在静态品鉴会上，我们从多个场景重新审视了这台车。硬派的身板之下，豪华究竟能做到什么程度。

　　先从车身尺寸看起，5206×2050×1897mm，轴距长3160mm，其中有后挂式储物箱版本车身长为5377mm，很标准的鸿蒙智行旗舰9系该有的体量。设计上，车身方正有序、挺拔舒展，高腰线从车头贯穿至尾，秩序感十足。

　　在这份硬派身姿之上，享界G9交出了一份截然不同的豪华答卷。全新寰宇色系是从自然极境中提取灵感——墨岭绿的沉静、旷野金的磅礴、曜石黑的深邃、极地灰的冷峻。星河头灯和星环尾灯呼应、发光LOGO的流光璀璨、摘星门把手等细节巧思，将星河意象收束于方寸之间，也很好的显示了这款车的科技豪华气场。百万像素全彩智慧投影大灯，既能护航夜路，也能在星空下投出一方巨幕影院。

　　可以说，享界G9既可以安静地停在都会门庭前，让楼宇灯光映照出漆面粼粼波光；也可以穿越无人区的漫天风沙，方正轮廓在落日里自成一道风景线。

　　对享界G9来说，硬派的底色之上，豪华不是妥协的产物，而是同等分量的核心命题。进入车内，全粒面真皮是身体首先接触的部分，真皮柔软而且触感细腻软糯。让这套座舱区别于一众竞品的，还包括搭载的“航空舱”机械按键、仿筋膜枪式按摩座椅。穿越复杂路况时，没有什么比一个确定无误的物理反馈更能予人信心。同时在长途出行或城市通勤中，力度到位的专业级按摩，让人一用就爱。此外，全车至高4座零重力座椅，前排臀角最大120°、后排最大132°，奢享悄然流露。

　　这套座舱的灵魂，还在于鸿蒙智能座舱的融入。双17.2英寸超清中控与副驾屏恰如其分地铺陈，副驾屏正对中轴线，观看不偏头；后排吸顶屏则是一方专属私人影院。华为悦彰音响卓越系列25单元2080W功放，搭建起7.1.4环绕声场，配合升降式施罗德散射体，让旷野本身成为一座移动音乐厅。智能后排LC隐私光幕靠近即暗，独创追光系统随动作提前点亮，这些配置综合加持，整车的豪华感几乎无可挑剔。

　　品鉴会的露营场景里，电动车顶帐篷一键电动开启，一座“户外Loft双层别墅”便拔地而起。超低贴合设计仅加高150mm以内，搭载帐篷仍能轻松通过标准地下车库。电动侧边天幕首发面料自适应张紧机构，无级悬停让遮阳角度随心所欲。

　　此外，多功能车顶平台提供8大Link接口，前射灯、旋转侧爬梯、小背包，每一种拓展都是对户外玩法的再拓展；而集成式尾门厨房更让奢享野营成为现实，五档温控即热出水，可泡茶冲奶冲咖啡，还有电陶炉三档调节，煮茶煮餐也能轻松搞定。

　　以科技豪华，写下新的时代解法。传统硬派SUV的方程式，几十年来几乎未被真正质疑过。方正的造型、强悍的四驱、征服一切的气势，这些是“硬派”二字的立身之本。但与此同时，拥有一台硬派SUV，也意味着你必须在日常通勤的每一公里，为自己的“旷野情怀”而将就舒适与豪华体验。

　　享界G9的出现，让这道二选一的选择题失去了意义。在高端出行领域，其带给用户的是一台真正能在旷野与城市之间自由流动、在户外探索与享受之间从容切换的伙伴。

　　鸿蒙智行旗下这款科技豪华硬派SUV，预售价43.98万起，将会在今年的第三季度正式上市，更多的硬核实力大家不妨期待一波。

　　PPE豪华纯电平台，原生高端纯电架构，从底层决定豪华电动体验

　　奥迪Q6L e-tron诞生于PPE豪华纯电平台，这是大众集团定位最高的纯电架构，与保时捷Macan EV共享约80%底盘设计，从设计之初就围绕电动化、智能化与安全性进行正向开发，规避了油改电车型空间压抑、重心偏高、布局不合理等先天缺陷。

　　车辆配备全域800V高压架构，电池、电机、电控、空调压缩机、DC-DC转换器、车载充电机等全部高压部件均以800V电压运行，无需电压转换，从物理层面减少了能量损耗。搭载E³ 1.2电子电气架构，由五台高性能域控制器通过千兆以太网实现协同：HCP1负责车辆动力及姿态，HCP2负责高阶智驾辅助，HCP3负责信息娱乐，HCP4负责便利功能控制，HCP5负责内外部联网及OTA升级，确保智能驾驶、多屏交互和功能迭代的稳定流畅。

　　全域高效三电系统，长续航、真快充、高平顺

　　奥迪Q6L e-tron家族以双电池方案、大功率快充与高效率电机，回应家庭用户对续航与补能的核心需求。

　　奥迪Q6L e-tron家族提供两种电池配置：超长续航版搭载107kWh宁德时代三元锂电池，CLTC工况续航最高709公里；长续航版搭载95kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航672公里。电池包采用全铝合金框架，配备预测式热管理与双源800V热泵，低温环境续航更稳定。

　　充电方面，奥迪Q6L e-tron家族最高支持270kW大功率快充，SOC 10%-80%约需20.7分钟，充电10分钟可补充续航294公里。通过Bank Charging串并联自适应技术，车辆可自动适配800V/400V充电桩，全面兼容全国公共充电网络。

　　奥迪Q6L e-tron家族采用永磁同步电机，集成发卡绕组、直接油冷、干式油底壳与碳化硅功率半导体技术。后驱版峰值功率205kW，峰值扭矩460N·m，零百加速6.3秒；四驱版搭载e-quattro电动四驱，综合峰值功率405kW，峰值扭矩779N·m，零百加速4.5秒，扭矩0-100%无级分配。能量回收系统最高效率达95%，制动反向充电功率最高220kW。

　　华为乾崑智驾技术，硬件满配，功能全开通

　　奥迪Q6L e-tron是传统豪华品牌中首个搭载深度定制的华为乾崑智驾®技术的车型，采用无图L2++方案，硬件标配、软件提车即开通，无需额外付费。系统以安全优先的算法逻辑，实现城区NOA、高速NOA与全场景泊车全覆盖。

　　感知硬件层面，全车搭载2颗96线激光雷达、13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。双激光雷达采用嵌入式前脸布局，提供196°宽阔横向视野，标配自动加热与自动清洗功能，雨雪沙尘天气仍可稳定工作。激光雷达视窗为4mm定制高强度玻璃，带拒水拒油涂层，通过VW80000标准碎石冲击测试与90℃×2320h耐久验证。

　　功能层面，交付即支持自适应巡航、车道居中、高速与城区导航辅助驾驶、自动变道、十字路口通行、大车自动避让，以及自动泊车、遥控泊车、最长120米循迹倒车、跨楼层记忆泊车。后续OTA可扩展自主通过ETC、停车场闸杆通行与机械车位自动泊车。系统遵循合规驾驶原则，不压实线变道、不借用对向车道超车。

　　德系全维度安全，潜艇级车身与冗余防护

　　奥迪Q6L e-tron从车身架构、电池系统到被动约束三个层面构建了完整的安全体系。在车身安全上，其采用激光拼焊车身结构，高强度钢与铝合金合计占比83%，热成型钢占比34%，关键区域抗拉强度2150MPa，整车扭转刚度46150N·m/deg，车顶可承受5倍车辆自重。前防撞梁为7系航空铝合金，全铝吸能盒厚度4mm。连接工艺采用SPR自冲铆钉与FDS热熔自攻钻，单点强度比普通焊点高10-20%。

　　电池安全方面，搭载Stop TP阻燃防扩散技术，电芯间以耐1200℃气凝胶隔热，底部铺设9层玻璃纤维复合护板，开发期间经历40余次模拟刮底实验。电池防水防尘等级IP69K，整车涉水深度500mm（为国标5倍），碰撞后3ms极速断电。

　　被动安全性能上，配备7+2全场景气囊，经45类场景205项试验验证。碰撞后自动解锁车门、车窗下降10cm、制动锁止车身。同时，该车也获得Euro NCAP五星，儿童安全得分92%，为2023-2024年测试车型中同类最佳；IIHS Top Safety Pick+等权威认证。

　　德系精准驾控，百年底盘调校功底

　　奥迪Q6L e-tron家族由30年以上经验、总人数不超过10人的德国底盘专家团队专属调校，在电动时代延续奥迪驾控基因。底盘采用前后五连杆独立悬挂，侧向支撑刚性十足，颠簸路面车轮可垂直跳动吸收冲击。标配FSD频率选择减震器，纯机械结构自适应调节阻尼，高频粗糙路面降低阻尼提升舒适性，低频激烈驾驶保持高阻尼支撑车身。

　　渐进式可变转向比让方向盘打满仅需1.2圈，低速轻盈、高速沉稳。制动系统为Brembo四活塞卡钳搭配解耦式iBRS方案，100km/h-0制动距离约35米。四驱版本搭载e-quattro电动四驱，前后轴扭矩0-100%无级分配，千分之一秒内完成响应，速度为传统机械quattro的5倍。

　　中国专属豪华座舱，大空间、高舒适、全场景体验

　　奥迪Q6L e-tron家族为中国家庭用车场景做了多项专属优化。轴距2995mm，中国专属加长105mm，后排纯平地板。后备箱526L，放倒后1639L，前备箱64L。座椅为中国用户专项优化，前排海绵加厚18mm，后排坐垫加长16mm，经历79项测试与10000次耐久验证。

　　座舱搭载11.9英寸OLED虚拟座舱、14.5英寸OLED中控屏、10.9英寸副驾隐私屏与等效88英寸AR-HUD，和手机形成五屏联动。AR-HUD采用DLP投影，亮度13,000尼特，体积仅16.4L。搭载思必驰定制语音助手，唤醒200ms，识别准确率95%，支持10条连续指令与声音克隆。Bang & Olufsen音响系统配备20个扬声器（含4个头枕扬声器），总功率830W，配合VNC主动降噪技术营造静谧听觉空间。全系标配5.3㎡超纤绒顶棚、25处氛围灯、可开启全景天窗带物理遮阳帘，紫外线阻隔率100%。

　　灯光科技，从照明工具到信息交互载体

　　奥迪Q6L e-tron家族的前大灯为星辰矩阵大灯，总光通量4500流明，色温6300开尔文，远光照射距离692米，70个LED独立光段支持8种数字签名。尾灯为第二代数字OLED，6块面板共360个独立发光单元，支持8种个性化签名与Car-to-X车联网通信，紧急制动时自动显示警示符号向后车预警。标配中国市场专属幻影光环发光徽标，亮度5000尼特；PPE专属迎宾灯毯靠近解锁后长亮，离车保持15秒。

　　版本配置对比与选购建议

　　长续航版是务实家用城市通勤的首选版本，拥有较高的性价比；超长续航智驾版则更加全能，也适合高频长途使用场景，兼顾智能与续航；quattro四驱版则适合性能控用户或雨雪地区用户选择，兼顾性能表现的同时，也拥有顶配豪华体验。

　　结语：奥迪Q6L e-tron家族以PPE豪华纯电平台、全域800V高效三电、华为乾崑智驾®技术全场景智驾、德系全维度安全、中国专属豪华座舱、德系精准驾控、灯光科技七大核心产品力，在25-35万价格带形成了完整的产品布局。它不是靠某一项极端长板去博取关注，而是将家庭用户关心的品牌可靠性、安全冗余、续航扎实度和长期使用品质，落到了每一项配置和工程标准中。三个版本分别对应务实通勤、全能家用与性能体验三种需求，各自在价位内提供了完整的产品体验。

　　奥迪E7X是AUDI品牌的第2款车，定位中大型纯电SUV，车长5049毫米，车宽1997毫米，车高1710毫米，轴距3060毫米，接近角17度，离去角21度，整备质量2457-2673千克，最大满载质量2908-3049千克。

　　外观方面，车头造型与已经上市的E5 Sportback很相似，依旧采用环形灯面，造型与众不同，原创味道十足。

　　环绕一周的星钻光幕，相当醒目。此外，前灯支持8种迎宾和欢送灯语。

　　前照灯的标配是矩阵式，顶配另有像素式，支持光毯照明、跟车距离提示和自动泊车提示。

　　车身侧面的造型，以圆润为主，环车一周的黑色裙边，轮眉上的曲线造型，以及车顶的下滑设计，共同营造出一副较强的运动感。

　　它的长度虽然超过5米，但视觉效果没有很大，而是显得很干练，或者说很时尚。这种风格，与时下许多5米车都采用膀大腰圆的造型，完全不同。

　　车尾部分，尾翼与尾窗融合的很自然，尤其是左右两侧，与车顶线条联通，造型流畅，年轻感十足。

　　尾灯造型与前灯相同，形成很好的呼应。刚才我曾提到原创，在这儿忍不住又说一遍。因为眼下有些车的外观太相似了，盖住车标的话，恐怕很难准确识别。如果熟悉欧洲与美国的汽车发展史，就会知道，人家那边把外观设计看得很重，基本上属于精益求精、反复斟酌。

　　车身颜色分为月曜黑、流光银、玄岩米、烟波蓝、星云紫和钛空灰。其中标配是月曜黑和流光银，其余4款均为定制，售价8000元，但在上市初期，购车时可享受免费选色。

　　门把手是隐藏式，整体弹出，车钥匙分为遥控、蓝牙和数字，此外，全车的各车门均具备无匙进入。

　　车门为无框式，标配全车电动吸合车门、前后多层隔音玻璃和后排侧隐私玻璃。

　　车门内饰板的材质很讲究，实木中间还嵌有灯条，感觉挺豪华。

　　内饰颜色标配量子银。先锋和先锋Pro另有幻影灰，先锋智能远航和先锋quattro另有鎏金棕，此外还有定制色墨韵蓝（售价4000元）。至于旗舰quattro的内饰，是量子银与墨韵蓝。

　　方向盘采用双辐，左右手处的操作键均为实体键，仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏。

　　后视镜除了常见的光学镜，还有电子镜。车外是个很薄的臂，上面架着摄像头。

　　车内，左右两侧各有一块液晶屏。这种后视镜的好处，是具备视野放大、记忆、倒车辅助和自动防眩目等功能。

　　中控屏的尺寸非常大，27英寸，搭载豆包LLM大模型加持的奥迪助手2.0。

　　前部除了一长溜的液晶屏，再无其它，显得非常简洁。

　　中间平台同样很简洁，双杯座和储物槽隐藏在一扇推拉门的下面。

　　平台中间位置，是一组实体操作键，但并不明显，猛一看还以为是格挡，造型设计很有特点。

　　座椅方面，标配仿皮面料，正驾与副驾都具备8向电动可调、4向腰部支撑、位置记忆、加热、通风和按摩，此外，正驾另配头枕喇叭。

　　中配车型的副驾是零重力座椅，配有腿托调节和头枕扬声器。中高配车型采用真皮面料。

　　后排座椅的标配是靠背、腰部和腿托电动调节，以及座椅加热、电动分段折叠、中央扶手。

　　折叠式小桌板，也是标准配置。桌板的做工比较精细，支撑与手感，都挑不出什么毛病。

　　车顶处，装有一个21.4英寸液晶屏，电动打开与收起。

　　前端，是多功能控制屏，它的下面是双T口和冷暖箱。

　　后备厢容积682升，折叠后排座椅之后，容积扩展至1940升。不过，顶配车型的后备箱略小一些，容积654升，最大容积1073升。

　　电动尾门具备自动感应和位置记忆，这些功能同样是全系标配。

　　动力方面，分为单电机后驱和双电机四驱。其中，后驱版的电机最大功率300千瓦，最大扭矩500牛米，最高时速205公里，百公里加速5.82/6.25秒。

　　四驱版的前后电机总功率500千瓦，总扭矩800牛米，最高时速230公里，百公里加速3.9/3.94秒。

　　动力电池采用三元锂电池，电池组质保8年或16万公里，电池能量分为2种：100千瓦时（宁德时代）和109千瓦时（时代上汽）。CLTC续航705公里（先锋）、691公里（先锋Pro）、751公里（远航版）、635公里（先锋quattro）、660公里（旗舰quattro）。百公里电耗16千瓦时（先锋）、16.4千瓦时（先锋Pro）、16.6千瓦时（远航版）、18.1千瓦时（先锋quattro）、18.7千瓦时（旗舰quattro）。

　　充电方面，支持900伏高压，从30%快充至80%需0.165/0.22小时，对外交流放电功率6.6千瓦。

　　底盘方面，前悬架采用双叉臂式，后悬架是5连杆式，全系车型标配整体主动转向系统，后轮转向角为正负7度，最小转弯半径5.14米。除入门级先锋型以外，其余各款均配备空气减振，具备软硬可调和高低可调功能。

　　前后车轮均为通风盘，配布雷博高性能运动卡钳。车轮分为21英寸和22英寸，前者轮胎规格255/50R21（前胎）和285/45 R21（后胎）；后者轮胎规格255/45 R22（前胎）和285/40 R22（后胎），均无备胎。

　　有趣的是，车轮中心盖是悬浮的，在行驶中始终保持端正。没记错的话，这个设计最初是劳斯莱斯的，当时是奢华车的象征。

　　辅助驾驶是L2级，全系标配，硬件包括英伟达Orin-X芯片、1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头，其中前方感知摄像头为双目，辅助驾驶路段包括高速公路和市区道路。

　　车型方面，分为先锋型、先锋Pro型、先锋quattro型（四驱）、先锋智能远航版、旗舰quattro型（四驱），共5款。

　　第1款：先锋型，指导价26.98万元，置换价24.48万元起。

　　它是奥迪E7X的入门级，配备高通骁龙8295芯片和L2级驾驶辅助。具体配置内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、车道居中保持、车道偏离预警、辅助变道、并线辅助、辅助匝道自动驶出(入)、交通标识识别、信号灯识别、起步提醒、前方+后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动制动、疲劳提示、开门预警、后视镜加热+自动下翻+自动折叠+位置记忆、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后雷达、360度全景影像、180度透明底盘、辅助泊车、遥控+记忆泊车、LED矩阵式自动车灯、自适应远近光、转向辅助灯、前照灯雨雾模式、车窗防夹手、方向盘上下+前后电动调节、方向盘位置记忆、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前排中气囊、前后排头部气帘、哨兵模式、内置行车记录仪、救援呼叫。

　　便利配置：光感天幕、电动尾门+感应+位置记忆、场景灯语、全车车窗一键升降、前后侧窗多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、全车电动吸合车门、遥控+蓝牙+数字钥匙、全车无匙进入、能量回收、整体主动转向+后轮随动转向、对外放电、皮质多功能方向盘、方向盘加热、驾驶模式（标准、经济、运动、自定义）、全速自适应巡航、5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、12.3英寸液晶仪表、27英寸中控屏+副驾娱乐屏、21.4英寸后排液晶屏、导航、路况显示、16喇叭音响、Type-C接口（前2后2）、前排手机无线充电、手机映射（支持苹果、华为、安卓）、蓝牙电话、语音控制（导航、电话、空调、车窗、座椅加热通风按摩、多媒体）、面部识别、车内生物监测、仿皮座椅、前排座椅8向电动可调+4向腰部支撑+位置记忆、前排座椅加热+通风+按摩、正驾头枕喇叭、后排座椅靠背+腰部+腿托电动调节、后排座椅加热+小桌板、后排座椅电动折叠、前后排中央扶手、前排双化妆镜+照明、多色氛围灯+主动式环境氛围灯、后备箱12伏电源、自动热泵空调、空调分区控制、后排独立空调、车载空气净化器、PM2.5过滤、负离子发生器、空气质量监测、手机远程控制（车门、车窗、启动、空调、充电、车况、定位、车主服务、预约）。

　　第2款：先锋Pro型，指导价29.98万元，置换价27.48万元起。

　　在先锋型基础上，增加3万元，是先锋Pro型，它的悬架是空气减振，软硬可调、高低可调。同时配备电子外后视镜，具备视野放大、记忆、倒车辅助和自动防眩目等功能。

　　配置方面增加的内容是：抬头显示、博世22喇叭音响、副驾零重力座椅+腿托调节+头枕扬声器、后排座椅通风+按摩、车载冰箱。

　　第3款：先锋智能远航版，指导价32.98万元，置换价30.48万元起。

　　在先锋Pro型基础上，增加3万元，是先锋智能远航版，它的动力电池采用时代上汽的三元锂电池，电池能量增至109千瓦时，CLTC续航751公里，比先锋Pro型增加60公里，配置方面增加的内容如下。

　　便利配置：自动开合车门、真皮座椅。

　　第4款：先锋quattro型（四驱），指导价32.98万元，置换价30.48万元起。

　　这款车型的价格，与上面的先锋智能远航版相同，区别在于：1，双电机四驱；2，增加越野驾驶模式；3，CLTC续航635公里，比先锋智能远航版减少116公里。

　　也就是说，在都是32.98万元的前提下，一个是续航比较长，一个是四驱，如何选择，只能取决于每个人不同的需求。

　　第5款：旗舰quattro型（四驱），指导价35.98万元，置换价33.48万元起。

　　在先锋quattro型基础上，增加3万元，是旗舰quattro型，它的后排是2个独立座（全车4座），不可折叠，实用性下降，但舒适度大增。动力电池采用时代上汽的三元锂电池，电池能量增至109千瓦时，CLTC续航660公里，比先锋quattro增加25公里，配置方面增加的内容如下。

　　主动安全：像素式前照灯。

　　便利配置：星空天窗、26喇叭博世音响、后排手机无线充电、后排零重力座椅、后排座椅前后与肩部电动可调、后排座椅头枕喇叭、22英寸车轮（前胎255/45 R22、后胎285/40 R22）。

　　最后的总结：远航版和先锋quattro值得优先考虑。

　　通过盘点，可以看出，它与国内电动车的区别在于，一是设计原创，二是注重操控。事实上，后者是德系车一向所注重的，德国人对车的理解，恐怕不是手机+轱辘，更不是冰箱彩电沙发。

