前不少品牌为了快速上新抢占市场，简化智驾极限工况测试，暴雨、逆光、隧道、突发横穿行人这类危险场景验证草草带过。新标准大幅抬高验证门槛，车企不能再压缩测试流程蒙混过关，想推出合规 L3/L4 车型，全套仿真、场地、道路极限测试一步都不能少。

　　最关键的一点，新车强制搭载完整的数据留存机制，相当于给车子装了自动驾驶专属 “黑匣子”。车辆运行全程，系统激活状态、传感器感知画面、接管预警记录、故障报错、碰撞全过程数据都会完整保存、无法篡改。万一路上发生交通事故，监管、交警能直接调取全部记录，是谁的问题一目了然，再也说不清责任归属的扯皮场面会大幅减少，从根源避免车企靠模糊宣传埋下安全隐患。

　　业内人坦言，这套标准落地之后，行业竞争逻辑会彻底转变。过去很多品牌把精力花在造概念、玩营销话术上，以后必须沉下心打磨智驾安全、完善整套验证体系。研发、测试成本会明显上涨，缺乏完整技术储备、只想快速蹭热度的中小车企，合规压力会陡增。

　　对普通车主来说，新规是实打实的利好：买车不用再被五花八门的自创分级绕晕，能清晰分清辅助驾驶和真正的高阶自动驾驶边界，不会轻信 “解放双手” 的宣传分心开车；同时完善的数据溯源机制，也能在事故发生后客观划分责任，不用独自承担本不该属于自己的损失。

　　距离正式实施还有将近一年过渡期，留给车企整改、完善测试体系的时间还算充足。等到 2027 年 7 月新规全面落地，智驾行业野蛮生长、靠文字噱头营销的时代，也就正式画上句号了。