　　电影《玩命快递》上映后，人们调侃，它好像是奥迪拍广告片时，顺便加了点儿情节。

　　奥迪E7X发布会上，厂家播放了一段测试时的视频，跟《玩命快递》里的那些画面，非常像，都是极为刺激。

　　如果您喜欢驾驶，或许就会认同德国人对车的理解，那么，奥迪E7X，就值得您考虑。

　　在5款车型当中，我认为，远航版和先锋quattro值得优先考虑，它俩价格一样，追求续航，就得选远航版，追求操控，就得选先锋quattro。

　　帕萨特在我国是一款家喻户晓的中型轿车，此次新增车型的长宽高分别为5017×1850×1489毫米，轴距2871毫米，接近角13度，离去角15度，整备质量1825千克，最大满载质量2285千克。

　　外观方面，车头是全新的动感光律前脸，贯穿灯带与发光车标，是车头部分的主要亮点。

　　车身侧面，一条筋线从车头延伸至车尾，显得舒展大气。

　　尾灯同样采用贯穿式，与车头遥相呼应。

　　车身颜色方面，商务版是超感黑、瞬息白；豪华版另增比特灰、镭射白和流光青；旗舰版再增一款紫色。

　　内饰颜色标配雅致黑，豪华版与旗舰版另增蓝色+极境白。

　　方向盘为双色+双幅，造型新颖，左右手处的按键均为实体键。仪表盘是一块10.3英寸的液晶屏，豪华版另增抬头显示。

　　中控屏15英寸，搭载车载全知大语言模型，具备DeepSeek与百度文心一言的双AI能力。

　　旗舰版另增11.6英寸的副驾娱乐屏。此外，无论低配、中配还是高配，内饰多为软材质，手感都挺不错。

　　与深色内饰相比，浅色内饰显得更加温馨，也更有档次感。

　　中间平台的前端是手机无线充电位，中间部分是启动键、驻车制动和双杯座等，末端是中央扶手与中央储物盒。

　　座椅为仿皮面料，低配车型的正驾座椅是8向电动可调，中配增加腰部支撑、加热、通风和位置记忆，高配再增座椅按摩。

　　后排有着不错的伸腿空间，座椅可分段折叠，中配车型配备后排独立空调，高配车型具备后排座椅加热、通风与按摩。

　　厂家没有发布后备箱容积数据，目测与在售的燃油版帕萨特基本相同。

　　此次新推出的帕萨特ePro，最大亮点是上汽大众全新一代的“黄金超混”技术，其中，发动机排量1.5T，最大功率95千瓦，电动机最大功率145千瓦，最大扭矩330牛米，匹配3速混合动力专用变速箱，最高时速180公里，百公里加速8.1秒。

　　对于车主来说，插混技术的优势是节省用车花费——新车WLTC百公里综合油耗0.75升，最低荷电状态WLTC百公里油耗4.59升，最低荷电状态CLTC百公里油耗3.6升，使用92号汽油，油箱容积47.5升。

　　动力电池采用三元锂+磷酸锰铁锂电池，电池能量22千瓦时，百公里耗电14.2千瓦时，WLTC纯电续航125公里，CLTC纯电续航157公里，CLTC油电综合续航1468公里。

　　充电方面，功率50千瓦，从30%快充至80%需0.42小时，对外交流放电功率3.6千瓦。

　　底盘方面，前悬架采用麦弗逊式，后悬架是多连杆式。车轮18英寸，轮胎规格245/45R18，旗舰版可选装19英寸车轮。

　　辅助驾驶方面，旗舰版的配置比较高，具备车道居中保持、辅助变道、辅助匝道自动驶出(入)、辅助泊车入位、遥控+记忆泊车等功能。

　　车型方面，2026款帕萨特ePro分为商务版、豪华版和旗舰版。

　　1，商务版，指导价21.59万元。

　　它是帕萨特ePro的入门级，车机配备高通骁龙8155芯片，驾驶辅助配备IQ. Drive（智驾管家），硬件包括3个毫米波雷达、8个超声波雷达、2个摄像头，其中前方感知摄像头为单目。

　　主动安全：车身稳定控制、主动制动、前方碰撞预警、低速行车警告、自动驻车、上坡辅助、后视镜加热、前后雷达、倒车影像、LED自动车灯、LED日行灯、车窗防夹手、方向盘上下+前后调节。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘。

　　便利配置：电动天窗、全车车窗一键升降、遥控钥匙、前排无匙进入、一键启动、电池预加热、塑料多功能方向盘、5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、10.3英寸液晶仪表、15英寸中控屏、导航、路况显示、9喇叭音响、对外放电、手机映射（支持苹果、华为、安卓）、蓝牙电话、车载KTV、语音控制（导航、电话、空调、车窗、天窗、多媒体）、Type-C接口（前2后2）、仿皮座椅、正驾座椅8向电动可调、后排座椅分段折叠、前后排中央扶手、前排双化妆镜+照明、自动分区空调、后排出风口、车载空气净化器、PM2.5过滤、手机远程控制（车窗、启动、空调、车况）。

　　2，豪华版，指导价23.59万元。

　　在商务版基础上，增加2万元是豪华版，它的驾驶辅助虽然还是IQ. Drive，但硬件变为5个毫米波雷达、8个超声波雷达、5个摄像头，其中前方感知摄像头为单目。其它配置增加内容如下。

　　主动安全：胎压监测、车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、疲劳驾驶提示、开门预警、后视镜自动下翻+自动折叠+位置记忆、360度全景影像、自动雨刮。

　　被动安全：主驾膝部气囊、后排侧气囊、前排中气囊。

　　便利配置：全景天窗、电动尾门、皮质多功能方向盘、抬头显示、驾驶模式切换、全速自适应巡航、面部识别、前排手机无线充电、前排座椅4向腰部支撑+加热+通风、正驾位置记忆、30色氛围灯、后排独立空调。

　　3，旗舰版，指导价25.59万元。

　　在豪华版基础上，增加2万元是旗舰版，它的驾驶辅助升为IQ. Pilot（增强型驾驶辅助），应用路段是高速公路，硬件包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个摄像头，其中前方感知摄像头为双目。其它配置增加内容如下。

　　主动安全：车道居中保持、辅助变道、辅助匝道自动驶出(入)、辅助泊车入位、遥控+记忆泊车。

　　被动安全：内置行车记录仪。

　　便利配置：方向盘加热、AR实景导航、11.6英寸副驾娱乐屏、前排座椅按摩、副驾驶位后排可调节按钮、后排座椅靠背电动调节、后排座椅加热+通风+按摩。

　　最后的总结：实惠与全面，各有所长。

　　通过一番盘点，可以看出，商务版追求实惠，它的配置相对比较简单，适合喜欢德系车的驾驶感，同时对驾驶辅助需求不强烈的人。

　　与之相反，旗舰版在驾驶辅助方面，做到了紧跟潮流，内容比较全。

　　也就是说，它们各有所长，满足着不同的需求。

　　途观L是一款热销多年的中型SUV，这次推出的ePro，采用上汽大众全新一代的“黄金超混”技术，据厂家介绍，它能在保持动力的同时，降低油耗，从而为车主节省真金白银。

　　车头部分，机盖较为圆润，下部及左右进气的型面富于变化，从而带来不错的质感。贯穿灯与发光车标，是这一代大众车比较普遍的设计。

　　尺寸方面，长宽高分别为4744×1842×1684毫米，轴距2791毫米，接近角18度，离去角19度，整备质量1870千克，最大满载质量2340千克。

　　车身侧面，黑色轮眉、黑色窗框与银色车顶架，搭配的挺和谐。

　　尾灯同样采用贯穿式，但又不是单纯的直线，而是在左右两端有所变化。

　　车身颜色方面，分为量子黑、镭射白、弧光白、星系灰，此外还有定制色：极光绿，售价2000元。

　　内饰颜色分为两款：星穹黑、瑞雪白+黑色。前部，三块液晶屏一字展开，配色上深下浅，有着不错的温馨感。

　　方向盘为双幅，两种颜色搭配，看上去挺养眼。当然，更重要的，是换成了实体键，给操作带来便捷。

　　中控屏15英寸，车机是高通骁龙8155芯片，时下流行的功能，在这儿都有。

　　旗舰版多了个副驾娱乐屏，家庭出行时，估计能派上很大的用场。

　　中间平台为双层，平台前端的实体操作键，比用手指头在屏幕上划来划去，要快多了。

　　座椅是仿皮面料，标配座椅加热、腰部支撑、正驾座椅8向和副驾6向电动可调。

　　动力采用插电混动，是新车最主要的亮点，发动机1.5T，最大功率95千瓦，电动机最大功率145千瓦，最大扭矩330牛米，匹配3速混合动力专用变速箱，最高时速180公里，百公里加速8.6秒。

　　油耗方面，WLTC百公里综合油耗0.89升，最低荷电状态WLTC百公里油耗5.26升，最低荷电状态CLTC百公里油耗4.33升，使用92号汽油，油箱容积47.5升。

　　动力电池采用三元锂+磷酸锰铁锂电池，电池能量22千瓦时，百公里耗电16.1千瓦时，WLTC纯电续航117公里，CLTC纯电续航143公里，CLTC油电综合续航1423公里。

　　充电方面，功率50千瓦，从30%快充至80%需0.42小时，对外交流放电功率3.6千瓦。

　　底盘方面，前悬架采用麦弗逊式，后悬架是多连杆式。车轮19英寸，轮胎规格235/50R19。

　　辅助驾驶方面，旗舰版搭载上汽大众与卓驭科技联合开发的行云智能辅助驾驶系统，泊车辅助包括记忆泊车、遥控泊车，等等。

　　车型方面，途观L ePro分为豪华版和旗舰版，指导价分别是19.19万元和20.79万元。

　　1，豪华版，指导价19.19万元。

　　它是途观L ePro的入门级，车机配备高通骁龙8155芯片，驾驶辅助是IQ. Drive，属L2级，硬件包括5个毫米波雷达、8个超声波雷达、5个摄像头，其中前方感知摄像头为单目。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、车道居中保持、交通标识识别、并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、开门预警、主动制动、低速行车警告、后视镜加热+自动下翻+自动折叠+位置记忆、自动驻车、上坡辅助、前后雷达、360度全景影像、LED自动车灯、自适应远近光、LED日行灯、前灯雨雾模式、车窗防夹手、方向盘上下+前后调节、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，前排中气囊、救援呼叫。

　　便利配置：车顶行李架、全景天窗、全车车窗一键升降、电动尾门+位置记忆、遥控钥匙、前排无匙进入、一键启动、电池预加热、皮质多功能方向盘、方向盘加热、驾驶模式（经济、舒适、运动、自定义）、全速自适应巡航、5G车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、10.3英寸液晶仪表、15英寸中控屏、导航、路况显示、9喇叭音响、手机映射（支持苹果、华为、安卓）、蓝牙电话、语音控制（导航、电话、空调、车窗、天窗、多媒体）、面部识别、Type-C接口（前2后2）、仿皮座椅、正驾座椅8向+副驾6向电动可调、前排座椅加热+4向腰部支撑、后排座椅分段折叠、前后排中央扶手、前排双化妆镜+照明、30色氛围灯、后备厢12伏电源、对外放电、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤、手机远程控制（车窗、启动、空调、车况）。

　　2，旗舰版，指导价20.79万元。

　　在豪华版基础上，增加1.6万元，是旗舰版。它的驾驶辅助是行云智能，辅助驾驶路段为高速公路，硬件是5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个摄像头，其中前方感知摄像头为双目。其它配置增加内容如下。

　　主动安全：后视镜位置记忆、辅助变道、辅助匝道自动驶出(入)、辅助泊车+遥控泊车+记忆泊车。

　　被动安全：内置行车记录仪。

　　便利配置：抬头显示、AR实景导航、11.6英寸副驾娱乐屏、前排手机无线充电、副驾腿托调节、前排座椅加热+通风+按摩+位置记忆、后排独立空调、温度分区控制、车载空气净化器、空气质量监测。

　　最后的总结：推荐旗舰版。

　　新车只有2款，选择变得很简单，根本用不着纠结，肯定是旗舰版。

　　因为，旗舰版的指导价，只多出1.6万元，而配置却增加了不少。即使您的驾驶技术不错，用不着行云智能，单单是独立空调、座椅加热通风按摩、副驾娱乐屏和副驾腿托，也值1.6万了。

　　在许多发达国家，每逢新车上市，往往就会衍生出一大堆车型：两门、四门、掀背、敞篷、旅行。

　　车型丰富，是他们那边儿的一大特色。

　　买车的人，可以根据自己的需求，选择最为合适的车型。

　　在这当中，敞篷车恐怕是最漂亮的。不仅跑车有敞篷，轿车与越野车也都有敞篷，开着它出门，会有种令人愉悦的感觉。

　　与人家不同，咱这儿车的数量虽然逐年递增，可车型稳如老狗，多年不变，千篇一律。

　　这几年，汽车厂家搞宣传时，常用话术之一，是满足个性化需求。颇具讽刺意味的是，国内汽车普遍热衷于相互模仿，极少有厂家具备主动思维能力，因而车型始终保持单调，很难满足真正意义上的个性化需求。

　　有位消费者，打算买辆敞篷车，寻遍市场，价位合适的，只有4款。

　　第1款：奥迪A5，时尚动感型，指导价48.48万元，中型车，动力2.0T+7DCT，前驱，2门4座，百公里加速7.9秒，最高时速237公里，百公里油耗7.08升，车长4705毫米，轴距2766毫米，整备质量1725千克。

　　第2款：奔驰CLE260，指导价51.98万元，中型车，动力2.0T+9AT+48V轻混，后驱，2门4座，百公里加速7.9秒，最高时速236公里，百公里油耗6.6升，车长4850毫米，轴距2865毫米，整备质量1900千克。

　　第3款，宝马4系，430i运动曜夜套装，指导价52.69万元，中型车，动力2.0T+8AT，后驱，2门4座，百公里加速6.4秒，最高时速250公里，百公里油耗7.4升，车长4773毫米，轴距2851毫米，整备质量1763千克。

　　第4款，迷你，艺术家，指导价30.98万元，小型车，动力2.0T+7DCT，前驱，2门4座，百公里加速6.9秒，最高时速230公里，百公里油耗6.5升，车长3878毫米，轴距2495毫米，整备质量1423千克。

　　也就是说，这位消费者只能四选一，他最终选择的是宝马430。

　　接下来，让我们从外到内，仔细看看这辆车。

　　长宽高分别是4773×1852×1396毫米，轴距2851毫米，整备质量1763千克，最大设计质量2200千克，也就是说，该车载重437千克，高于我国一些电动车的375千克。

　　车头依然是宝马经典的双肾造型，但尺寸加大许多，几乎覆盖了整个车头中部。前照灯造型较为平淡，光源为LED，带有自动启闭功能。

　　车尾部分的型面，更富于变化，尾门边缘的造型，与黑色下护板，共同营造出较强的运动感。

　　车身颜色分为宝石青、矿石白、极速蓝、波尔蒂芒蓝、布鲁克林灰、约克角绿和火焰红，此外还有几种定制色：丹泉石蓝（9900元）、碧玺灰（9900元）、磨砂深灰（3.5万元）。

　　车棚由黑色复合材质构成，电动敞开与关闭，全自动，耗时20秒左右。

　　敞开时，尾门与后排座之间的盖板首先升起，车棚收入后备厢之后，盖板归位。

　　前后制动均为通风盘，19英寸车轮，轮胎具备亏气保用功能，前窄后宽，前胎225/40 R19，后胎255/35 R19，无备胎。

　　动力前置后驱，机仓盖靠双液压杆支撑，盖内无毡层覆盖。底盘方面，前悬架是双球节麦弗逊式，后悬架采用多连杆式。

　　动力为2.0T内燃机，最大功率180千瓦，最大扭矩400牛米，匹配8速自动变速器（8AT），百公里加速6.4秒，最高时速250公里，WLTC百公里油耗7.4升，油箱容积59升。

　　内饰颜色分为黑色、黑+红、黑+干邑色，此外还有一款定制色：黑色/珍珠贝白色，售价1.19万元。

　　方向盘采用真皮包裹，带有换挡拨片，3点和9点位置的多功能按键是实体键。

　　仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，界面与内容，与这一代几乎所有宝马车相同。

　　中控屏是一块14.9英寸的液晶屏，与仪表盘联为一体，悬浮造型，外观很普通，缺乏设计感。车机配备高通骁龙8155P芯片，搭载宝马的iDrive系统，车联网、OTA升级、导航、路况显示、应用商店等，一应俱全。

　　中间平台前段，是个带有盖板的杯座和储物槽，中段是包括挡把在内的操作区，后段是中央扶手与中央储物盒。

　　挡把是个拨片，晶莹剔透，挺漂亮。旁边是一组按键，其中包括驾驶模式，另外，该车的驾驶辅助硬件包括前方感知摄像头（单目）、1个毫米波雷达、12个超声波雷达。挡把的左手，是中控屏的快捷键。

　　前排座椅呈运动造型，面料为仿皮材质，正副驾都是8向电动可调，带有腿托，正驾还有个位置记忆功能。

　　后排座也是双座，中间是扶手兼杯座。由于定位跑车，后排座可有可无，因而不具备令人满意的伸腿空间。

　　椅背可以整体放倒，与后备厢贯通。从下图可以看到，椅背的后面，与后备厢之间，有个宽大的富裕空间，它的作用是存放挡风板。

　　该车的挡风板是手动折叠，需要时拿出来，打开，安置在后排座上，看似很简单，但可以大幅降低这一区域的气流，让前排做到基本无风。不过，该车的挡风板并非原车自带，需另行购买。

　　后备厢容积385升。敞篷时，由于车棚也是收入后备厢，需要占据一部分空间，所以，载物能力不是很乐观。

　　宝马4系的敞篷车有2款，425与430，指导价分别是48.69万元和52.69万元，仅以配置而论，俩车的差异主要是车轮、驾驶辅助和音响，但最为主要的不同，是动力——430不仅马力大于425，由此带来的驾驭感，更胜一筹。

　　下面是430的主要配置内容

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动制动、疲劳提示、自动驻车、上坡辅助、前后雷达、后视镜加热+位置记忆+锁车自动折叠+倒车自动下翻+自动防炫目、360度全景影像、LED自动车灯、LED日行灯、车窗防夹手、方向盘上下+前后调节、自动雨刮。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、救援呼叫、

　　便利配置：蓝牙钥匙、全车车窗一键升降、全车无匙进入、一键启动、驾驶模式（经济、标准、运动、自定义）、循迹倒车、辅助泊车入位、自适应巡航、真皮多功能方向盘+换挡拨片、12.3英寸液晶仪表、14.9英寸中控屏、车联网、OTA升级、导航、路况显示、哈曼卡顿12喇叭音响、手机映射（苹果）、语音控制（导航、电话、空调、多媒体）、蓝牙电话、USB/Type-C接口（前2）、仿皮运动座椅、前排座椅8向电动可调+腿托、正驾位置记忆、后排座整体折叠、前排中央扶手、11色氛围灯、双化妆镜+照明、自动+分区空调、后排出风口、PM2.5过滤、手机APP远程控制（包括远程启动）。

　　该车还有许多选装，内容是：内置行车记录仪1900元、后桥限滑差速器（1.32万元）、自适应远近光（1.47万元）、5G网络（2900元）、方向盘加热（2500元）、抬头显示（1.06万元）、手机无线充电（1900元）、真皮座椅 (1.19万元)、前排座椅加热（3600元）、前排座椅通风（7800元）、前排头颈暖风（5200元）

　　行车安全辅助系统，售价8500元，内容包括：前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、限速识别辅助。

　　自动驾驶辅助Pro，售价1.46万元，内容包括：前向碰撞预警及紧急制动辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、限速识别辅助、辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停靠辅助。

　　最后的总结：没有亲身体验，根本无法想象敞篷车的快感。

　　前几天，一位美国攀岩运动员攀爬台北101，有人议论，那座大楼每层都有固定的金属构件，爬上去并不难。

　　如果在室内训练场简单体验过攀岩，就会知道，爬上去相当难。即使攀岩高手，也很难如愿。

　　敞篷车看起来只是没有车顶。配备全景天窗的车，感受应该和敞篷车差不多吧？

　　我的回答是：完全不同。

　　因为，我亲身体验过。

　　《星爷说车》更多内容——如果您用电脑或平板电脑，点击下图即可进入《星爷说车》专栏。

　　关于《星爷说车》——与周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称夏老头儿。后来，友人给我起绰号星爷——北京类似称呼很常见，与辈分无关，蹬三轮儿的叫板儿爷，贩卖东西的叫倒儿爷。

　　星爷自1988年开始驾车周游，至今不辍；2001年开始在汽车媒体做评测，阅车无数。

　　查尔斯的这辆新车，是他自己掏出12万英镑钱买的，折合人民币约为114万元。根据网上这张不知是谁拍的照片可以看出，车漆是酒红色，显然是定制的，据说这是英国王室的常用色。

　　据车型资料，莲花ELETRE的车身颜色，分为星际黑、凯姆灰、欧卡娅白和银月白，此外还有3种定制色：索拉黄、花绽灰、加洛韦绿，售价均为2万元。也就是说，您如果买ELETRE，即使多花钱定制车色，恐怕也无法做到与查尔斯同款。

　　莲花跑车原来叫莲花或路特斯，是英国人柯林·查普曼，于1948年创造的，专做跑车，由于太小众，80年代中期面临破产，在随后的30年间，先是丰田入股，接着又卖给美国的通用、意大利的布佳堤和马来西亚的宝腾，到了2017年，吉利买下51%的股权，所以，查尔斯的新车，虽然是在英国诺福克工厂组装的，但主要零部件都是从中国运去的。

　　ELETRE是一款电动中大型SUV，目前在售车型包括2026款和2025款，其中2026款分为4款，指导价55.8-86.3万元；2025款分为6款，指导价54.8-101.8万元。

　　查尔斯的新车，折合人民币约114万元，但英国市场上的车型，与我国不同。仅以我国而论，最贵的，是2025款900行政版，指导价101.80万元。

　　车身部分，长5103毫米，宽2019毫米，高1636毫米，轴距3019毫米，全透明车顶，整备质量2670千克，最大设计质量3150千克，载重量480千克，后备厢容积610升。

　　动力部分，采用双电机，前后各一，由此形成电子四驱，最大总功率675千瓦（前225/后450千瓦），最大扭矩985牛米，匹配2速自动变速器（2AT），百公里加速2.95秒，最高时速265公里。

　　由三元锂电池供电，电池能量112千瓦时，能量密度177.33瓦时/千克，百公里耗电24.1千瓦时，CLTC续航535公里。

　　底盘部分，前悬架和后悬架都是五连杆式，配备空气减振，阻尼可调、高低可调。此外，该车具备整体主动转向系统。

　　前后制动均为陶瓷通风盘，23英寸碳纤维车轮，轮胎前窄后宽，前胎275/35 R23，后胎315/30 R23，无备胎

　　内饰部分，标准配备是琥珀色，此外还有2款定制色：月白和碧玺，售价都是2.5万元。

　　驾驶辅助是L2级，硬件包括4个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、前方感知摄像头（双目），摄像头总数是11个。辅助驾驶芯片采用2颗英伟达 Orin-X，总算力508 TOPS。

　　车机配备2个高通骁龙8155芯片，车机内存32GB，车机系统是HYPER OS。

　　皮质多功能方向盘，具备加热和位置记忆功能，左右手处的按键，挺粗大，估计比某些车所热衷的触摸操作，用起来要方便一些。

　　中间平台采用镂空造型，挡把为拨片式，中间平台上的操作，都是实体键。

　　座椅是运动风格，前排12向电动可调，此外还配有腿托、加热、通风和按摩。

　　后排座同样具备电动可调、加热、通风和按摩。不过，由于是2个独立座，无法折叠。

　　后排也有液晶屏，并能进行许多操作，只是不知啥查尔斯驾驶时，谁能坐在这个位置上？

　　这款售价超过100万元的行政版，主要配置如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、车道居中保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动制动、疲劳提示、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、防侧翻系统、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、并线辅助、交通标识识别、后视镜加热+位置记忆+锁车自动折叠+倒车自动下翻+自动防炫目、辅助泊车、遥控泊车、记忆泊车、辅助变道、LED自动车灯+转向头灯、自适应远近光、LED日行灯、车窗防夹手、方向盘上下+前后电动调节、自动雨刮+喷水嘴加热。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、内置行车记录仪、救援呼叫。

　　便利配置：全景天幕、电动扰流板、电动尾门+感应+记忆、电动吸合无框车门+隔音玻璃、后排隐私车窗、全车车窗一键升降、数字钥匙、全车无匙进入、驾驶模式（经济、标准、运动、越野、自定义）、全速自适应巡航、皮质多功能方向盘、方向盘加热+位置记忆、抬头显示、12.6英寸液晶仪表、15.1英寸可翻转中控屏、12.6英寸副驾娱乐屏、后排9英寸娱乐屏、KEF23喇叭音响、车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、路况显示、USB/Type-C接口（前2后2）、前排手机无线充电、蓝牙电话、手机映射（苹果、华为）、语音控制（导航、电话、空调、多媒体）、仿皮运动座椅、前排座椅12向电动可调+腿托、正驾位置记忆、后排独立座椅8向电动可调、前后排座椅加热+通风+按摩、前后排中央扶手、主动降噪、64色氛围灯、双化妆镜+照明、行李厢12伏电源、自动+分区空调、后排独立空调、PM2.5过滤、空气净化器、负离子发生器、空气质量监测、手机APP远程控制（启动、车门、充电、空调、车况、定位、诊断）。

　　选装：莲花高阶智能驾驶，售价4.5万元，内容包括：高快路领航、城市路领航、泊车领航。

　　据我所见，欧洲人的驾驶技术普遍比较高，即使弯道窄路，也能做到风驰电掣。相信已有将近60年驾龄的查尔斯，开上这辆电动车，定会获得与昔日燃油车完全不同的驾驶感受。

　　唯一需要注意的：如果踩地板油，要有足够的准备，那一瞬间的感觉，跟航母上的弹射起飞有点儿像。

　　【什么是 “最高阶智能”？】

　　我的个人解读是：车机智能的核心源自 “人脑” 的思维与逻辑。整合所有传感器数据与交互内容，让程序达到贴合人类思维逻辑的最高阶状态 —— 主动观察、主动沟通、主动理解、主动执行，无限接近人脑的反应模式，这也是工程师们未来的核心努力方向。

　　【智能车机应该是怎样的？】

　　如果把车机比作人，那么大脑神经元就相当于芯片算力，思维逻辑对应软件算法，人体的肢体部件（比如胳膊、腿）则相当于车载硬件，像座椅、车窗、空调及电机等。一款聪明合格的车机，必然是 “软硬件深度结合” 的产物，既能精准理解司机的指令，又能高效执行对应操作。

　　【车机智能化现状】

　　现在很多车企都在为自家产品接入 AI 大模型，打造智能化体验。结合我体验过的众多产品，大致可将车机智能划分为四种类型：“一问一答”“一问多答”“主动理解但无法执行”“主动理解并执行”。目前大多数车型还处于第二种和第三种阶段，能满足第四种功能的车型寥寥无几。

　　一问一答：问什么答什么，仅能响应单一指令，类似百度百科的单向输出模式。

　　一问多答：可进行多维度搜索，筛选出多条符合需求的答案供用户选择。

　　主动理解但无法执行：能精准预判用户需求，却因车载硬件交互能力不足，无法完成操作落地。

　　主动理解并执行：不仅能读懂用户意图，还能主动联动硬件完成对应操作。

　　给大家举个实际例子：同样对车机说 “我困了”。

　　“傻车机”：困了就休息会儿，可别疲劳驾驶（仅口头提醒，无实际动作）。

　　“聪明车机”：会自动打开车窗通风、播放清新音乐、开启座椅按摩（理解需求 + 落地执行）。

　　【有 “活人感” 的智舱很难实现吗？】

　　说实话，技术层面并非难以突破，但需要庞大的技术团队支撑，以及软硬件的深度协同调试。在我体验过的众多车型中，荣威 M7 DMH算是少有的 “聪明选手”。它首搭豆包深度思考大模型，让车机智舱的理解能力提升到了新高度。我们平时在手机、PC 端使用豆包时，它会先主动拆解我们提出的问题，再进行多场景、多维度的可能性分析，最后筛选出最贴合需求的方案给出答案。

　　豆包深度思考大模型的接入，直接解决了 “模糊语义” 的理解难题，无论是含糊不清的表达、倒装句，还是双否定句，都能精准解读。而且它能根据用户的提问，进行连贯的互动交流，每次回答都会整合之前的聊天内容，沟通方式更贴近真人。最关键的是，荣威 M7 DMH还将车机的大量接口与豆包大模型联动，真正实现了 “意图 + 车控” 的闭环操作，比如前面提到的 “我困了”，还有 “孩子睡着了”“我要抽烟” 等复杂连续指令，都能一键响应。

　　【智舱是刚需吗？有哪些实用场景？】

　　自 AI 大模型诞生以来，就注定成为当下及未来生活的刚需。它早已改变了我们的生活方式、生活节奏、知识获取途径，甚至思维模式。而荣威 M7 DMH的智舱，更是延伸出了多个高频实用场景：

　　【场景 1：任何人都是带娃专家】

　　以前养育一个孩子往往需要全家上阵，不同年龄段总会有 “鸡飞狗跳” 的时刻。荣威M7 DMH堪称高段位哄娃神车，适配三大年龄段孩子的需求：3 岁前省心哄娃、4-7 岁趣味互动、8 岁以上学霸辅导，凭借豆包高考 144 分水平的 “文理双全” 实力，能轻松解答各类学习疑问，尤其是作文辅导，更是解决了不少家庭的刚需痛点。

　　【场景 2：出行的金牌导游】

　　能整合全家的多元需求，规划个性化出行行程，实时调整景点计划并同步科普讲解，同时兼顾风光欣赏、打卡拍照与美食探索，这样的全能表现，让不少传统导游都面临挑战。

　　【场景 3：暖心出行守护官】

　　依托 8600 + 汽车专业知识与 350 + 车端状态监测功能，能秒答用车疑问、精准排查车辆故障，相当于 “AI 工程师” 随时在线，即使是新手小白也能轻松应对用车问题。

　　【场景 4：情绪闲聊搭子】

　　覆盖 15 大专业领域，可提供定制化建议；在生日、情人节等特殊日子，能打造专属仪式感；还能通过氛围灯调节、温度控制、推荐匹配音乐等方式，为用户提供情绪价值。

　　【“聪明” 背后的技术实力】

　　这份 “聪明”，源于实打实的技术沉淀。豆包大模型以 30 万亿日均 Tokens 调用量、1.59 亿月活用户成为行业标杆，高考级的推理能力为流畅交互奠定了坚实基础；上汽荣威业界领先的整车 SOA 架构，接入 350 + 车端状态信号，让模型能快速适配各类车控场景；行业首创的云端大模型 NLP 对话链路，整合 320+SOA 控制能力与 1000 + 场景知识，实现了精准感知与自由控制。此外，智舱还能通过车端、云端的海量数据持续迭代优化，越用越懂用户的个性化需求。

　　豆包深度思考大模型的加入，让荣威M7 DMH的智舱真正具备了 “活人感”，不仅能精准响应需求，更能传递感情与温度。在汽车 AI 智能化全面爆发的 2025 年，荣威 M7 DMH用软硬件的深度协同、技术与场景的精准匹配，重新定义了高阶智舱的标准。它不再是冰冷的出行工具，而是能理解、会陪伴、可信赖的出行伙伴，未来，随着技术的持续进化，荣威M7 DMH的智舱还将解锁更多可能性，让智能出行融入生活的每一个细节，成为更多用户的出行首选。

　　就在活动的前一天，智界R7荣获了中国汽研智能操控安全挑战证书，对开路面紧急制动试验和对开路面爆胎试验三大极限挑战中，均以高分通过，直接刷新了智能纯电SUV的性能水准。

　　这场途灵平台深度体验活动中，可以看到测试的难度相当高，比如对开路面爆胎测试，在对开路面以120km/h时速行驶，低附左前轮爆胎，车辆需要保持稳定行驶或者不跑偏，这对车的底盘响应速度、扭矩分配和悬架支撑力都提出相当高的要求，智界R7在爆胎稳定干预控制的加持下，并没有出现剧烈跑偏或失控的情况，全程可控性极高。

　　再有就是对开路面紧急制动测试，对开路面起步，车身摆正，在对开路面车辆以舒适模式50km/h时速行驶，紧急刹车，手脱离方向盘，不论是车身还是方向都可控，DSA对方向盘的修正起到了大作用。

　　为什么智界R7能做到？首先它采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，配合连续可变阻尼减振器，奠定优秀的机械基础；其次Ultra版更配备空气悬架，支持5+1档智能调节与50mm升降范围，这就同时兼顾了通过性与舒适性；再加上华为iDVP智能数字底座，配合一系列主动安全黑科技，实现毫秒级电控响应，完成了传统机械系统难以实现的精准干预。这么看下来，智界R7能拿下优秀成绩，是硬件和软件协同作用下的结果。

　　再看湿滑麋鹿测试，智界R7成绩达到 82.3kph，百公里制动距离仅 34.7 米，这两项数据翻译过来就是它的底盘在极限状态下的操控安全上限更高。对于消费者来说，在购买电动车的时候，底盘性能也应该成为核心考量因素，因为它直接关系到驾驶安全、乘坐舒适以及操控乐趣。

　　说到底盘技术，传统燃油车是在物理机械层面突破极限，但电动车不一样，它们通过电子电气架构的革新，将底盘性能推向了全域智能平衡。

　　就拿智界R7在湿滑弯道测试中的表现来说，车辆前挡风玻璃经过酒水车，模拟下雨，在打滑之前，主动弯道控制及时介入，提前分配四轮扭矩，没有看到任何打滑或偏移，不论是入弯还是出弯都从容淡定，尤其是遇到下雨天或者冰雪天气，能提升驾驶安全性。

　　再有就是晕车舒缓测试，过减速带前，智能预瞄功能提前调整好悬架状态，减少经过时的突兀冲击，晕车舒缓功能还能做到 7km/h 刹停不点头，降低晕车感，兼顾了操控舒适性。

　　看得出来，相较于传统燃油SUV，智界R7打出了一系列主动安全黑科技的差异化优势，用智能驾驭性能，做到了同时兼顾安全、操控以及舒适，带来了不一样的智能出行体验。

　　作为一款上市不到一年的车型，就能在25万级新能源SUV市场站稳脚跟，智界R7上市即热销，背后是大家对它全能产品实力的真实认可。除了底盘性能，它的极光绿配色+罗兰紫内饰凸显年轻个性审美，鸿蒙座舱叠加5座大空间，迎合年轻人科技、实用需求。24.98万元起的售价，配合首销期4.3万元权益，使它成为25万级纯电SUV中极具竞争力的一个选择。

　　对于消费者买车来说，参数再好，不如一把方向盘的真实反馈。智界R7途灵平台通过智能与驾控的深度融合，无论是湿滑路面的稳定性、紧急变道的支撑性，还是颠簸路面的滤震舒适度，它都表现出高水准的纯电驾控体验，做到稳得住的快。如果你正在考虑一台25万级的智能电动SUV，智界R7是一台值得一试的车。

　　智驾硬件：华为192线激光雷达性能领先

　　智界R7搭载的华为ADS智能辅助驾驶系统，凭借自研192线激光雷达，表现高于小米YU7禾赛128线激光雷达。其最远探测距离达250米，探测精度提升40%，可精准识别直径10厘米的障碍物，在雨雾天气下仍能保持95%的识别率。相比之下，小米YU7的激光雷达虽属行业主流，但在极端场景下的可靠性仍需验证。

　　更关键的是，华为ADS智能辅助驾驶系统采用端到端架构，无需依赖高精地图即可实现“全国都能开”的无图智驾。实测数据显示，智界R7在施工路段避障成功率高达98%，而小米YU7的智驾系统在复杂路况下仍需人工接管。这种技术代差，让智界R7在智驾体验上形成“断层式领先”。

　　主动安全：从“被动防御”到“预判风险”

　　智界R7的全向防碰撞系统CAS 3.0，将主动安全推向新高度。其eAES增强型自动紧急转向功能，可在0.1秒内完成“刹车+避让”的复合动作，比传统AEB系统反应速度提升3倍。在懂车帝AEB实测中，智界R7成功避免184万次潜在碰撞，包括“鬼探头”、前方急刹等高危场景，而小米YU7的同类功能尚处于数据积累阶段。

　　此外，智界R7的途灵平台通过CDC连续可变阻尼减振器与智能空气悬架的协同，实现了“主动防滑控制”“弯道扭矩控制”等黑科技。例如，在湿滑路面行驶时，系统可提前预判轮胎打滑风险，通过毫秒级扭矩调整保持车身稳定，这种“未卜先知”的安全能力，远超小米YU7的基础版可变减震器配置。

　　空间与舒适：智界R7的“家庭友好型”设计

　　对于年轻家庭用户而言，智驾与安全的终极目标是“让全家安心出行”。智界R7通过“C点前移+D点抬高”的创新设计，打破了轿跑SUV“空间妥协造型”的魔咒。其后排腿部空间达956mm，头部空间1034mm，比小米YU7宽出至少一拳，配合837L三层超大后备箱，可轻松容纳婴儿车、露营装备等大件物品。

　　在舒适配置上，智界R7全系标配丝云座椅2.0，支持18向电动调节、通风/加热/按摩功能，甚至配备8.2L双开mini bar冷暖箱。反观小米YU7，虽提供零重力座椅选装，但后排乘客空间会因座椅展开而受限，且中低配车型扬声器数量仅14个，与智界R7的17扬声器音响系统存在明显差距。

　　22.98万起售：智界R7的市场策略

　　在价格层面，智界R7通过“现金直降+权益叠加”的组合拳，将满配版售价压至22.98万元。这一价格不仅包含CDC+空气悬架、电吸门等核心配置，还提供零重力座椅等豪华选装。相比之下，小米YU7虽起售价仅25.35万元，但若想达到同级配置，需额外支付数万元选装费用，实际落地价接近30万元。

　　当智驾成为刚需，智界R7凭借华为技术背书、全场景安全防护和家庭友好型设计，展现出更强的市场竞争力。对于追求科技体验的年轻用户而言，智界R7不仅是一台车，更是一个移动的“安全堡垒”和“舒适空间”，为他们提供一种“安心、舒适、智能”的出行体验。

　　细数享界S9增程版的优势产品力，在“十亿投入，六大升级”之中，以最新华为途灵平台加持，对于驾乘豪华的深入诠释，可谓相当抢眼。其“好坐又好开”的产品特质背后，都下了哪些苦功呢？

　　底盘好才是真豪华。很早以前坊间一直有着“开宝马，坐奔驰”的形容，反映的正是大家对于BBA底盘素质的印象，其中又以宝马5系，奔驰E级为代表。前者一直以来被视为运动操控的代表，后者则被看作舒适优雅的典范。来到新能源时代，在电动化裹挟智能化的快速发展之下，智能加持下的豪华底盘也逐渐有了全新范式。

　　首先机械硬件与调校作为底盘的两大根基，任何时候都适用“配置论、调校论”的观点。享界S9增程版也不例外，全系标配百万级空气悬架系统，拥有五档高度可调智能空簧及连续可变阻尼减振器，加上前独立双叉臂后5连杆悬架，国内新能源品牌首款前后悬弹振一体的豪华轿车。并且还经由德系大师的全新调校，在操控灵敏度、转向舒适度以及抗冲击感方面，均有提升，可以说是德味儿十足。而为了验证其底盘功底，这一次享界S9增程版还在专业测试场进行了麋鹿测试、减速带、连续绕桩等考验车辆底盘软硬件素质的测试。

　　从测试表现可以看到，凭借德系大师的调校，在过减速带、麋鹿测试时，车身姿态都相当扎实，其悬架高度随车速进行自适应调节，减振器阻尼也能快速调节，确保过坎冲击度降低，过弯时车身不失稳。来到日常生活场景中，减速带、井盖等沟沟坎坎再常见不过，麋鹿测试则能有效检验车辆在紧急情况下的紧急避险能力，可见无论是日常用车对于颠簸路况的处理以及安全性的保障，享界S9增程版都做得十分出色。

　　智能化注入，让底盘豪华攀上新台阶。在搭好机械硬件并拥有出色调校的基础上，享界S9增程版开始展现“人无我有”的底盘优势！其中，“鹰眼”道路预瞄系统基于iVSE智能车辆状态感知、HUAWEI ADS路面感知，可实现250米路况的感知距离，每秒扫描路面30次，10ms瞬时阻尼调节，配合自适应智能悬架能每秒100次调节，在高速过弯、高速起步、急刹时，悬架控制器能够预判驾驶员意图，智能调节减振器阻尼，抑制车身侧倾、俯仰，兼顾操控稳定与平顺。

　　与此同时，HUAWEI XMotion智能车身协同控制加上HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制，能够对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，并实现4ms内动态自适应调节扭矩，适应更多的车辆动态驾驶场景，让行车更安全，驾驶更容易，乘坐更舒适。更为细节的是，其还坐拥晕车舒缓模式2.0，可实现全场景的加减速舒缓控制，无感加速、无感减速、刹停不点头，舒适过弯，做到全场景防晕车。

　　在与“56E”进行弯道跑山的PK中。可以看出，最新华为途灵平台各种智能化高招的关键，就在于让车辆底盘悬架的调整又快、又准。比如面对连续弯路，车辆的动力及扭矩输出，悬架软硬、转向控制，乃至加减速舒缓可同步进行，确保车身姿态的平稳，以及车内乘客的舒适乘坐。对比之下，“56E”单纯依靠机械部件的自我调整，显得略有些跟不上“节奏”了。

　　写在最后：

　　从整个测试我们可以看出，享界S9增程版最大的精髓，就在于用强大的配置、调校，加上一系列智能软件系统的注入，把“好开又好坐”诠释得相当彻底，同时全面保障了用户在各种路况下的出行安全。对比享界S9增程版，“56E”的底盘豪华似乎有点像是“上一个时代的经典”。因此，综合来看，现阶段30万级最强科技豪华轿车，当属享界S9增程版毋庸置疑。

　　以辈分而论，新一代宝马5系属于第8代，这是一款中大型车，后排空间比宝马3系（中型车）宽敞一些，但比宝马7系（大型车）小，内饰豪华程度也介于3系和7系之间，是一款较为适中、宜商宜家的轿车。

　　尺寸方面，长宽高分别为5175×1900×1520毫米，轴距3105毫米。

　　整备质量方面，525车型1790千克，530两驱1823千克，530四驱1866千克，最大满载质量2390-2450千克，由此得知，它的载重量在559-600千克之间。与我国一些载重量仅为375千克的车相比，明显技高一筹。

　　车头部分，与上代车型相比，机仓盖的筋线有所增多，中间位置添加下凹造型，宝马车标位居其中。

　　车头的上半部分，依然是宝马经典的“双肾”造型；下半部分的造型分为两种，本文配图是其中之一的运动套装，除此之外，还有一款豪华套装，风格在于沉稳与中规中矩。

　　中网会发光，靠LED勾画出的双肾轮廓。晚上带着钥匙走近，可以自动点亮，颇为醒目。

　　前照灯的造型很有科技感，自适应远近光是标配，高配车型另增转向功能，其它各款可以选装。

　　车身亮点之一是C柱上的发光数字标：5。

　　亮点之二是门把手，既能与车身保持水平，降低风阻，又不是那种厂家热衷、但给使用带来麻烦的隐藏式门把手。

　　尾部很短，上代车型较为独立的行李厢，几乎彻底消失，改为溜背造型——看上去更富动感。

　　尾灯较为狭长，与车尾轮廓线形成很好的呼应，点亮后的效果，亦相当不错。

　　外观颜色分为矿石白、炭黑、量子蓝、岩石灰、闪耀铜灰、沙金石红，此外还有一款需要加价定制的磨砂纯灰。

　　内饰颜色分为铜棕色、勃艮第红和深咖啡色，高配尊享型是铜棕色/阿特拉斯灰、勃艮第红/黑色、海蓝/黑色。

　　内饰造型与宝马7系很相似，按理说，5系与7系差着一级，可打开车门，给人感觉是同样的精致与档次。

　　车门内饰板上皮革形成的斜线，与旁边的深色部分，以及银色饰条+同色门把手、彩色灯条，构成一幅很美的画面。

　　方向盘是平底，手感相当好，更为精彩之处是转向比可调，高速时转向比较大，低速相反，给操作带来便利的同时，有利于安全。

　　仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，界面分为3种款式。中间区域是多功能显示，包括性能、导航等内容。高配车型另增抬头显示，包括导航在内的许多信息，都能投影在前风挡上。

　　中控屏是一块14.9英寸的液晶屏，与仪表盘相连。硬件为高通骁龙8155P，内置第9代宝马操作系统（iDrive9），它的V2X功能，可以接收和显示来自其它具备同样系统的宝马汽车的危险警告、预测目的地停车位等诸多信息。

　　与上代系统相比，新系统的智能语音响应速度更快，还增加了免唤醒和延时聆听，界面编辑操作也很好用，并具备丰富的应用程序。

　　音响方面，哈曼卡顿的8喇叭是标配，中配是12喇叭，高配车型配备宝华韦健的18喇叭音响。

　　中控屏的下面，是在氛围灯映衬下的一组触控键。其中，氛围灯恐怕是内饰当中最为醒目的，不仅贯穿几乎整个前部，还有多个颜色任选，比如紫、蓝、粉、红、白、黄、绿，等等。

　　中间平台采用错层布局，前段包括单杯座、手机无线充电位，2个Type-C接口。后段是中央扶手，对开，储物盒容积不算大。

　　平台中段的左侧，是启动键、挡位控制键、驻车制动；右侧是车机快捷控制面板，由一个旋钮、一个拨轮和数个触控键组成。

　　座椅全系采用仿皮面料，双色设计，头枕下面配有颈托，前排电动调节与座椅加热是标配。尺寸方面，前排宽1515毫米，高1010毫米，坐垫长490毫米。

　　后排宽1440毫米，高930毫米，坐垫长490毫米。由于车内纵向长度高达2025毫米，后排乘客有着不错的伸腿空间。

　　后排中央扶手是标准配置，比较厚，下端能与坐垫贴合。

　　扶手前端是手机无线充电位，往前拉的话，还会出现2个杯座。扶手中后段可以掀起，里面是个容积不算大的储物槽。

　　后排中间位置最小间距270毫米，此处地板有凸起，高度约160毫米。

　　前排座椅的背后，各有1个Type-C接口，它的下面有个小盖，打开后可以插入专属连接件，用于挂衣服等。

　　后排拥有独立空调，空调控制采用触控，天幕遮阳帘和后排娱乐屏的启闭操作，也在这里。

　　该车标配全景天幕，附有电动遮阳帘，另有星空天窗选装——玻璃里有许多发光元件，能营造出非同寻常的氛围。全景天幕的下面，是个很宽的液晶屏，31英寸，专供后排乘客娱乐之用。

　　不过，后排液晶屏仅对高配车型提供，且需要单独购买，售价3.38万元。

　　尾门支架有塑料包裹，行程位于挡板内。行李厢进深1050毫米，最小宽820-940毫米，高450毫米。根据尺寸估算，3个26英寸的行李箱放进去，还有一定的富裕。

　　电动尾门是标准配置，除了遥控，驾驶席处也有开启按键。随车的必需品——三角警示牌在尾门内侧有个专属位置。

　　动力是2.0T发动机+48伏轻混+8速自动变速器（8AT），根据功率不同，分为525、530和530四驱——以多片离合器为主的适时四驱，非四驱车型都是后驱。油箱容积60升。

　　525发动机型号B48B20R，最大功率和最大净功率都是140千瓦，最大扭矩310牛米，百公里加速8.2秒，最高时速225公里，WLTC百公里综合油耗6.5升。

　　530发动机型号B48B20T，最大功率和最大净功率都是190千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速6.5秒，最高时速250/246公里，WLTC百公里综合油耗6.8/7.0升（两驱/四驱）。

　　底盘进行了全覆盖，十分平整，前后轮之间的覆盖件采用加绒材质，有利于减低噪音、提升性能。

　　底盘方面，前悬架采用双叉臂式，后悬架是多连杆式。

　　前后车轮均为通风盘，车轮以19英寸为主，轮胎规格245/45R19；高配车型是20英寸车轮，前胎245/40R20，后胎275/35R20。各款车型均无备胎。

　　车型方面，燃油版在售车型以2025款为主，分为基础型、领先型、四驱型、尊享型，共计4款。每一款都有豪华套装与运动套装2个选项，价格相同，区别在于车头下半部分的造型不一样，运动套装另增外观运动套件和真皮方向盘。

　　1，525Li，指导价43.99万元。

　　这是新一代宝马5系的入门级，驾驶辅助为L2级，硬件包括前方感知单目摄像头、12个超声波雷达。具体配置内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、车道居中保持、车道偏离预警、倒车车侧预警、主动制动、疲劳提示、开门预警、前方碰撞预警、交通标识识别、自动驻车、上坡辅助、前后雷达、倒车影像、并线辅助、自动泊车、寻迹倒车、LED自动车灯、自适应远近光、车窗防夹手、自动雨刮、后视镜加热+自动折叠+位置记忆+自动下翻、方向盘上下+前后电调。

　　被动安全：正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、前排中间气囊、被动行人保护、救援呼叫。

　　便利配置：全景天幕、电动尾门、全车车窗一键升降、遥控钥匙、数字钥匙、一键启动、驾驶模式（标准、运动、经济、自定义）、皮质多功能方向盘、可变转向比、方向盘换挡拨片、自适应巡航、12.3英寸液晶仪表、14.9英寸中控屏、4G网络、OTA升级、车载Wi-Fi、导航、路况显示、蓝牙电话、语音控制（导航、空调、电话、多媒体）、手机映射（苹果）、前排手机无线充电、Type-C接口（前2后2）、哈曼卡顿8喇叭音响、多色氛围灯、仿皮座椅、前排电动座椅+座椅加热、正驾位置记忆、前后排中央扶手、双化妆镜+照明、自动分区空调、后排出风口、PM2.5过滤、手机远程（车门、车况、定位、服务）。

　　该车有2个选装套餐。一是金色外观套装，售价8800元，内容主要是19英寸空气动力学轮圈、934型轮辐、泰坦金外观组件。二是舒适套装，售价1.65万元，内容包括无钥匙进入、自动泊车系统升级版、驾驶员一侧的防眩目外后视镜、高端音响。

　　2，530Li领先型，指导价48.59万元。

　　在入门级的基础上，增加4.6万元，是530Li领先型，它虽然还是2.0T发动机，但功率加大50千瓦，扭矩提升90牛米，百公里加速由525的8.2秒，缩短至6.5秒。此外，驾驶辅助硬件当中的摄像头，由2个增至5个。其它配置增加情况如下。

　　主动安全：360度全景影像、外后视镜自动防眩目。

　　便利配置：尾门自动感应、哈曼卡顿12喇叭音响。

　　领先型有个金色外观套装，售价8800元，内容主要是19英寸空气动力学轮圈、934型轮辐、泰坦金外观组件。

　　3，530Li xDrive，指导价50.59万元。

　　在领先型的基础上，增加2万元，是xDrive车型，所谓xDrive，指的是宝马的四驱，属于适时四驱，正常情况下，前后轮的扭矩分配是4比6，也就是说，后轮获得的动力稍微大一些。

　　如遇湿滑、急弯、紧急制动等情况，系统通过多片离合器，对前后轴的扭矩进行重新分配，据说在瞬间可以做到从0到100的扭矩分配，从而保证车身平稳。

　　4，530Li尊享型，指导价52.59万元。

　　在领先型的基础上，增加4万元，是尊享型，这是新5系的高配。车轮变为20英寸，前胎245/20R20，后胎275/35R20——后胎更宽一些。驾驶辅助硬件当中的前方感知摄像头，由单目变为双目，摄像头数量由5个增至6个。其它配置增加情况如下。

　　主动安全：信号灯识别、方向盘离手检测、自动变道辅助、转向头灯。

　　便利配置：星空天窗、方向盘位置记忆、抬头显示、全速自适应巡航、AR实景导航、5G网络、V2X通讯、宝华韦健18喇叭音响、后排手机无线充电、前排座椅腰部支撑、前排座椅通风、副驾位置记忆、后排独立空调。

　　最后的总结：首选530领先型

　　综上所述，我认为530领先型值得优先考虑。

　　第一是动力比较强，第二是配置比较丰富，第三是价格适中。

　　如果希望配置更加丰盛，可以根据自己的喜好，选择加装。事实上，高配车型的许多配置，其它几款车型均可增加——星空天窗7300元、转向头灯6100元、自动变道辅助1.55万元、5G网络3100元、抬头显示1.08万元、前排座椅腰部支撑2400元、宝华韦健18喇叭音响6000元、后排独立空调5600元。

　　如果上述配置全部喜欢，那就只能是顶配尊享型了。

　　更多内容：新一代宝马5系试驾感受。点击下图可直接进入（1月20日发布）。

　　如今，以性能自居的车，越来越多，尤其电动车，加速很猛，但是，试驾新一代宝马5系之后，我认为，论驾驶乐趣，还得宝马。

　　从“真皮木饰”到“智能座舱”，豪华不再局限于表面

　　在过去，豪华车往往通过高级真皮座椅和名贵木质饰板营造出奢侈感，用户一坐进车内便能感受到与众不同的品质。然而，仅是奢华的用料还只是停留在视觉和触觉的感知层面。如今，享界S9的设计在继承这些传统元素的同时，更着眼于用户的深层次需求，将“豪华”从一种物质享受升级为“场景体验”。

　　享界S9不仅全系标配真皮座椅和高档实木饰板，还配备了创新的后排零重力座椅，使乘坐舒适性大幅提升。想象一下，用户在一天繁忙工作后乘坐在后排，不仅可以随时小憩，还能获得如同家中沙发般的放松感，豪华的定义在此真正得以延展。

　　更具前瞻性的设计在于享界S9的后排秘书屏。相比传统豪华车的后排小桌板和娱乐设施，享界S9的秘书屏让用户不仅能享受顶级观影体验，还可以根据自己的实际需求，营造出一个移动的私人办公空间。这种“老板座”理念重新定义了豪华车后排，全面赋予了商务和娱乐功能，为用户带来前所未有的全场景豪华感受。

　　未来智能座舱体验，引领新时代豪华趋势

　　享界S9搭载了华为HarmonyOS智能座舱系统，可以说是改变了传统豪华车座舱以物理按键为主的局面。它提供的人车交互体验，将科技与豪华融合到全新高度。用户通过自然语音即可实现导航、空调、音乐等多项功能的操控，无需视线转移或手动操作。更重要的是，这种智能化体验不仅是便捷，更是一种随心所欲的掌控感，每一个细节都在服务用户的即时需求。

　　与之形成对比的是，传统的“56E”系列在智能座舱的演进上相对缓慢。尽管它们也提供语音控制和触屏操控，但在操作便捷性和智能性方面难以比拟享界S9。例如，享界S9通过HarmonyOS提供的智能语音助手，可以识别用户个性化的需求，甚至可以预设目的地、推荐音乐，让每一次出行都成为个性化的体验。这种“即需即用”的交互方式，不仅增添了豪华感，更迎合了年轻消费者对于便捷、智能生活方式的追求。

　　性能颠覆传统，电动化与智能科技平推豪华车壁垒

　　豪华车的另一标志无疑是卓越的性能表现，传统“56E”系列曾以大排量发动机和严谨的底盘调校赢得了消费者的青睐，认为强劲动力即是豪华。

　　在电动化浪潮下，享界S9凭借HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅平台，直接打破了燃油车的技术壁垒。它不仅能实现百公里3.9秒的加速，还提供816公里的超长续航。更为便捷的是，800V快充技术在短短5分钟内即可增加200公里的续航，让长途旅行中的充电需求变得轻松、快捷。这种技术革新将豪华车的动力体验推向了新高度，为用户带来高效驾驶体验。

　　华为ADS 3.0，引领豪华车智驾标杆

　　智能驾驶是新时代豪华车的重要指标，而享界S9搭载的华为ADS 3.0系统则一直是行业的标杆。凭借领先的智能感知和计算能力，ADS 3.0在驾驶安全性和稳定性上实现了显著提升。尤其是它的智能泊车系统，让驾驶者感受到了便捷和高效。即便是新手，只需轻轻按下一键泊车按钮，享界S9便自动寻找并泊入了附近的停车位。此外，该系统还支持远程一键泊入泊出功能，以及泊车代驾服务，即便车主不在现场，也能通过手机远程控制车辆完成泊车，尤其是当车位比较狭窄的时候，这个功能让车主游刃有余。

　　传统“56E”系列豪车在智能驾驶领域的探索尚未达到同等水平，受限于静态地图数据和有限的感知能力，在复杂场景中的适应性相对较弱。

　　如果说“56E”的豪华还仅仅停留在功能性上，那么享界S9就已经做到了把豪华品质融入到每一个细节的智能体验中，从所谓出行代步的“功能机”晋升为了注重出行体验的“智能机”。它不仅重塑了豪华的定义与标准，更是为消费者带来了更智能、更高效、更安全的驾乘体验。

　　【帕萨特出众款的龙耀版和龙腾版相差2万元（限时优惠）】

　　安全配置：

　　龙腾版：配备有基本的安全配置，如主动安全预警、胎压监测系统等，但在一些更高级的安全辅助功能上有所缺失。

　　龙耀版：配备了车道偏离预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等更多的安全辅助功能，能为驾乘人员提供更全面的安全保障。

　　科技配置：

　　龙腾版：配备 8 英寸液晶中控屏，支持手机互联映射等基本功能，但在一些智能化配置上相对较弱。

　　龙耀版：拥有 9.2 英寸中控屏，并且在车机系统功能上更丰富，支持语音识别导航等功能，操作更加便捷和智能。此外，龙耀版支持无线 CarPlay，而龙腾版是有线 CarPlay。

　　舒适性配置：

　　龙腾版：座椅为基本的电动调节，在座椅舒适性功能上相对简单，其他舒适性配置也比较基础。

　　龙耀版：配备有电动尾门、感应式尾门、手机无线充电、10 色氛围灯、后窗侧遮阳帘等舒适性配置，能为驾乘人员提供更舒适的驾乘体验。

　　【一句话总结】

　　出众龙腾版非常适合追求性价比的用户，15.99万拿下平常跑商单是非常合算的，适合商用。而龙耀版更适合追求性价比的家庭用户选择。主动安全配置的增配，给日常用车也带来安全。

　　【帕萨特Pro龙耀版和龙运版相差2万元（限时优惠）】

　　帕萨特Pro采用全新的外观设计，更偏向年轻用户喜爱。车型定位也与出众款有明显区别。抛开外观和内饰设计，我们继续来说配置区别。

　　科技配置：

　　中控屏：龙耀版配备12.9英寸中控屏，龙运版的中控屏升级到了15英寸，视觉效果和操作便利性可能更好。

　　副驾娱乐屏：龙耀版没有副驾娱乐屏，而龙运版配备了11.6英寸副驾娱乐屏，副驾乘客可以在行车过程中享受娱乐功能，并且支持手势操作和手机投屏等。

　　安全配置

　　大灯：龙耀版配备的是普通的自适应LED远近光，而龙运版搭载了支持AFS大灯随动转向、MDFS智能动态灯光辅助的IQ.Light矩阵式LED大灯。

　　舒适性配置：

　　座椅功能：龙耀版主副驾座椅具备基本的电动调节和加热功能等。龙运版在此基础上增加了方向盘加热、前排座椅通风等功能，无论是冬季还是夏季，都能为驾乘人员提供更舒适的体验。

　　电动尾门：龙运版配备了电动感应后备厢，使用更加便捷；而龙耀版没有此项配置。

　　氛围灯：龙运版的氛围灯配置可能更加丰富，能营造出更舒适的车内氛围。

　　智能驾驶辅助系统：

　　两个版本在基础的L2级智能驾驶辅助功能，但龙运版硬件更丰富其中包含摄像头、雷达数量增加，而且可以选装更高阶智驾系统。

　　【一句话总结】

　　帕萨特2025款PRO 380TSI龙运版在科技、舒适性和安全配置方面相比龙耀版有了较大的提升，如果您对娱乐系统非常关注，那么可以考虑龙运版。如果您是年轻用户注重性价比，可以选择龙耀版。

　　【帕萨特Pro龙运版和龙尊版相差1.4万元（限时优惠）】

　　帕萨特龙尊版是顶配车型，与龙运版相比增加了1.4万元，主要升级了智驾系统和舒适性配置。也可以理解为，将智驾系统可选变为必选。龙尊版更适合高阶商务使用，因为他在乘坐体验，舒适性方面升级更多。专属给老版们配备的配置。

　　笔者也专门罗列了各个配置之间的差异化对比以及价格对比，您可以慢慢细品。在限时优惠政策下，笔者比较推荐帕萨特Pro龙耀和龙运两个版本，因为这两款平衡了颜值、配置、舒适和安全属性，最重要的是价格相对适中。

　　以往标定传统豪华品牌BBA的鸿蒙智行，此番却精准“狙击”纯电SUV市场领头羊——特斯拉Model Y，这无疑是一个更高的挑战。要知道，9月第一周，特斯拉以1.62万台的成绩再度成为豪华品牌销冠。

　　从我们拿到的最新数据来看，智界R7并没有“食言”，在开启预订后的24小时内，智界R7收获订单突破1万台，大有将Model Y拉下“神坛”之势。

　　聚焦纯电SUV品类，空间尺寸、智能座舱、智能驾驶、充电便利性是消费者购车时绕不过去的核心需求点，同时，也是企业间分出高下的“杀手锏”。

　　在空间尺寸上，智界R7以4956mm×1981mm×1634mm的车身尺寸和2950mm的超长轴距，全面超越了特斯拉Model Y。为乘客提供了更为宽敞的乘坐空间，特别是第二排横向空间达到1540mm、头部空间高达1034mm、腿部空间为956mm，媲美中大型SUV的舒适体验。

　　同时，智界R7全车拥有41处储物空间，除前后备箱外，总容积接近80L，例如副驾座椅前方的甲板式双开储物空间、8.2L车载冷暖箱Minibar（舒享包）、行业首创的后排座椅3.8L+3.5L双抽屉储物格等。可以说，智界R7重新定义了“轿跑SUV空间”标准。

　　智能座舱方面，智界R7配备了新一代鸿蒙座舱，集成了华为最新的智能互联技术。用户不仅可以享受影院般的观影体验，还可以将娱乐内容共享给后排乘客，通过后排屏幕或无线投屏等方式，实现全车共享娱乐内容，极大地提升了出行的便捷性和趣味性。

　　此外，鸿蒙座舱内置智能语音助手，用户可以通过语音指令控制车辆的多项功能，如导航、音乐播放、空调调节等，无需手动操作，提高了驾驶的安全性和便捷性。

　　华为鸿蒙系统的一大显著特征就是丰富的应用生态，用户可以在车机上安装和使用各种应用，如在线音乐、有声读物、新闻资讯等，满足多样化的娱乐和信息需求。同时还可以进行个性化定制，用户可以根据自己的喜好和需求，调整车内的主题、壁纸、图标等，打造独一无二的个性化空间。而特斯拉Model Y虽然也拥有较为完善的智能互联功能，但在“更懂中国用户”这一点上则明显逊色。

　　智界R7搭载的HUAWEI ADS 3.0智驾系统，采用全新端到端架构，能够作出更合理的驾驶决策，实现更类人、更安全、更高效的智能驾驶体验。尤其是不依赖高精地图的NCA智驾领航功能，这意味着在长途出行时，即使在没有高精地图覆盖的区域，系统也能根据导航信息和实时感知的环境数据，实现智能驾驶辅助，让长途出行更加轻松便捷。相比之下，特斯拉Model Y虽然也拥有先进的自动驾驶技术，但FSD在国内尚未开放，使得智界R7在智驾系统方面占据明显优势。

　　在充电补能方面，智界R7搭载了华为“巨鲸”800V高压电池平台，最长续航可达802km，远超Model Y的400V平台和554-688km的续航里程。这不仅意味着更少的充电次数和更长的行驶距离，也体现了华为在电池技术和充电效率上的领先地位。对于用户而言，这无疑是解决续航焦虑、提升用车体验的关键所在。

　　最后再来说说价格层面，智界R7的小订价格为26.80万-34.80万元，与特斯拉Model Y的24.99万-35.49万元基本持平。但深入分析选配项目后不难发现，智界R7在保持价格竞争力的同时，提供了更多免费或低成本的增值配置，如车漆、内饰、轮毂以及全系标配的HUAWEI ADS智能驾驶系统等。相比之下，Model Y要达到相似配置水平，需要额外支付高昂的选配费用。因此，从性价比角度来看，智界R7无疑更具吸引力。

　　智界R7的推出，不仅是华为在新能源汽车领域的一次重要布局，更是中国汽车品牌在国际市场上崛起的一个缩影。通过华为的技术赋能和品牌影响力加持，智界R7在智能化、高端化、舒适性等方面均实现了对特斯拉Model Y的全面超越。相信随着华为等科技巨头的持续赋能和中国汽车品牌的不断努力，中国汽车品牌能够在不久的将来实现更加辉煌的成就。

　　帕萨特2024出众款凭借高品质、高性能和高性价比等优势，延续“神车”口碑和强劲的市场竞争力，持续热销。出众款以德系优异操控和扎实底盘为基础，全系搭载2.0T高功动力，其最大功率达到162kW、最大扭矩350N·m，再加上仅7.4秒的百公里加速时间、低至6.94L/100km的油耗，带来极致的驾驶乐趣和令人心动的燃油经济性，成为用户选购中高级轿车的首选。

　　丰富的实用性配置与智能装备，让帕萨特拥有奢华舒适、高智能化体验，全面领先同级车型。380TSI龙腾版以15万元区间的价格，就可享受前排座椅通风、主驾及外后视镜记忆功能，全天候LED大灯和10.2"全数字液晶仪表；380TSI龙耀版更是拥有IQ. 360全景、IQ. Light 灵眸矩阵、电动行李厢盖及PLA智能泊车辅助系统等科技配置，让用户享受到更全面的智能化体验。

　　炎炎夏日，上汽大众“放价惊喜”阵阵来袭，超高性价比的帕萨特继续领跑中高级轿车市场，未来还将为消费者带来更奢华，更智能化的驾乘体验。

　　我国市场上的沃尔沃SUV有3款，紧凑型XC40，中型XC60，中大型XC90。对于年轻夫妻或三口之家来说，如果经济能力还算不错，XC40是个挺不错的选择。所谓不错，主要指的是它的品牌，以及该品牌对精致、安全与温馨的追求。

　　目前在售的2024款沃尔沃XC40，共计6款，B3与B4各3款，指导价26.98-35.48万元。

　　外观方面，2024款与前款车型基本一致，依旧是一副挺大气的造型，百看不厌，可谓经典。

　　更为经典的，大概是尾灯，自问世后，延续数年，出现在多款车型上，虽有雷同嫌疑，但不得不说，确实很耐看。

　　细节方面，中网是略微内凹的六边形，居中位置的沃尔沃车标，被称为“3D镜面”；前照灯当中的日行灯造型，较为别致，好像一把锤子。车灯标配的内容是自动启闭和自适应远近光，高配车型另增像素前灯、转向头灯、转向辅助灯和LED前雾灯。

　　这代车型的尾标，早已由T+数字，变为B+数字。本文拍摄车辆是B4四驱智雅运动版，尾标除了“B4”，还有个黑色小方块，上面写着“AWD”——全时四驱的意思。

　　车轮分为两种，B3配18英寸车轮，B4配19英寸车轮。后者的规格是235/50R19。拍摄车的装车胎是米其林的e · 聆悦（e · PRIMACY），这是为电动车配套的轮胎，降低滚动阻力是它的主要特征。 

　　尺寸方面，长宽高分别为4440×1863×1657毫米，轴距2702毫米，满载状态下底盘最小离地间隙211毫米，接近角20度，离去角27度，车身颜色分为白、蓝、灰、银。

　　底盘方面，前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆式。底盘铺设着大面积的护板，十分平整。

　　动力方面，B3和B4均为2.0T发动机，辅以48伏轻混。两者的功率有所不同，简单而论，B3是低功率版，B4是高功率版。具体内容如下。

　　B3——发动机型号B420T4，最大功率和最大净功率都是120千瓦，最大扭矩265牛米，匹配7速湿式双离合变速器，百公里加速8.6秒，百公里综合油耗6.67升（WLTC标准）。

　　B4——发动机型号B420T5，最大功率和最大净功率均为145千瓦，最大扭矩300牛米，匹配7速湿式双离合变速器，全时四驱，百公里加速7.6秒，百公里综合油耗7.05升（WLTC标准）。

　　体重方面，B3的整备质量是1685千克，最大设计质量2220千克，载重量535千克；B4的整备质量是1757千克，最大设计质量2270千克，载重量513千克。

　　内饰方面，4个竖状的出风口，十分醒目，与同样为竖状的中控屏，搭配的不错。腰线部分是手感较为细腻的浅色硬饰板，为深色内饰增添了些许靓丽。

　　腰线以下，无论是车门内饰板还是中间平台的左右两侧，均铺设着毛毡材质，烘托出一种很温馨的氛围。

　　皮质方向盘的手感很好，轻而易举就能实现快速打轮。盘上的按键，左手处是驾驶辅助，右手以多媒体操作为主。

　　仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，界面显得十分简洁。其中，左侧是时速表，右侧是发动机转速表，中间位置可显示行车数据，也可以切换成导航。

　　中控台上，是一块9英寸的中控屏，空调控制也集成在这里。据介绍，车机内置谷歌安卓系统和科大讯飞的智能语音识别系统，后者的控制范围是导航、电话、空调和多媒体。

　　中控屏的下面，是一组实体键，用于前风挡除雾、后视镜除雾、曲目选择等功能的操作。

　　中间平台的前端，是12伏电源接口、双Type-C接口和手机无线充电的位置，中间位置是挡位操作杆、驻车制动和双杯座，末端是中央扶手。此外，前端与末端，各有一个带盖的小型储物盒。

　　座椅面料分为两种，入门级车型是织物面料，其余各款均为仿皮面料。B4的3款车型均配备前排座椅加热。

　　前排宽1420毫米，高990毫米，驾驶席高低可调，幅度约为80毫米，椅面进深500毫米，前端可延展50毫米，也就是说，椅面最大进深550毫米，以更好适应不同身材。

　　车顶位置，除了麦克风、阅读灯、天窗开启键，还配有救援呼叫的按键。

　　带有遮阳帘的全景天窗，是全系标配。

　　后排宽1420毫米，高960毫米，椅面进深440毫米，中间位置最小间距180毫米，地板有凸起，高度为120毫米。

　　对于后排乘坐来说，XC40不如XC60，原因之一是角度，比较直挺；原因之二是椅面较短。

　　事实上，紧凑型车在欧洲，后排座椅大都比较简单，近一两年的新车，有些还保持着手摇车窗呢。毕竟，注重后排的话，就应该考虑中型车或中大型车。

　　不过，该车的后排中央扶手、出风口、双Type-C接口，均为标配。

　　前排座椅的背板为硬板，材质与储物兜，都显示出作为豪华品牌的沃尔沃，在细节方面的注重。

　　除入门级车型以外，其余各款均配备电动尾门，并具有自动感应和位置记忆功能。行李厢容积452升。

　　车型方面，目前在售的2024款沃尔沃XC40，共计6款，B3与B4各3款。价格方面，由于各地经销商优惠幅度不同，本文列举，均为指导价。

　　1，B3智行时尚版，指导价26.98万元。

　　这是沃尔沃XC40的入门级车型，配备18英寸车轮，轮胎规格235/55R18，无备胎。内饰颜色为黑色+灰色，具体配置情况如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警、疲劳提示、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后雷达、倒车影像、后视镜加热+电动折叠+位置记忆+倒车自动下翻+锁车自动折叠、LED自动车灯、自适应远近光、LED日行灯、车窗防夹手、自动雨刮、方向盘上下+前后可调。

　　被动安全：正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、救援呼叫。

　　便利配置：车顶行李架、全景天窗、全车车窗一键升降、遥控钥匙、一键启动、远程启动、皮质多功能方向盘、驾驶模式（标准、越野）、定速巡航、12.3英寸液晶仪表、9英寸中控屏、导航、路况显示、车联网、OTA升级、手机映射（支持苹果）、8喇叭音响、蓝牙电话、语音控制（导航、电话、空调、多媒体）、Type-C接口（前2后2）、织物座椅、正驾8向电动可调、副驾8向手动可调、正驾位置记忆、后椅分段折叠、前后排中央扶手、双化妆镜+照明、自动分区空调、后排出风口、PM2.5过滤。

　　2，B3智远豪华版，指导价28.68万元。

　　在智行时尚版基础上，增加1.7万元，是智远豪华版，该款车型的内饰为黑色，并增加了以下配置。

　　便利配置：电动尾门+感应+位置记忆、全车无匙进入、仿皮座椅、前排座椅电动腿托、副驾电动可调。

　　3，B3智远运动版，指导价28.68万元。

　　该款车型的配置内容与上述之豪华版相同，但增加了运动外观套件，指导价没有变化，依旧是28.68万元。

　　4，B4四驱智远豪华版，指导价31.88万元。

　　在B3智远豪华版基础上，增加3.2万元，是B4智远豪华版，由此出现的变化是：1，发动机最大功率从120千瓦，变为145千瓦；最大扭矩从265牛米，变为300牛米。2，从前置前驱变为全时四驱；3，车轮从18英寸，变为19英寸，轮胎规格235/50R19，无备胎。内饰颜色分为黑色、黑色+米色两种。至于配置方面，主要增加L2级驾驶辅助，具体内容如下。

　　主动安全：车道居中保持。

　　便利配置：全速自适应巡航、前排座椅加热。

　　5，B4四驱智远运动版，指导价31.88万元。

　　该款车型的配置内容，与上述车型相同，内饰为黑色，增加了运动外观套件，指导价没有变化，依旧是31.88万元。

　　6，B4四驱智雅运动版，指导价35.48万元。

　　在B4四驱智远豪华版基础上，增加3.6万元，是B4智雅运动版，该款车型的内饰为黑色，并增加了以下配置。

　　主动安全：外后视镜自动防眩目、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、像素式前照灯、转向头灯、转向辅助灯、LED前雾灯。

　　便利配置：运动外观套件、哈曼卡顿13喇叭音响、手机无线充电、行李厢12伏电源、空气净化器、负离子发生器。

　　最后的总结：建议考虑B4豪华版。

　　综上所述，我认为B4四驱智远豪华版，值得重点考虑。一是因为它具备更强的马力和全时四驱，在驱动方面的表现更好；二是因为具备L2级驾驶辅助和座椅加热，在安全和舒适两个方面，比B3车型更胜一筹。

　　关于沃尔沃XC40更多内容：XC40试驾感受。点击下图可直接进入（5月31日发布）。

　　汽车最具技术含量的地方，是底盘与动力，这俩地方的功夫到家了，做出的车，就会人们觉得特好开，开起来特舒服。通过一番实地感受，我认为，沃尔沃的XC40，就是这样一款车。它不仅动力很强，平顺性也相当好，再加上出色的底盘，市区驾驶颇占优势。

　　比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版
　　售价7.98万元-12.58万元

　　秦PLUS DM-i是比亚迪王朝家族的明星车型，目前在售车型为2024年初上市的荣耀版车型。新车共推出了5款车型，纯电续航里程有55km与120km两种规格可选。如果考虑到预算10万以内，那么两款55km车型完全可以满足需求。

　　在外观设计上，秦PLUS DM-i荣耀版的风格已经被大众熟知，荣耀版车型还新增了白釉青配色。标志性的“龙嘴”前格栅与内部“龙甲”元素相得益彰。车尾也采用了时下流行的贯穿式尾灯。车身尺寸方面，秦PLUS DM-i荣耀版的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

　　内饰配置方面，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版配备了双拼色的三幅式多功能方向盘、低配车型配备了8.8英寸的悬浮式仪表以及10.1英寸中控屏幕。基于4G网络的车联网系统支持OTA升级、WiFi热点以及手机APP远程控制功能。中高配车型则换装了12.8英寸的中控屏，增加了天窗、座椅电动调节、全景影像等功能。

　　动力方面，秦PLUS DM-i荣耀版搭载由1.5L发动机和电动机组成的插电混动系统。其中，发动机的最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m；前置单电机的最大功率为132kW（中高配车型为145kW），峰值扭矩分别为316N·m（中高配车型为325N·m）。动力电池方面，55KM车型搭载了容量为8.32kWh的磷酸铁锂电池，对应的NEDC纯电续航里程为55km；而120KM车型则搭载了容量为18.32kWh的磷酸铁锂电池对应的NEDC纯电续航里程为120km。同时，120KM车型还支持快充和对外放电功能。在馈电状态下，该车的百公里综合油耗为4.6L。

　　比亚迪驱逐舰05荣耀版
　　售价7.98万元-12.88万元

　　作为秦PLUS DM-i的姊妹车型，目前在售的比亚迪驱逐舰05为2024年初上市的荣耀版车型。新车共推出了6款车型，纯电续航里程有55km与120km两种规格可选。其中，两款55km车型的售价分别为7.98万元和9.38万元，完全可以满足预算10万元以内的购车需求。

　　在外观设计上，驱逐舰05荣耀版延续了“海洋美学”设计理念打造，整车造型对比秦PLUS DM-i更加简约、时尚。车身尺寸方面，驱逐舰05荣耀版的长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm。内部空间表现与秦PLUS DM-i相当，能够为驾乘者提供J较为宽敞舒适的乘坐体验。

　　内饰配置方面，驱逐舰05荣耀版也与秦PLUS DM-i保持较高的一致性。该车全系标配基于4G网络的DiLink智能网联系统，支持智能语音交互功能、OTA远程升级、手机APP远程控制等功能。12.8英寸中控屏、全场景数字钥匙等多项智能科技配置加持，也更符合年轻人对科技配置的需求。该车全系标配的后排出风口、一键启动、外后视镜电动调节+加热、自动空调等配置，顶配车型新增前排座椅加热功能。

　　动力方面，比亚迪驱逐舰05同样搭载了一套由1.5L发动机和电动机组成的插电混动系统，功率与扭矩参数与秦PLUS DM-i保持一致。动力电池规格也是完全相同。值得一提的是比亚迪的两款车型三电系统均支持首任车主不限年限与里程的质保。

　　五菱星光
　　售价8.88万元-10.58万元

　　五菱星光基于原生新能源架构打造，于2023年底上市插电混动车型。新车共推出两款配置，分别为70标准版和150进阶版，对应CLTC工况下纯电续航里程为70km和150km，价格区间为8.88万元至10.58万元。

　　在外观设计上，五菱星光采用了星翼美学设计理念，使得整车线条饱满又不失灵动。插电混动版车型的前格栅采用了展翼式布局，搭配星环日间行车灯。车身侧面采用溜背式的设计。车尾的星环尾灯与车头呼应，设计完成度很高。车身尺寸方面，五菱星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距达到了2800mm，是今天推荐的四款车型中最大的。而其后悬架也是文中车型里唯一使用多连杆式独立结构的。

　　内饰配置方面，五菱星光的配置较为丰富，标配了车窗一键升降、后视镜加热及电动折叠、远程车控、无钥匙进入一键启动、LED自动大灯等实用功能。在高配车型上，提供内置了Ling OS灵犀系统的15.6英寸智能大屏，基于4G网络的车联网系统支持OTA升级与手机APP远程控制功能。值得一提的是，新车在中控台部分保留了必要的实体按键，行车中盲操便利性更好。

　　动力方面，五菱星光搭载了一套由1.5L发动机和电动机组成的插电混动系统。其中，发动机的最大功率为78kW，峰值扭矩为130N·m。电动机最大功率130kW，峰值扭矩为320N·m。新车提供了两种容量的磷酸铁锂电池，分别为9.5kWh和20.5kWh，对应的CLTC纯电续航里程分别为70km和150km。同时，高配车型还支持快充功能，五菱星光的馈电油耗为百公里3.98L和4.09L，表现出色。

　　长安启源A05真香版
　　售价7.89万元-10.99万元

　　目前主销的启源A05，是2024年4月刚刚上市的真香版。根据纯电续航里程的不同，新车分为70系列和145系列，共计5款车型。

　　外观方面，启源A05真香版采用了简洁明快的设计风格。车头部分采用了封闭式进气格栅设计，使得整车看起来更像是一款电动车型。车身侧面则采用了溜背式的设计，车尾部采用狭长且熏黑的尾灯设计与前灯组呼应。车身尺寸方面，启源A05真香版的长宽高分别为4785/1840/1460mm，轴距为2765mm，也是一款标准的紧凑级家轿。

　　内饰配置方面，启源A05真香版采用了10.25英寸全液晶仪表，以及13.2英寸中控屏。同时，新车配备了“AI小安”智能语音系统，具备免唤醒多指令快速执行能力。其他配置方面，长安启源A05还支持远程启动、自动驻车、上坡辅助等功能。在中高配车型上还配备了全景影像和透明底盘等功能。而顶配车型更是提供了L2级别自动驾驶辅助系统。

　　动力方面，启源A05真香版同样搭载一套由1.5L发动机和电动机组成的插电混动系统。其中，发动机的最大功率为81kW，峰值扭矩为143N·m。而前置电机依据最大功率不同分为140kW和158kW两款，其峰值扭矩均为330N·m。动力电池方面，70系列车型搭载9.07kWh三元锂电池，对应的CLTC纯电续航里程为70km；而145系列车型则搭载18.99kWh的磷酸铁锂电池，对应的CLTC纯电续航里程为145km。同时，145系列车型还支持快充和对外放电功能。启源A05真香版两个系列车型的馈电油耗为百公里4.58L和4.6L，且启源A05真香版三电系统也支持首任车主终身质保。

　　写在最后

　　本文之所以选择轿车，是因为在预算相同情况下，轿车更实惠。同样是新能源车，轿车买紧凑型，换成SUV只能是小型。对于预算在10万元以内的朋友而言，文中的四款车型都是非常实惠的选择，他们的动力、配置、空间表现均衡，能够满足一般家庭用车的需求。如果您近期正有购车打算，不妨就近走访4S店，实地试乘试驾后做出选择。

　　长安启源A07 增程版
　　售价15.59万元17.59万元

　　长安启源A07于2023年9月上市。目前在售的增程版车型共有三款：200 Air售价15.59万元，200 Pro售价16.49万元，200 Max售价17.59万元。该车由1.5L自吸发动机作为增程器，采用后置单电机驱动，CLTC工况下的纯电续航里程为200km。

　　外观方面，长安启源A07的前脸采用封闭式结构，仅下方保险杠位置保留进气口，更接近电车的造型。车头贯穿式灯带由3段构成，左右两段还各自增加了8个发光块，灯带与机仓盖浑然一体。车尾采用贯穿式尾灯设计，与车头相呼应。而溜背造型，掀背式尾门使得该车的后备厢开口巨大，取放物品非常方便。长安启源A07的长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm。该车悬架结构为前麦弗逊+后多连杆形式。

　　内饰配置方面，长安启源A07延续了家族设计理念。采用平直的线条来强化中控台的层次感，简约而不失精致。该车标配不可开启全景天窗，仿皮材质座椅，后排座椅支持分折放倒。15.4英寸的悬浮中控屏，拥有2.5K分辨率，120HZ触控刷新率、85%的NTSC色域以及1000nit峰值亮度，整体显示效果细腻，触控反馈流畅。值得一提的是，长安启源A07没有传统意义上的仪表盘，改为全系标配HUD抬头显示。当然，该车中控区域缺少足够的实体按键，笔者认为是比较遗憾的。

　　长安启源A07全系标配L2级别智能驾驶辅助系统。车机系统标配高通骁龙8155芯片、12GB内存，128GB存储，可以进行流畅的语音交互。基于4G网络的车联网系统支持手机APP远程控制与OTA在线升级。

　　动力方面，长安启源A07采用1.5L自然吸气发动机作为增程器，发动机最大功率为70kW，峰值扭矩141N·m。后置驱动电机的最大功率为160kW，峰值扭矩为320N·m。该车搭载15.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为200km，综合续航里程为1200km。长安启源A07全系支持远程启动、电池预加热、对外放电与快充功能。

　　哪吒S 增程版
　　售价15.48万元-18.93万元

　　目前在售的哪吒S为2023年7月改款上市。同时提供了增程式混动和纯电版本供用户选择。其中增程式混动车型有3款，包括1060 Lite版售价15.48万元、1060 AR-HUD版售价17.93万元、1160版 AR-HUD版售价18.93万元，数字代表其CLTC最大续航里程，对应纯电续航里程分别为200km、200km和310km。

　　外观方面，哪吒S采用了极简线条设计，前脸上部为封闭式设计，下部网状格栅再加上分体式大灯组，视觉上的“攻击性”很强。由于采用溜背式车身造型，哪吒S侧面的线条很舒展。哪吒S的长/宽/高尺寸为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。

　　进入车内，中高配的哪吒S采用了四屏联动的设计，中控中间是竖向的17.6英寸中控大屏，副驾驶前方是12.3英寸副驾驶娱乐屏，另外主驾驶还有AR-HUD以及全液晶仪表。用料方面，我们看到皮质、木纹以及碳纤维等不同材质的组合应用，层次感很强。配置方面，车机系统也是标配了高通骁龙8155芯片，基于4G网络的车联网系统支持手机APP远程控制与OTA在线升级。除了最低配车型，哪吒S均配备L2级别智能驾驶辅助系统。该车中控区域同样缺少足够的实体按键，很是遗憾。此外，哪吒S全系后排座椅都不支持放倒功能，空间扩展性一般。

　　动力方面，哪吒S增程式车型的增程器采用1.5L自吸发动机，最大功率为85kW。后置驱动电机的最大功率为170kW，峰值扭矩为310N·m。哪吒S 增程版车型的电池分为两种，1060版本为31.7度的磷酸铁锂电池，1160版本为43.9度的三元锂电池，对应纯电续航里程分别为200km和310km。该车全系支持远程启动、电池预加热、对外放电与快充功能。

　　零跑C01 增程版
　　售价13.68万元-15.58万元

　　目前在售的零跑C01为2024年3月改款上市。同时提供增程式混动和纯电版本供用户选择。其中增程式混动车型有3款，包括售价13.68万元的216舒享版、14.58万元的216尊享版和15.58万元的316尊享版。对应CLTC纯电续航里程为216km和316km。

　　零跑C01的外观以溜背、隐藏式门把手、无框车门为其亮点，增程式车型在原有封闭式中网上增加了蜂窝开孔用于散热。零跑C01的长/宽/高尺寸为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm。

　　内饰方面，零跑C01的风格简约，除了醒目的三联屏外，实体键数量稀有，对于车内各项功能配置的操作，需要借助触控屏及语音解决。零跑C01的中控屏采用了2.5K的OLED屏幕，显示效果细腻。该车高配车型搭载高通骁龙8295芯片，低配车型搭载高通骁龙8155芯片。基于4G网络的车联网系统支持手机APP远程控制与OTA在线升级。零跑C01全系标配L2级别智能驾驶辅助系统。此外，该车后排座椅支持比例放倒，保证了空间扩展性。

　　动力方面，零跑C01增程式车型的增程器采用1.5L自吸发动机，最大功率为70kW。零跑C01增程式车型的电池分为两种，216版为30.1度的磷酸铁锂电池，316版为43.7度的三元锂电池，搭配最大功率200kW的后置单电机驱动。此外，该车全系支持远程启动、电池预加热、对外放电与快充功能。

　　东风奕派eπ007 增程版
　　售价15.96万元

　　东风奕派eπ007于3月14日上市，同时提供纯电版与增程版车型。其中，增程版车型仅一款为200pro 增程版，售价15.96万元，对应CLTC工况下纯电续航里程200km。

　　外观方面，东风奕派eπ007整车线条流畅，风阻系数达到0.209。新车搭载电动尾翼、蝶影光毯、可翻转仪表屏、电动掀背尾门、全景穹顶等配置，并可选配电动剪刀门，满足年轻人追求个性的需求。车身尺寸方面，东风奕派eπ007长宽高分别为4880/1895/1460mm，轴距为2915mm。

　　内饰配置方面，东风奕派eπ007的造型极为简约，除方向盘上的多功能按键之外，几乎找不到任何物理按键。8.8英寸的全液晶仪表具备翻转功能，样式新颖。15.6英寸中控屏也是十分醒目。该车的车机系统搭载高通骁龙8155芯片、12GB内存与128GB存储空间，支持四区域语音唤醒与交互。基于4G网络的车联网系统支持手机APP远程控制与OTA在线升级。

　　动力方面，东风奕派eπ007增程式车型的增程器采用1.5L自吸发动机。后置驱动电机的最大功率为160kW，峰值扭矩为310N·m。动力电池为28.39kWH的磷酸铁锂电池，对应CLTC工况下纯电续航里程200km，综合续航里程1200km。该车全系支持远程启动、电池预加热、对外放电与快充功能。

　　写在最后

　　我们不去展开讨论“增程器”的先进性问题，毕竟市场上多款车型的热销说明了很多问题。今天推荐的中大型增程式轿车，在终端市场上都有着或多或少的优惠，完全符合预算15万左右的购车需求。它们均具备新能源车型的免税与节油的优势，更大的车身尺寸也带来了足够宽敞的驾乘空间，并且各自的舒适性配置也表现不俗。如果您近期有购置中大型新能源轿车的打算，不妨到以上车型的经销商处，试乘试驾感受一番。

　　长安UNI-Z
　　售价11.79万元-13.19万元

　　长安UNI-Z是2024年3月底上市的一款紧凑级插电混动SUV。新车共发布3个不同配置的车型，全部搭载新蓝鲸插电混动系统，纯电续航125km。

　　外观方面，长安UNI-Z采用了纵横万象设计语言。犀利的前大灯与尺寸夸张的中网结合，造型时尚、动感。车身侧面采用上下双腰线设计，线条流畅。新车的长宽高分别为4730/1890/1680mm，2795mm的轴距在同级别车型中表现突出。

　　内饰配置方面，长安UNI-Z的14.6英寸中控屏非常醒目。这块屏幕集成了导航、娱乐、车辆信息等多种功能，操作界面直观，响应迅速。D型方面盘也有着很高的辨识度。整车内饰分为黑+灰、黑+棕两种配色，用料方面值得肯定，大面积软质材质包裹下，触感在同价位车型中属于上乘。长安UNI-Z全系标配L2级智能驾驶辅助系统。顶配卓越型还增加了并线辅助、语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0系统。此外，新车标配的语音助手仅需0.3秒即可唤醒，支持车外在线语音识别和播报功能，提供更多指令和播报文案选择，并备有两种音色，支持车外对讲和喊话功能。

　　动力方面，长安UNI-Z全系采用统一配置，均为1.5L自吸发动机+前置单电机组成的插混系统，系统最大功率158kW，峰值扭矩330N·m。新车搭载18.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程125km。长安UNI-Z可以使用92号汽油，百公里馈电油耗为5.15L。新车全新标配电池预加热与对外放电功能，并支持快充。此外，长安UNI-Z整车提供首任车主不限年限/里程的终身质保政策。

　　启辰大V DD-i超混动
　　售价11.89万元-15.99万元

　　启辰大V DD-i超混动是2023年7月发布的车型，也是启辰旗下首款插电混动车型。新车定位于紧凑级SUV，依据CLTC纯电续航里程不同，分为60km车型以及110km车型，共计5款。

　　外观方面，启辰大V DD-i超混动与燃油版车型保持一致，整车线条凌厉，并大尺寸的中网设计，视觉上的攻击性很强。前后侧翼子板微微宽出车体，配合犀利的筋线设计，十分动感。车身尺寸方面，启辰大V DD-i超混动的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。

　　内饰于配置方面，启辰大V DD-i超混动也采用了当下流行的双拼色设计，视觉效果简约。全液晶仪表与中控屏采用了双联屏设计，中控台区域保留了部分实体按键，值得称道。值得一提的是，启辰大V DD-i超混动取消了一键启动键，通过主驾驶ODS功能，可以实现无感启动。同时，顶配车型也提供了L2级别的智能驾驶辅助系统。

　　动力方面，启辰大V DD-i超混动搭1.5T发动机+前置单电机组成的插混系统，电机最大功率150kW、最大扭矩 320N·m，发动机最大功率120kW、最大扭矩230N·m，百公里加速仅7.8s。新车搭载弗迪的10.3kWh和18.4kWh磷酸铁锂电池，对应NEDC纯电续航里程为60km和110km。启辰大V DD-i超混动全系支持电池预加热，110km车型支持快充功能。此外，该车的三电系统提供首任车主不限年限/里程的终身质保政策。

　　长安启源Q05
　　售价11.99万元-14.99万元

　　长安启源Q05于2023年12月上市，定位于紧凑级SUV。新车搭载了1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统。根据CLTC纯电续航里程版不同，新车分为60km版和125km版，共计5个不同配置的车型。

　　外观方面，启源Q05的前脸采用封闭式结构，仅下方保险杠位置保留进气口，更接近电车的造型。比较有特点的是两侧竖置的日行灯，让整车有了更高的辨识度。 车尾在设计上与车头保持呼应，顶部有双段式扰流板，中央则配备了高位刹车灯，整体造型比较时尚。长安启源Q05的长宽高分别为4539/1865/1680mm，轴距为2656mm。

　　内饰配置方面，长安启源Q05延续了家族设计理念。采用平直的线条来强化中控台的层次感，显得简约而不失精致。10.25英寸全液晶仪表以及最大12.3英寸的悬浮式中控屏，符合当下市场需求。该车全系标配基于4G网络的车联网系统，为用户提供了便捷的在线服务和丰富的娱乐功能。该系统还支持OTA升级以及手机APP远程控制功能。在高配置的车型上，长安启源Q05还提供了L2级驾驶辅助系统、可开启全景天窗、感应式后备箱以及前排座椅加热等功能。

　　动力方面，长安启源Q05搭载1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电混动系统。发动机最大功率为81kW，峰值扭矩143N·m。前置驱动电机的最大功率为140kW与158kW两种，峰值扭矩均为330N·m。长安启源Q05的动力电池分别为9.07kWh的三元锂电池和18.99kWh的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航为60km和125km两种，新车的百公里馈电油耗为5.3L。同时，125km车型支持快充和对外放电。此外，该车的三电系统提供首任车主不限年限/里程的终身质保政策。

　　吉利银河L7龙腾版
　　售价12.57万元-16.97万元

　　目前在售的吉利银河L7主力车型是2023年3月上市的龙腾版。吉利银河L7定位于紧凑型SUV，搭载1.5T发动机与电机组成的插混系统。依据CLTC纯电续航里程不同，吉利银河L7分为55km版与115km版，共计5款车型。

　　在外观设计上，吉利银河L7采用了最新的“银河之光”设计语言，以封闭式前脸设计凸显其新能源汽车的身份。车身侧面，上扬的窗线与下滑的车顶线条相互呼应，为整车注入了动感与活力。车尾部分同样精彩，顶部两段式扰流板的设计不仅提升了空气动力学性能，还与贯穿式尾灯和隐藏式排气布局相得益彰，共同营造出一种时尚、年轻的视觉感受。车身尺寸方面，吉利银河L7的长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm。

　　吉利银河L7在内饰与配置方面同样出色。最引人注目的是由10.25英寸全液晶仪表、13.2英寸中控屏以及16.2英寸副驾屏组成的三屏联动座舱，科技感十足。该车全系标配银河N OS车机系统，搭载8155芯片，操作流畅度极高，为用户提供了出色的智能交互体验。而L2级别的智能驾驶辅助系统，实用的全景影像和座椅加热功能也是标准配置。在高配车型上，该车更是提供了25.6英寸的AR HUD显示屏。

　　动力方面，吉利银河L7搭载1.5T涡轮增压发动机+前置单电动机组成的插电混动系统。发动机最大功率为120kW，峰值扭矩255N·m。前置驱动电机的最大功率为107kW，峰值扭矩均为338N·m。吉利银河L7的动力电池分别为9.11kWh和18.7kWh的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航为55km和115km两种。该车百公里馈电油耗为5.23L，全系支持快充和对外放电。此外，该车的三电系统提供首任车主不限年限/里程的终身质保政策。

　　比亚迪宋Pro DM-i荣耀版
　　售价10.98万元-13.98万元

　　目前在售的比亚迪宋Pro DM-i主力车型是2024年3月上市的荣耀版。比亚迪宋Pro DM-i定位于紧凑型SUV，搭载1.5L发动机与电机组成的插混系统，依据NEDC纯电续航里程不同分为71km版与110km版，共计5款车型。

　　外观方面，比亚迪宋Pro DM-i保持着大家熟悉的王朝家族风格，大尺寸前格栅内部辅以镀铬虚线式元素进行妆点，配合格栅上方贯穿两侧灯组的哑光镀铬饰条，整体更加秀气。两侧进气口造型夸张，增加了运动的气息。车身尺寸方面，比亚迪宋Pro DM-i的长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm。

　　内饰配置方面，比亚迪宋Pro DM-i依旧维持的家族式风格。配置方面也是较为完善：全景天窗、全景影像； 主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink4.0智能网联系统、NFC全场景数字钥匙、手机APP远程车控均为全系标配。高配车型还有L2级别智能驾驶辅助系统加持。

　　动力方面，比亚迪宋Pro DM-i搭载1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电混动系统。发动机最大功率为81kW，峰值扭矩135N·m。前置驱动电机的最大功率为144kW，峰值扭矩均为325N·m。比亚迪宋Pro DM-i的动力电池均为自家的磷酸铁锂电池，能量分为12.9kWh和18.3kWh，对应NEDC纯电续航为71km和110km两种。该车百公里馈电油耗为5.3L，全系支持快充和对外放电。此外，该车的三电系统提供首任车主不限年限/里程的终身质保政策。

　　写在最后

　　笔者本文推荐的几款SUV，均符合预算12万左右的购车需求，关键是大部分车型在终端市场上还有不同力度的优惠。它们均采用了插电混动系统，更加节能环保。而这些SUV出色的空间灵活性，也能够满足不同家庭用车的多场景需求。如果您近期有购车打算，不妨关注上述几款车型。

　　一、新车亮点回顾

　　外观方面，长安UNI-Z采用了纵横万象设计语言。犀利的前大灯与尺寸夸张的中网结合，造型时尚、动感。车身侧面采用上下双腰线设计，线条流畅。新车的长宽高分别为4730/1890/1680mm，2795mm的轴距在同级别车型中表现突出。长安UNI-Z的悬架结构为前麦弗逊+后多连杆式。

　　内饰配置方面，长安UNI-Z的14.6英寸中控屏非常醒目。这块屏幕集成了导航、娱乐、车辆信息等多种功能，操作界面直观，响应迅速。D型方面盘也有着很高的辨识度。整车内饰用料方面值得肯定，大面积软质材质包裹下，触感在同价位车型中属于上乘。长安UNI-Z全系标配L2级智能驾驶辅助系统。顶配卓越型还增加了并线辅助、语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0系统。

　　动力方面，长安UNI-Z全系采用统一配置，均为1.5L自吸发动机+前置单电机组成的插混系统，系统最大功率158kW，峰值扭矩330N·m。新车搭载18.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程125km。长安UNI-Z可以使用92号汽油，其百公里馈电油耗为5.15L。新车全新标配电池预加热与对外放电功能，并支持快充。此外，长安UNI-Z整车提供首任车主不限年限/里程的终身质保政策。

　　二、新车配置对比分析

　　领先型 售价11.79万元

　　外观配置方面，长安UNI-Z全系标配LED自动大灯，具备延时关闭、高度调节与自适应远近光功能。即使在入门版的领先型上，我们也看到了天窗。长安UNI-Z全系标配了带位置记忆功能的电动后备厢、遥控钥匙+蓝牙钥匙、无钥匙启动与无钥匙进入、远程启动等功能。领先型的外后视镜支持电动调节、电动折叠、加热与锁车自动折叠。长安UNI-Z全系标配的轮胎规格为225/55 R19，提供随车补胎工具，无备胎。

　　安全配置方面，领先型标配了主副驾安全气囊、前排侧气囊，数量相对保守。而胎压显示、前排安全带未系提醒、车身稳定控制为全系标配。此外，领先型还提供了车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、哨兵模式、低速行车警告、内置行车记录、道路救援呼叫等主动安全配置。

　　其他驾控硬件配置方面，驾驶模式切换、能量回收、自动驻车、上坡辅助以及坡道缓降均为全系标配。前后驻车雷达、全景影像、透明底盘也出现在了入门版领先型上，值得表扬。长安UNI-Z全系标配了L2级智能驾驶辅助系统，领先型提供了实时路况导航、车道居中保持、道路交通标识识等功能

　　长安UNI-Z在车内标配了10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏，支持CarLink、HiCar互联系统。此外，车载蓝牙、双区域语音识别控制、应用商店均为全系标配。基于4G网络的车联网系统，支持OTA升级、APP远程控制。

　　长安UNI-Z全系采用运动风格的仿皮材质座椅，领先型主驾驶支持前后、靠背、高低电动调节，副驾驶少了高低调节并改为手动调节，其前排座椅仅支持通风功能。长安UNI-Z的后备厢容积为638，后排座可以比例放到，进而将最大容积提升至1425L。

　　其他细节配置上方面，领先型配备多功能皮质方向盘、电子挡把换挡、内后视镜手动防眩目、6喇叭扬声器、带PM2.5过滤功能的自动空调。此外，长安UNI-Z标配车外在线语音交互功能，支持车外对讲和喊话。

　　作为全系入门版车型，领先型的配置较为丰富，满足家庭日常用车场景毫无问题，如果您预算不高，那么领先型就是个很实惠的选择。这款车型也是本文中笔者最为推荐的车型。

　　超越型 售价12.49万元

　　外观方面，长安UNI-Z保持着高度统一性，从超越型开始可以选装245/55 R20尺寸的轮胎，天窗也升级为可开启全景天窗，前排玻璃升级为双层隔音玻璃，进一步提升了车内的静谧星。此外，超越型的外后视镜增加了记忆、倒车自动下翻功能，实用性更强。

　　安全配置方面，超越型增加了前后排头部气囊、疲劳驾驶提示。而随着车内摄像头的加入，超越型也支持了手势控制与面部识别功能。

　　舒适性配置方面，超越型的副驾座椅升级为电动调节，并增加了前排座椅加热功能，更适合北方用户的需求。

　　从价格上看，超越型增加了7000元的配置，更多倾向于驾乘舒适性方面的锦上添花，而非刚需。这部分的花费增加还要看您自身的预算和需求而定，笔者并不会强烈推荐。

　　卓越型 售价13.19万元

　　卓越型的配置变化首先体现在智能驾驶方面，其超声波雷达增加到了12个，并额外增加了2个毫米波雷达。带来的功能配置变化包括：DOW开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、自动泊车、遥控泊车等。

　　此外，在舒适性配置方面，主驾座椅增加了腰部支撑功能，车内音响也升级为索尼的8喇叭扬声器，并提供了多色车内氛围灯。空调系统也增加了车载空气净化器，对于老幼乘坐者而言更加友善。

　　从价格上看，卓越型的售价又提高了7000元，带来了更加完善的智能驾驶辅助功能，以及部分舒适性配置提升。但这和笔者对超越型的看法相似，更多的花费是否值得，需要冷静思考您的预算。毕竟车是交通工具，也是消耗品，尤其是对于10万出头预算的购车消费者而言，把钱花在最需要的地方，就是最实惠的选装。

　　写在最后

　　长安UNI-Z的推出，给了10万预算购买紧凑型SUV的消费者一个新选择。它的空间在同级别车型中处于较大水平、各方面的舒适性配置也比较丰富。作为一专多能的新能源家用SUV，长安UNI-Z更有着税费方面的优势。而售价11.79万元的领先型就是笔者最为建议您重点考虑的实惠之选。

　　新车亮点回顾：

　　元UP是比亚迪首款诞生于e平台3.0的小型纯电SUV，采用了CTB电池车身一体化技术。新车采用潮趣龙颜美学设计语言，打造出松弛绿、悦己白、飒爽灰、果敢粉四种多元配色；"圆满环”龙晶LED大灯与 "幸运环”贯穿式LED尾灯前后呼应，造型时尚；半隐藏式门把手兼具颜值和功能性。车身尺寸方面，元UP长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm。新车座椅放倒后行李箱空间最大为1320L。

　　内饰配置方面，元UP依旧保留了比亚迪家族化的设计风格，8.8英寸液晶仪表+12.8英寸中控大屏非常醒目。值得称赞的是，新车保留了一定数量的物理按键。新车前排采用一体式运动风格座椅，后排座椅支持4/6比例放倒。元UP全系搭载DiLink 智能网联系统，并具备VTOL移动电站等功能，满足户外用车需求。元UP还可以通过选装8英寸W-HUD抬头显示系统、L2级智能辅助驾驶系统等，进一步提升驾驶舒适性。

　　动力方面，元UP采用前置前驱单电机，依据最大功率不同分为70kW和130kW两款，对应峰值扭矩为180N·m和290N·m。动力电池采用弗迪的磷酸铁锂电池，分为32kWh和45.12kWh两种规格，对应CLTC综合工况续航里程分别为301km和401km。元UP全系支持快充和电池预加热功能。元UP的悬架采用前麦弗逊+后扭力梁形式。

　　车型配置差异分析：

　　301KM领先型
　　售价9.68万元

　　外观配置方面，元UP全系标配LED自动大灯，具备高度调节和延时关闭功能。出于成本考虑，301KM领先型未配备天窗，外后视镜支持电动调节和加热。全系轮胎标配规格为215/65 R16。此外，新车还提供遥控/蓝牙/NFC钥匙，支持无钥匙启动、远程启动。

　　安全配置方面：301KM领先型标配主副驾安全气囊、前排侧气囊。此外，胎压报警、前排安全带未系提醒、车身稳定控制、哨兵模式、低速行车警告也均有配备。

　　其他硬件与功能方面：驾驶模式切换、能量回收、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降均为全系标配。前后驻车雷达、全景影像也没有缺失，值得表扬。元UP全系标配定速巡航与实时路况导航，遥控泊车也是基本配置。

　　元UP全系标配8.8英寸全液晶仪表，301KM领先型采用10.1英寸可旋转中控屏，标配车载蓝牙、语音识别控制和手机APP远程控制。基于4G网络的车联网系统，OTA升级等功能也是标配。

　　座椅方面，元UP全系采用仿皮材质，301KM领先型主驾座椅支持前后、靠背、高低手动调节，副驾座椅驶少了高低调节，功能较为基础，后排座椅支持4/6比例放倒，空间灵活性较强。

　　其他细节配置上方面，元UP全系标配ETC装置、6喇叭扬声器、热泵空调、内后视镜手动调节。301KM领先型仅提供塑料方向盘，手感比较基础。

　　虽说301KM领先型的配置相对基础，但胜在价格优势突出。如果您主要是作为短途城市代步使用，那么花费9.68万元就可以满足您的需求。

　　401KM领先型
　　售价10.98万元

　　通过名称我们不难看出，相比301KM领先型，401KM领先型的明显差异就是更大的电池使得续航里程多了100km，还有就是换装了更大功率的驱动电机。

　　其他配置与功能差异包括：多了前后排头部气囊、内置行车记录仪，中控屏尺寸也升级为12.8英寸。由此可见多花这13000元带来的动能与配置提升还是非常明显的。所以，出于实用性考虑，401KM领先型也是笔者本文最为推荐的车型。

　　401KM超越型
　　售价11.98万元

　　401KM超越型比401KM领先型增加了10000元。具体的配置有功能升级包括：车顶行李架、胎压显示、不可开启全景天窗、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、皮质方向盘、前排手机无线充电、主副驾座椅电动调节、单色车内氛围灯。

　　上述舒适性配置成本也确实存在，但笔者认为这并非通勤代步车辆的刚需，是否为舒适性配置多花这10000元，还要看看您自身的需求。

　　值得一提的是，比亚迪还为元UP的顶配车型提供了一个6000元的智能选装包。主要是包括了较为完善的L2级智能辅助驾驶系统、8英寸W-HUD抬头显示系统、前排座椅加热、8喇叭音响、215/60 R17的轮胎、车载空气净化器等。6000元换取上述功能配置确实不贵，笔者认为可以考虑将选装包下放，给不同车型的购车用户以更多的选择空间。

　　写在最后

　　作为一款城市通勤代步的小型SUV，元UP的出现为消费者提供了一个新选择。考虑基本需求和性价比的前提下，笔者会重点推荐401KM领先型。对于有不同需求的购车用户而言，笔者也建议您亲自到店，试乘试驾体验一番，最终找到最适合自己的款型。

　　新车亮点回顾：

　　外观方面，全新第11代索纳塔的外观全面颠覆过往。新车采用全球化ONE MODEL风格。分体式大灯组，贯穿式日行灯，大尺寸进气口与此前车型完全不同，更加大气稳重。车身侧面采用当下流行的溜背式造型，观感更时尚。其中，N Line版本在外观细节上进行了黑化处理，更具运动气息。车身尺寸方面，全新第11代索纳塔的长宽高分别为4945/1860/1445(1450)mm，轴距2875mm。

　　内饰配置方面，全新第11代索纳塔采用双12.3英寸连屏设计，适当的曲面弧度更讨好驾驶者的视角，下方贯穿式的空调出风口，特点鲜明。值得一提的是，新车采用了电子怀挡设计，进一步优化了中控台下方空间。2.0T N Line车型全部采用运动风格座椅。新车智能座舱全面升级，应用英伟达芯片，支持CarPlay、CarLife手机互联系统。独有的指纹识别功能，可以清晰分割车主与代驾人员的车机系统访问权限。

　　智能驾驶方面，全新第11代索纳塔搭载Hyundai Smartsense安全系统，支持SCC智能巡航、FCA前方防碰撞辅助、BCA盲区防碰撞辅助、LFA车道居中保持、RCCA后方交叉防碰撞辅助、RSPA远程智能泊车辅助、HDA高速公路行驶辅助等功能，进一步提升行车安全。

　　动力方面，全新第11代索纳塔搭载1.5T或2.0T涡轮增压发动机，均匹配8AT变速箱。前者最大功率为125kW，峰值扭矩253N·m，WLTC工况下百公里油耗6.25L。后者最大功率为184kW，峰值扭矩353N·m，WLTC工况下百公里油耗6.9L。需要说明的是Max车型1.5T油耗为百公里6.41L，2.0T油耗为百公里7.1L。值得表扬的是，新车可以加注92号汽油，适用性更广与经济性更加。新车的悬架结构为前麦弗逊+后多连杆式，属于这一级别车型的基本形态。

　　车型配置差异分析：

　　Air
　　1.5T售价13.98万元
　　2.0T N Line售价16.38万元

　　外观配置方面，全新第11代索纳塔可以通过运动外观套件区分1.5T和2.0T车型，新车全系标配LED自动大灯，具备高度调节、自适应远近光，以及延时关闭功能。1.5T Air配备电动天窗，2.0T N Line Air配备可开启全景天窗，比较符合国人喜好。此外，2.0T N Line Air还配备了前排多层隔音玻璃，对于降低外部噪音有很好的作用。轮胎规格方面，1.5T Air为215/55 R17，而2.0T N Line Air则升级为235/45 R18。外后视镜支持电动调节、折叠、加热与自动折叠功能。此外遥控钥匙、无钥匙启动，以及前排无钥匙进入功能也是标配。值得表扬的是，全新索纳塔的后备厢标配了感应自动开启功能，便利性大大提升。

　　安全配置方面：全新第11代索纳塔的主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘均为标配。此外，胎压显示、全车安全带未系提醒、车身稳定控制、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、道路救援呼叫全部配备。

　　其他硬件与功能方面：驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助均为全系标配。1.5T Air仅配备了倒车影像功能，2.0T N Line Air则在此基础上提供了前后驻车雷达。1.5T Air仅提供定速巡航、车道居中保持、道路交通标识识别等基础功能，而2.0T N Line Air则配备L2级辅助驾驶系统，增加了实时路况导航、自动变道辅助等功能。

　　入门版的1.5T Air没有采用全液晶仪表，2.0T N Line Air则提供12.3英寸全液晶仪表，新车全系标配了12.3英寸中控屏，支持CarPlay、CarLife手机互联系统，并标配车载蓝牙和手机APP远程控制。而双区语音识别控制、基于4G网络的车联网系统，OTA升级等功能则没有出现在1.5T Air，仅配备在2.0T N Line Air上。

　　座椅方面，1.5T Air采用仿皮材质，2.0T N Line Air则为翻毛皮材质，1.5T Air主驾驶支持前后、靠背、高低手动调节，副驾驶少了高低调节，功能较为基础，而2.0T N Line Air则升级为电动调节并支持座椅加热。比较遗憾的是，全新第11代索纳塔全系不支持后排座椅放倒，空间灵活性上稍显不足。

　　其他细节配置上方面，1.5T Air配备了真皮方向盘、前后排共4个Type-C充电口、内后视镜手动防眩目、6喇叭扬声器、自动空调也标配了空气净化器，2.0T N Line Air多了64色氛围灯、8喇叭扬声器、前排手机无线充电功能。

　　虽说Air款为入门版车型，但基础配置并没有缺失，而且2.0T车型的配置还可谓丰富，完全能够满足日常用车的基本需求。因此，从性价比的角度，笔者首推车型就是售价16.38万元的2.0T N Line Air。

　　Pro
　　1.5T售价14.98万元
　　2.0T N Line售价17.38万元

　　外观配置方面，Pro和Air的造型与配置，在同等排量间保持一致。硬件与功能上的差别主要体现在以下几个方面：

　　1.5T车型上，Pro比Air多了前后驻车雷达、L2级辅助驾驶系统、双区语音识别与控制、4G车联网系统、全液晶仪表、前排手机无线充电、主副驾座椅电动调节并支持加热、8喇叭扬声器、64色氛围灯。从成本上看这1万元的配置物有所值，能够有效提升驾乘舒适性。

　　2.0T车型上，Pro比Air多了全景影像和车侧盲区影像、支持遥控泊车、电动后备厢、蓝牙钥匙、方向盘加热、第二排座椅加热、空气质量检测等功能。和1.5T车型的差异不同，2.0T车型上的差异更多是锦上添花的配置。

　　对于Pro版本的购买建议，笔者更推荐那些不太在意强劲动力的用户，选择1.5T Pro版，舒适性配置较为完善，价格上的优势也很突出。

　　Max
　　1.5T售价16.28万元
　　2.0T N Line售价18.68万元

　　外观配置方面，Max和Pro的造型，在同等排量间大体保持一致。硬件与功能上的差别主要体现在以下几个方面：

　　1.5T车型上，Max轮胎升级为235/45 R18。主动安全方面多了DOW开门预警、后方碰撞预警，倒车车侧预警、并线辅助也有配备。此外，电动后备厢、蓝牙钥匙、可开启全景天窗、方向盘加热、第二排座椅加热、空气质量检测等功能已经全部到位。

　　2.0T车型上，Max轮胎升级为245/40 R19。Max比Pro增加了后排侧气囊、膝部气囊、DOW开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助，外后视镜增加了记忆与倒车自动下翻功能，内后视镜则升级为自动防眩目。此外，主驾驶座椅增加了记忆、腰部支撑功能，前排座椅增加通风功能。

　　对于Max版本的购买建议，笔者认为这些舒适性配置并非刚需，是否为此增加13000元预算，还要看您的个性化需求。

　　写在最后

　　面对如今价格持续“内卷”的中国车市，各大汽车厂商的定价也变得小心谨慎，消费者在选择上的余地也变得更大。对于全新索纳塔而言，如果预算充足，笔者建议优先考虑2.0T N Line Air车型，16.38万元的售价优势突出。如果您不太在意动力储备，售价14.98万元的1.5T Pro也完全能够满足您的需求。至于实际的用车体验是否符合您的胃口，笔者还是建议您亲自到店，试乘试驾对比之后，再做出最终选择。

　　现代全新索纳塔

　　北京现代全新第11代索纳塔首发亮相于2023年广州车展。新车定位于中型轿车，搭载1.5T或2.0T涡轮增压发动机，并同时推出普通版和N Line两种版本。全新索纳塔定于3月26日上市。

　　外观方面，第11代索纳塔采用全球化ONE MODEL风格。分体式大灯组，贯穿式日行灯，大尺寸进气口与此前车型完全不同，更加大气文中。其中，N Line版本在外观细节上进行了黑化处理，更具运动气息。车身侧面采用当下流行的溜背式造型，观感更加时尚、运动。新车的长宽高分别为4945/1860/1445(1450)mm，轴距2875mm。

　　内饰配置方面，第11代索纳塔采用双12.3英寸连屏设计，适当的曲面弧度更讨好驾驶者的视角，下方贯穿式的空调出风口，特点鲜明。值得一提的是，新车采用了电子怀挡设计，进一步优化了中控台下方空间。新车智能座舱全面升级，应用英伟达芯片，支持CarPlay、CarLife手机互联系统。独有的指纹识别功能，可以清晰分割车主与代驾人员的车机系统访问权限。

　　第11代索纳塔搭载Hyundai Smartsense安全系统，支持SCC智能巡航、FCA前方防碰撞辅助、BCA盲区防碰撞辅助、LFA车道居中保持、RCCA后方交叉防碰撞辅助、RSPA远程智能泊车辅助、HDA高速公路行驶辅助等功能，进一步提升行车安全。

　　第11代索纳塔搭载1.5T或2.0T涡轮增压发动机，均匹配8AT变速箱。前者最大功率为125kW，峰值扭矩253N·m，WLTC工况下百公里油耗6.25L。后者最大功率为184kW，峰值扭矩353N·m，WLTC工况下百公里油耗6.9L。

　　奔驰CLE

　　全新奔驰CLE于2023年7月全球首发，并于年底的广州车展完成了中国首秀。作为奔驰家族的全新成员，新车定位双门轿跑车，提供硬顶版以及敞篷版。新车将搭载2.0T发动机，匹配9速手自一体变速箱。全新奔驰CLE定于3月26日上市。

　　外观方面，全新奔驰CLE的车身尺寸为：长4850mm、宽1860mm、高1428mm（轿跑车）/1430mm（敞篷轿跑车），轴距为2865mm。长轴距设计配合短前悬、长后悬、双门设计，使得其轿跑身段优雅、大气。大角度倾斜的A柱、“鲨鱼鼻”、充满力量感的腰线，配合18至20英寸轮毂，营造出了十足的运动氛围。

　　内饰配置方面，专为全新奔驰CLE量身打造的前排一体式运动座椅，提供7区按摩功能。新车提供全新的“便捷出入”（EASY-ENTRY）功能可将前排座椅向前折叠，方便乘客从容步入后排空间。全新奔驰CLE采用12.3英寸仪表屏及11.9英寸中央触控屏，其中控屏向驾驶员略微倾斜6度，便于驾驶者操作。Burmester® 3D环绕立体声音响系统，在每个座椅的头枕位置配备两个扬声器，以全车多达17个扬声器的配置，营造出沉浸式听觉享受。

　　动力方面，全新奔驰CLE将搭载M254 2.0升直列四缸涡轮增压发动机，搭配48伏ISG智能电机系统，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，匹配9速手自一体变速箱，新车还提供了四驱版本可供选择。

　　比亚迪元UP

　　比亚迪元UP是比亚迪e平台3.0诞生的首款小型纯电SUV。新车采用前置单电机驱动，最大功率130kW，依据CLTC综合工况，提供续航里程为301km和401km车型。比亚迪元UP定于3月26日上市。

　　外观方面，比亚迪元UP延续了比亚迪家族的最新设计风格，前脸造型颇有宋L的风范。而更多时尚细节的点缀，让元UP看上去更加年轻化，比如，造型独特的的前保险杠。值得一提的是，元UP采用半隐藏式车门把手，开门便利程度更高。车身尺寸方面，元UP的长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm。

　　内饰配置方面，元UP依旧保留了比亚迪家族化的设计风格，8.8英寸液晶仪表+12.8英寸中控大屏非常醒目。值得称赞的是，新车保留了一定数量的物理按键，让行车中的盲操便利性大大提升。新车前排座椅采用一体式运动风格座椅，后排座椅支持4/6比例放倒。

　　动力方面，元UP采用前置前驱单电机，其最大功率为130kW，峰值扭矩290N·m。续航方面，新车依据CLTC综合工况，分别提供301km和401km两种续航里程车型。

　　长安UNI-Z

　　长安全新UNI-Z定位于紧凑型SUV，官方此前已经公布先享价，两款先享价分别为12.79万元和13.49万元。新车搭载蓝鲸智电iDD插电混动系统，纯电续航为125km。长安UNI-Z定位3月28日上市。

　　外观方面，长安UNI-Z采用了纵横万象设计语言。犀利的前大灯与尺寸夸张的中网结合，造型时尚、动感。车身侧面采用上下双腰线设计，线条流畅。新车的长宽高分别为4730/1890/1680mm，2795mm的轴距在同级别车型中表现突出。

　　内饰配置方面，长安UNI-Z的14.6英寸中控屏非常醒目。这块屏幕集成了导航、娱乐、车辆信息等多种功能，操作界面直观，响应迅速。D型方面盘也有着很高的辨识度。整车内饰用料方面值得肯定，大面积软质材质包裹下，触感在同价位车型中属于上乘。

　　值得一提的是，长安UNI-Z搭载了车外语音控制系统，站在车外就可以语音控制车辆的很多功能，如车辆进退、车窗、天窗、后备箱、音乐、空调、导航等。

　　动力方面，长安UNI-Z采用1.5L发动机+电机组成的插混系统，最大功率158kW，峰值扭矩330N·m。新车搭载18.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程125km。

　　小米SU7

　　最后就是造车新秀小米汽车的首款车型——小米SU7。SU7采用轿跑车造型，搭载自家的小米澎湃OS车机系统，以及高通骁龙8295芯片。新车提供后驱单电机后驱与前后双电机四驱车型，CLTC工况下最大续航里程800km。新车定于3月28日上市。

　　外观方面，小米SU7整体车身线条流畅。米字型前大灯具有很高的辨识度。新车采用半隐藏式门把手，时尚兼顾实用。车身尺寸方面，小米SU7的长/宽/高分别为4997/1963/1440mm，轴距3000mm。

　　内饰配置方面，小米SU7采用7.1英寸翻转式仪表屏，以及16.1英寸3K中控屏、56英寸HUD抬头显示。车机系统采用了高通骁龙8295芯片，配合小米自家的澎湃OS，交互流畅度无需多虑。此外，五座五音区交互功能支持多设备稳定协同唤醒，几乎所有的操作都可以通过「小爱同学」语音控制完成，核心功能均支持离线使用。

　　动力方面，小米SU7提供后置单电机后驱与前后双电机四驱车型，前者最大功率220kW，峰值扭矩400N·m；后者最大功率495kW，峰值扭矩838N·m。其中，双电机四驱版本车型采用101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程800km，并支持高压快充。

　　写在最后

　　眼下的中国车市，新车频发，热闹繁荣。对商家而言，定价与营销都是考验；对消费者而言，选择更多意味着余地更大。如果您不是急于购车，不妨耐心走访线下门店，实地对比体验一番后，再做选择。

　　外观配置方面：探陆更丰满，途昂更硬朗

　　外观方面，作为一款中大型SUV，探陆整车造型丰满，尺寸壮硕，长宽高达到5130/1981/1767mm，轴距2900mm。宽大的车内空间能够很好的满足三排乘客需求。

　　途昂的造型已经为大家熟知，平直的线条让整车风格十分硬朗。车身尺寸方面，长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。可见途昂的轴距有一定的优势，而探陆在车身长度方面占优。

　　装载能力方面，探陆的整备质量2131kg，最大满载质量2700kg；途昂的整备质量2090kg，最大满载质量2650kg。通过计算得到探陆最大装载质量569kg，而途昂为560kg。结合后备厢容积：探陆最小为159L，途昂最小为286升。可以看出途昂的装载空间优势明显，但两车综合装载能力相差不大。

　　细节配置方面，两车的轮胎规格均为255/50 R20，并提供非全尺寸备胎。两车均提供前/后驻车雷达与全景影像、无钥匙进入与电动后备厢。差异方面，探陆的无钥匙进入仅支持前排，途昂则支持全车。此外，探陆支持远程启动功能，而途昂的后备厢为感应式。

　　灯光方面，两车均配备LED自动大灯及LED日行等，并支持高度调节和延时关闭功能。探陆的大灯支持远近光自适应，而途昂的大灯支持雨雾模式。两车均装配可开启全景天窗，探陆的前排采用多层隔音玻璃，而途昂的后排装配了隐私玻璃。此外，两车的外后视镜均为电动调节，并支持加热、锁车自动折叠功能，途昂额外支持记忆、倒车自动下翻与自动防眩目功能。

　　底盘方面，两车均采用前置四驱形式，悬架结构均为前麦弗逊+后多连杆式。整体表现相当。

　　内饰与配置：探陆更智能，途昂更舒适

　　两款车型的内部造型相对传统，没有夸张的大屏，却保留了必要功能的实体按键（尤其是探陆），是笔者较为推崇的。到了这个级别，两车的内饰用料与做工均比较考究，大量软质材料覆盖下，触手可及之处触感细腻。如果您觉得黑色内饰有些单调，探陆提供了棕色，途昂提供了棕白双色可选。

【探陆】

　　探陆的中控屏为12.3英寸，途昂为12英寸。车机系统均支持4G网络、OTA升级、语音交互、手机APP远程控制等功能。值得一提的是，探陆的中控屏分辨率达到2K，显示效果更加细腻，探陆还额外支持主动降噪与车载KTV功能。

　　两车均采用全液晶仪表，探陆为12.3英寸，途昂为10.2英寸。两车方向盘均采用真皮包裹，探陆多了方向盘换挡，途昂则多了方向盘加热。此外，两车内后视镜均支持自动防眩目，实用性很强。比较遗憾的是，两车均不支持前排手机无线充电功能。

【途昂】

　　座椅方面，探陆采用了真皮材质，而途昂为仿皮材质。两车主驾座椅均支持前后、高低、靠背和腰部支撑调节，探陆的副驾座椅仅保留前后与靠背调节，而途昂的主副驾功能一视同仁。探陆仅前排座椅支持加热功能，而途昂则是前排座椅加热、通风均支持，后排也保留了加热功能。此外，两车均提供了六座和七座布局可供选择。

【探陆】

　　音响方面，探陆为7喇叭扬声器，途昂为8喇叭扬声器。两车均配备前、后排独立自动空调，途昂额外配备了车载空气净化器。

【途昂】

　　被动安全配置方面，两车均提供了主/副驾安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、车身稳定控制等配置。主动安全配置方面，两车均配备车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警，探陆额外多了后方碰撞预警、移动物体预警、内置行车记录仪和道路救援呼叫。而途昂额外多了DOW开门预警功能。

　　虽然两车采用了适时四驱，但探陆多了前桥限滑差速器，对于提升行车稳定性更有帮助。此外，两车均配备了发动机启停、自动驻车、上坡辅助与坡道缓降，功能上较为完备。

　　智能驾驶方面，两车均提供了较为完善的L2级别的驾驶辅助。探陆多了道路交通标识识别功能，而途昂多了自动泊车与方向盘离手检测功能。

　　动力与经济性表现：探陆动力更强劲

　　两车均采用为2.0L涡轮增压发动机，探陆采用混合喷射供油，匹配9速自动变速箱，最大功率未185kW，峰值扭矩376N·m；途昂采用缸内直喷，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。此外，探陆的发动机为全铝合金，途昂为铸铁缸体。显然，探陆在动力表现和稳定性上更具优势。两车在WLTC工况下的综合油耗表现接近，探陆为百公里8.99，途昂为百公里8.65L。质保方面，两车均为三年或10万公里。

【探陆】

【途昂】

　　写在最后

　　对于中大型SUV的选择上，大家预算都是相对充足的。具体到文中的两款车型，如果在意智能化和动力表现，那么可以优先关注探陆。若是您更在意舒适性配置和装载空间表现，那么途昂不会令您失望。如果，您对两款车型有意，不妨到就近4S店实地试乘试驾感受一番，进而找到最适合您的车型。

　　之所以选择上述两款车型，是因为凯美瑞的混动非插电形式，需要缴纳购置税。而雅阁则是插电混动可享受绿牌免税，再结合终端市场优惠情况看，两者的实际购车消费相差不多，因为进行了直接比较。

　　外观：凯美瑞选择更丰富

　　凯美瑞的造型延续了前代风格，分为三种外观造型，选择更加多元化。其中包括更具电动化风格的LE车型，更具运动化风格的SE，以及兼顾运动豪华属性的XSE。其中后两个版本均提供了双色车身，充分满足消费者的个性化需求。车身尺寸方面，凯美瑞的长宽高分别为4915/1840(1850)/1450mm，轴距2825mm。

　　雅阁的造型比对前代有了较大变化，六边形的前中网内部采用了三角形的网格化结构，而上半部分的边缘与前灯组相连，使中网与前灯组看上去整体感更强。侧面溜背式的车身造型，时尚动感。车身尺寸方面，全新雅阁长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。车身长度、与轴距略大于凯美瑞。

　　此外，凯美瑞的整备质量1595kg，最大满载质量2070kg。而雅阁因为电池更大，整备质量达到1788kg，最大满载质量2260kg，可见，凯美瑞可装载质量为475kg，雅阁的可装载质量472kg。笔者近期在撰写部分对比导购文章的时候，多次提及可装载质量，是因为车辆拉人载货不仅仅看空间大小。目前很多在售的五座车型，仅仅满足375kg的国标及格线，如果人均体重75kg，那么坐满5人就达到了理论装载上线，再添些随身箱包已然超载了。所以，如果您的车辆经常需要满载使用，还需要留意车型相关参数。显然，在这一方面，凯美瑞和雅阁的表现值得肯定。

　　细节配置方面，凯美瑞的轮胎规格均为215/55 R17，略小于雅阁的235/45 R18。但前者提供了非全尺寸备胎，远行的体验，优于雅阁的补贴工具。两车均提供前后驻车雷达与倒车影像，均支持无钥匙启动、前排无钥匙进入与远程启动，表现相当。LED自动大灯，均支持自适应远近光，雅阁额外支持大灯延时关闭与转向辅助灯。此外，凯美瑞的天窗为分段式，雅阁为全景式。凯美瑞的外后视镜支持电动调节、加热与锁车自动折叠，雅阁则多了记忆与倒车自动下翻功能，尤其后者对于非全景影像的车型而言，实用性很强。

　　底盘方面，两车均为前置前驱，凯美瑞采用前麦弗逊+双叉臂式独立悬架，而雅阁则式前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。

　　内饰与配置：凯美瑞更智能，雅阁更舒适

　　两款中型车的内部造型相对传统，没有夸张的大屏，却保留了必要功能的实体按键，是笔者较为推崇的。毕竟车是用来凯的，况且欧洲Euro NCAP将在2026年实施新规：如果只有中控屏，缺少必要实体按键，将无法获得五星安全！这也说明了实体按键对于行车安全的必要性。

【凯美瑞内饰】

【雅阁内饰】

　　如果您觉得黑色内饰有些单调，凯美瑞提供了棕色，雅阁提供了黑白双色可选。对家用而言，这样的可选项让车内温馨了不少。

　　凯美瑞与雅阁的中控屏均为12.3英寸。车机系统均支持4G网络、OTA升级、手机APP远程控制等功能。值得一提的是凯美瑞搭载了高通骁龙8155芯片，语音识别也是与华为合作的产物，人机交互的流畅性更有保障。而雅阁的WiFi热点与主动降噪功能也是非常实用。

【凯美瑞中控】

【雅阁中控】

　　两车均采用全液晶仪表，凯美瑞为12.3英寸，雅阁为10.2英寸。值得一提的式，两车均提供了HUD抬头显示功能，实用性很强。

　　座椅方面，两车均使用了真皮材质，雅阁多了加热与通风功能，而凯美瑞则需要选装。但凯美瑞的后排座椅支持按比例放倒，灵活性优于雅阁的整体放到形式。

【凯美瑞座椅】

【雅阁座椅】

　　音响方面，凯美瑞使用了普通的8喇叭扬声器，而雅阁则配备了BOSE的12喇叭扬声器。空调方面，两车均为自动空调，凯美瑞多了车载净化器与负离子发生器。

　　被动安全配置方面，两车均提供了主/副驾安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、全车安全带未系提醒、车身稳定控制等配置。凯美瑞多了前排中间气囊，而雅阁多了被动行人防护。主动安全配置方面，两车均配备车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、低速行车警告、道路救援呼叫。凯美瑞独有DOW开门预警，而雅阁标配了疲劳驾驶提示。

　　智能驾驶方面，两车均提供了较为完善的L2级别的驾驶辅助。实时路况导航、倒车侧碰预警、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别均有配备。

　　细节方面，两车的换挡形式有些差别，凯美瑞为机械挡把，而雅阁为按键式，至于哪个体验更好，完全在于您个人的主观感受。两车均支持前排手机无线充电、内后视镜均为手动防眩目，前后排的扶手与杯架也均有配备。

　　动力与经济性表现：凯美瑞更省心，雅阁更灵活

　　两车的发动机均为2.0L自吸，凯美瑞的最大功率未112kW，峰值扭矩188N·m，雅阁的最大功率109kW，峰值扭矩182N·m。两车均可加注92号汽油，前者供油方式为混合喷射，后者为缸内直喷。电机方面，由于两者的驱动形式有一定差异，很难直接比较。我们仅简单展示下参数表现，凯美瑞的电机最大功率83kW，峰值扭矩206N·m，系统综合功率145kW，综合扭矩197N·m。雅阁的电机最大功率133kW，峰值扭矩335N·m。

【雅阁不支持快充比较遗憾】

　　此外，雅阁采用了插电混动形式，搭载了更大的电池组，可以单独充电，其NEDC纯电续航106km，进而让雅阁在WLTC工况下的百公里油耗仅1.54L，馈电油耗为百公里4.88L。而凯美瑞的“无感”混动更省心，WLTC工况下百公里4.2L的油耗，也较为经济。

　　质保方面，凯美瑞三电系统提供八年或20万公里质保，雅阁则为八年15五年公里。整车质保方面，两车均为三年或10万公里。

　　写在最后

　　作为中型轿车，凯美瑞与雅阁的品质稳定，多年来的口碑与销量都是佐证。通过对比，我们不难发现，由于上新时间更晚，凯美瑞在部分科技配置方面更占优势，外观方面也有着更多元化的选择。而雅阁胜在插电混动形式，不仅可油可电更灵活，还有绿牌免税政策加持。当然，笔者也强烈建议您实地到店试驾体验一番，做出最适合自己的选择。

　　东风奕派是去年诞生的品牌，eπ007是这个品牌的第一款车。它的外观颇具现代感与科技感，分体式前照灯、黑色轮辐、红色制动钳、隐蔽式门把手、无框车门，以及环绕车身一周的黑色裙边，都是外观方面的亮点。

　　长宽高分别为4880×1895×1360毫米，轴距2915毫米，前悬架麦弗逊式，后悬架5连杆式，车轮分为18英寸和19英寸两款，轮胎规格235/50R18、235/45R19，无备胎，随车配补胎用具。

　　全景天幕是标准配置。该车上市时，厂家宣布在4月30日之前购纯电版车型，可享系列优惠，其中之一是赠送天幕遮阳帘。行李厢容积452升，后排座折叠之后的最大容积，是1026升。车身颜色分为7种，黑、白、紫、金、青、灰和哑光灰。

　　内饰相当简洁，简洁程度堪比科幻电影。材质的手感很棒，部分材质采用有机硅，据说是婴儿级别。性能与功能方面的亮点，主要包括：超低风阻、智能座舱、20喇叭音响、3.3千瓦对外放电，等等。

　　车型方面，分为有增程和纯电两种动力，共计4款。接下来，逐一盘点。

　　第1款，增程——200Pro增程版，指导价15.96万元。

　　电机后置后驱，功率160千瓦，扭矩310牛米，百公里耗电12.8千瓦时，百公里加速7.2秒。由磷酸铁锂电池供电，电池容量28.39千瓦时，CLTC续航200公里。使用直流快充，从30%充至80%需0.43小时。

　　增程器为1.5升发动机，型号DFMC15DE，自然吸气，4缸，每缸4气门，使用92号汽油，CLTC最大续航1200公里。

　　配置内容如下。

　　主动安全：车身稳定控制、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、180度透明底盘、车道居中保持、车道偏离预警、倒车车侧预警、主动制动、前方+后方碰撞预警、开门预警、疲劳提示、低速警告、并线辅助、交通标志识别、LED自动车灯+自适应远近光、LED日行灯、自动雨刮、车窗防夹手、电动外后视镜+加热+锁车自动折叠、方向盘上下+前后可调。

　　被动安全：前排正气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、内置行车记录仪、救援呼叫。

　　便利配置：蓝牙钥匙、驾驶席无匙进入、电动尾门+位置记忆、全景天幕、全车车窗一键升降、一键启动、皮质多功能方向盘、全速自适应巡航、驾驶模式（标准、经济、运动、自定义）、8.8英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、导航、路况显示、车联网、OTA升级、车载Wi-Fi、20喇叭音响、生物监测、蓝牙电话、手机映射、USB+Type-C接口（前2后2）、手机无线充电、语音控制（导航、电话、空调、多媒体）、手势控制、面部识别、仿皮座椅、正驾6向+副驾4向电动可调、正驾位置记忆、前排座椅加热+通风、后排座椅整体折叠、前后排中央扶手、前排双化妆镜、64色氛围灯、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤、手机远程控制（启动、车门、空调、充电、座椅加热、车况查询+诊断）。

　　第2款，纯电——530Pro版，指导价16.66万元，优惠价13.66万元。

　　该款车型的指导价，比增程版多出7000元，配置内容相同，驱动也相同，都是电机后置后驱，功率和扭矩完全一致，但性能有所不同，它的百公里加速是6.8秒，比增程版快0.4秒，百公里耗电11.9千瓦时。由磷酸铁锂电池供电，电池容量56.83千瓦时，CLTC续航530公里。使用直流快充，从30%充至80%需0.43小时。

　　此外，纯电动力车型的空调，改为热泵空调。

　　第3款，纯电——620Pro版，指导价17.96万元，优惠价14.96万元。

　　在530Pro版基础上，增加1.3万元，是620Pro版，它的变化体现在两个方面，第一是驱动电机，第二是动力电池，配置方面没有变化。

　　该款车型驱动电机最大功率200千瓦，最大扭矩320牛·米，百公里加速5.8秒，百公里耗电12.6千瓦时。磷酸铁锂电池容量70.26千瓦时，CLTC工况纯电续航620公里，充电情况与上述相同。

　　第4款，纯电——540四驱Max版，指导价19.96万元，优惠价16.96万元。

　　在620Pro版基础上，增加2万元，是620Pro版，该款车型采用前后双电机驱动，四驱，前后电机的功率和扭矩，都是200千瓦和320牛·米，总功率400千瓦，总扭矩640牛·米，百公里加速3.9秒，百公里耗电14.9千瓦时。磷酸铁锂电池容量70.26千瓦时，CLTC工况纯电续航540公里，充电情况与上述相同。

　　该款车型配备19英寸车轮，轮胎规格235/45R19。

　　配置增加情况是：电动尾翼、仪表盘翻转、正驾座椅按摩+4向腰部支撑、香氛装置。

　　最后的总结：

　　通过盘点，可以看出，在4款车型当中，有3款的配置是一致的，差异体现在动力和续航方面。从经济角度，增程版与纯电530Pro版，值得优先考虑。如果近期购车，纯电530Pro版，几乎是唯一的选择，因为，它在4月30日之前，只需13.66万元即可。

　　关于东风奕派eπ007更多资讯，点击下图即可直接进入。

　　2024年3月14日，东风奕派在西安大唐芙蓉园举办发布会，宣布eπ007正式上市。新车以“样样都有，样样都好”为亮点，动力分为1.5L增程和纯电两种，共计4款车型，指导价15.96万元-19.96万元。尤其引人关注的是，厂家宣布，即日起至4月30日，纯电版现金优惠3万元。

一、新车亮点回顾

　　1.外观方面

　　全新第9代凯美瑞分为三种外观造型，选择更加多元化。其中包括更具电动化风格的LE车型，更具运动化风格的SE，以及兼顾运动豪华属性的XSE。其中后两个版本均提供了双色车身，充分满足消费者的个性化需求。车身尺寸方面，第9代凯美瑞的长宽高分别为4915/1840(1850)/1450mm，轴距2825mm。

　　2.内饰配置方面

　　全新第9代凯美瑞全面升级车机、芯片等智能装备。其搭载8155芯片，配合12GB运行内存，大幅提升交互效率。12.3英寸窄边悬浮式中控，标配CarPlay、CarLife、HiCar三大手机互联系统。AR风格HUD抬头显示，通过3D化图像为驾驶者更清晰的指引。此外，广汽丰田与华为深度合作，为全新第9代凯美瑞开发高阶版语音识别系统，实现语音指令响应速度提升60%，连续对话，无需重复唤醒，可见即可说，普通话、粤语混搭也可自然交流。

　　3.智能驾驶方面

　　全新第9代凯美瑞搭载Toyota Safety Sense智行安全3.0，全面导入6大先进新功能，包括丰田首创PDA预判式主动驾驶辅助、EDSS紧急驾驶辅助，以及RSA交通标志识别、LCA变道辅助、FCTA前方交通安全警示和DMC驾驶员状态监测系统，实现全方位感知和预判辅助。

　　4.动力方面

　　全新第9代凯美瑞先期提供2.0L汽油与2.0L混动两种动力形式，后期会有2.5L混动产品上市。其中，2.0自然吸气发动机最大功率127kW，峰值扭矩206N·m，搭配CVT变速箱，WLTC工况下百公里油耗5.81-6.06L。而2.0L混动版更具性价比优势，其系统最大输出功率达到145kW，搭配E-CVT变速箱，WLTC工况下百公里油耗4.2L。值得肯定的是，凯美瑞全系均可以加注92号汽油，适用性与经济性更佳。另外，汽油车型油箱容积60L，混动车型油箱容积49L。

　　二、新车配置对比分析

　　由于全新第9代凯美瑞的汽油与混动车型，均提供了精英、豪华、尊贵、运动四个配置相似的版本（同款配置下混动车型售价增加8000元），下文便合并同类型，将相同配置的汽油与混动车型合并讲解。

　　1.精英版
　　2.0E 精英版售价：17.18万元
　　2.0HE 精英版售价：17.98万元

　　外观配置方面，全新第9代凯美瑞全系标配LED自动大灯，具备高度调节与自适应远近光功能。电动天窗没有在精英版上缺失值得肯定。轮胎规格为215/55 R17，尺寸不大却胜在后期换胎经济实惠。外后视镜支持电动调节与加热功能。此外遥控钥匙，以及无钥匙启动功能也是标配。

　　安全配置方面：主副驾安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、前排中间气囊均为标配，值得表扬。精英版仅提供胎压报警功能，前排安全带未系提醒。车身稳定控制、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、道路救援呼叫全部配备。

　　其他硬件与功能方面：自动驻车、上坡辅助均为全系标配。但驻车雷达、倒车影像等功能没有出现在精英版上比较遗憾。精英版标配L2级辅助驾驶系统涵盖了车道居中保持、道路交通标识识别等基本功能。而驾驶模式切换仅在混动车型上提供。

　　精英版在车内标配了10.25英寸中控屏，支持CarPlay、CarLife、HiCar三大手机互联系统，并标配车载蓝牙和APP远程控制。但诸如我们熟悉的高通骁龙8155芯片、语音交互、OTA等配置有所缺失。

　　座椅方面，精英版采用仿皮材质，主副驾驶支持前后、靠背、高低手动调节，副驾驶少了高低调节，精英版的第二排座椅不支持放倒，比较遗憾。

　　其他细节配置上方面，精英版配备塑料方向盘、机械+7英寸液晶仪表、6喇叭扬声器、自动空调。

　　同为精英版，汽油与混动车型的配置差异包括：混动车型独有低速行车警告、能量回收系统、主动闭合式进气格栅。而汽油车型则独有发动机启停功能。

　　作为全系入门版车型，精英版的安全配置较为完善，但舒适性配置较低，不作为本文的推荐车型。

　　2.豪华版
　　2.0GVP 豪华版售价18.18万元
　　2.0HGVP 豪华版售价18.98万元

　　豪华版车型的售价相对精英版提高了1万元。带来的主要配置升级包括：无钥匙进入、外后视镜锁车自动折叠、倒车影像、真皮方向盘、前排手机无线充电、雨量感应式雨刷。空调方面增加车载空气净化器、负离子发生器。此外，内饰颜色也比精英版的单一黑色，多了棕色可选。

　　座椅方面，豪华版车型同样采用仿皮材质，但主副驾驶支持前后、靠背、高低、腰部支撑电动调节，副驾驶为前后、靠背电动调节，从豪华版开始，全新第9代凯美瑞第二排座支持放倒，并且副驾座椅支持后排电动可调。

　　豪华版多花的1万元主要是一些舒适性配置方面的升级，但智驾辅助与智能座舱功能仍不完善，适合基础出行，无更多附加需求的用户。

　　3.尊贵版
　　2.0G 尊贵版售价19.18万元
　　2.0HG 尊贵版售价19.98万元

　　尊贵版价格再次提升了1万元，带来的配置升级包括：分段式全景天窗、全车安全带未系提醒、DOW开门预警、前/后驻车雷达，尊贵版的L2级辅助驾驶系统完善了倒车侧碰预警、泊车辅助制动、实时路况卫星导航、并线辅助等功能。智能座舱方面，尊贵版升级为12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏，提供基于4G网络的车联网系统并支持OTA升级，车机系统搭载高通骁龙8155芯片、支持声纹识别、双音区语音交互，而AR-HUD也出现在了尊贵版上。此外，座椅材质升级为真皮、音响方面也升级为8喇叭。

　　在全新第9代凯美瑞全系车型选择上，笔者最为推荐尊贵版，其售价不足20万元，但可以获得了较为完善的智驾辅助与智能座舱系统，这也是此次凯美瑞换代升级的重点部分之一。

　　4.运动版
　　2.0S 运动版售价19.68万元
　　2.0HS 运动版售价20.48万元
　　2.0HXS 运动PLUS版售价20.68万元

　　运动版在尊贵版基础上贵了5000元，带来的主要配置就是运动外观套件，包括19寸双色铝合金轮毂、双拼色车身、前/后保险杠与格栅造型变化、运动尾翼等。此外，内饰颜色增加红色可选，翻毛皮材质座椅成为标配。而汽油车型多了驾驶模式切换，带来更多驾驶乐趣。最后，就是混动车型独有的2.0HXS 运动PLUS版，售价20.68万元。增加的2000主要体现在了19英寸高光轮毂。

　　对于运动版车型的配置变化，笔者认为是视觉效果上的锦上添花，比较符合追求时尚的年轻群体胃口。

　　写在最后

　　对于全新第9代凯美瑞的选择，笔者建议优先考虑2.0L混动车型。丰田的混动技术多年来独步车市，技术成熟，稳定可靠，在保持充沛动力的同时，能够兼顾燃油经济性。其中2.0HG尊贵版性价比较高，相比低配车拥有更加完整的TSS智行安全3.0系统，高通骁龙8155芯片、4G网络也是人机交互的硬件基础。而相对运动版车型，差异主要在于运动外观套件上。如果您不是对运动外观情有独钟，笔者更推荐用节约的数千元，选装尊享座椅包，换来前排座椅加热、通风，驾驶席座椅智能进出，方向盘电动调节，智能PM2.5过滤系统等舒适性配置。毕竟看上去很美，不如坐上去舒适来的实惠。

　　当然，决定购车前，笔者还是建议您亲自到店，试乘试驾比较一番，找到最适合自己的选择。

　　值得一提的是：官方宣称3月10日前下定，可享受限时诚意价，价格区间为21.28万元-27.48万元。需要说明的是：限时诚意价包含真金换购礼和真金膨胀礼（上市首批车主），细则请以东风日产官方网站为准。

一、新车亮点回顾

　　外观方面，作为一款中大型SUV，探陆整车造型丰满，尺寸壮硕，长宽高达到5130×1981×1767mm，轴距2900mm。宽大的车内空间能够很好的满足三排乘客需求。

　　内饰配置方面，探陆配备12.3英寸液晶仪表盘+12.3英寸高清中控屏、Nissan Connect超智联2.0智能互联系统，充分满足用户的智能座舱需求；ANC智能主动降噪系统，进一步保障座舱静谧；而电子档把、电动尾门、无钥匙进入系统、第三排一键进出功能、离开自动落锁+靠近自动解锁等一系列实用功能，则提供了便捷的出行体验。四驱智驾版车型还增配了增强版ProPILOT 超智驾、EYE-MAX通览式全景天窗、真皮座椅等配置，并提供六座、七座两种配置供大家庭选择。

　　动力方面，探陆搭载了2.0L VC-TURBO发动机+9AT变速箱的动力组合，发动机最大功率达185kW，峰值扭矩376N·m，动力表现充沛。探陆悬架结构为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架。此外，四驱款探陆搭载的四驱控制系统，拥有自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地六种不同模式，路况适应性更广泛。

二、新车配置对比分析

　　1.两驱智尚版 7座
　　售价：23.98万元
　　限时诚意价：21.28万元

　　外观配置方面，智尚版标配LED自动大灯、电动后备厢、感应式雨刷、前排多层隔音玻璃、外后视镜电动调节与加热、无钥匙启动与无钥匙进入，并支持远程启动。轮胎规格为255/60 R18，备胎为非全尺寸底挂式。但智尚版未配备天窗，对部分刚需群体而言有些遗憾。

　　安全配置方面，智尚版标配主/副驾安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊。胎压显示，前两排安全带未系提醒、儿童安全座椅接口也是标配。此外，车身稳定控制、内置行车记录仪、道路救援呼叫均为标配。

　　其他硬件与功能方面：驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车、上坡辅助均为全系标配。后驻车雷达、倒车影像等基础功能也没有缺失。智尚版甚至标配了前桥限滑差速器，进一步提升了车辆操控性。但智尚版作为入门车型，仅配备了定速巡航与实时路况导航这样的基础驾驶辅助功能，略显不足。

　　智尚版在车内标配了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏，中控屏分辨率达到2K，显示效果清晰。但无法实现CarPlay、CarLife等手机互联功能，稍显遗憾。好在双区语音交互、4G车联网、OTA升级、手机APP远程控制、车载KTV功能均有所保留。此外，主动降噪功能的加入，进一步提升了车内的静谧性。

　　座椅方面，智尚版采用织物材质，为232布局，主/副驾座椅仅支持前后+靠背手动调节，第二排座椅同样支持前后+靠背调节。二/三排座椅支持比例放倒，空间应用较为灵活。值得一提的是智尚版标配了第三排一键进入，方便乘客上下车。

　　其他细节配置上方面，智尚版方向盘材质为仿皮、内后视镜为手动防炫目、音响为7喇叭扬声器、三温区自动空调标配增强型空气滤芯。

　　作为全系入门版车型，智尚版的安全配置较为完善，但舒适配置与智能化配置较低，不作为本文的推荐车型。

　　2.两驱智享版 7座
　　售价：25.98万元
　　限时诚意价：23.28万元

　　智享版售价增加2万元，带来的配置升级包括：可开启全景天窗、主/副驾化妆镜照明灯、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目、真皮方向盘、真皮电动调节座椅、主驾座椅高低调节与腰部支撑调节、前排座椅加热。

　　智享版的2万元增配主要用在了舒适性配置方面，对于提升日常出行体验帮助很大，是笔者对于探陆全系第二推荐的车型。

　　3.四驱智驾版 6座/7座
　　售价：27.98万元
　　限时诚意价：25.28万元

　　智享版提供6座与7座两种布局可选，售价再次增加2万元，带来的配置升级包括：适时四驱，驾驶模式也增加越野模式，并提供陡坡缓降功能。增强版ProPILOT超智驾（L2级辅助驾驶）系统也从智享版开始配备，主动安全配置增加了车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前/后方碰撞预警、移动物体预警等。此外，智享版支持全速自适应巡航、倒车侧碰预警、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别。其他硬件增配包括前驻车雷达、全景影像等。

　　其他细节方面，车顶行李架、255/50 R20轮胎、自适应远近光、车内多色氛围灯均出现在了智享版车型上。此外，内饰颜色提供黑色与棕色可选，外观颜色也多了黑银与黑白双拼色可选。

　　智享版的智能化配置与舒适性配置较为完善，达到了同级别主流水平，是探陆综合实力的最佳呈现，也是全系车型中笔者最为推荐的一款。

　　4.四驱智尊版 6座
　　售价：30.18万元
　　限时诚意价：27.48万元

　　智尊版作为全系顶配车型，仅提供6座布局。售价增幅达到了2.2万，带来的配置升级包括：感应式后备厢，带加热功能的电动调节方向盘，HUD抬头显示，前排手机无线充电等。

　　座椅材质升级为NAPPA真皮，主驾驶座椅升级为12项调节并支持位置记忆，副驾驶座椅为8项调节，前排座椅增加通风功能，第二排座椅多了加热功能。

　　其他细节方面，智尊版多了流水转向灯，雨量感应式雨刷，可加热喷水嘴，外后视镜记忆、倒车下翻以及自动防眩目，音响硬件升级到BOSE的13喇叭，第三排座椅也提供了2个USB接口。

　　在笔者看来，上述配置升级，能够很好的满足全家长途旅行，多人交替驾驶的场景需求。如果您大多数时间为城市短途驾驶，满员情况不多，则大可不必为智尊版额外增加费用。

　　写在最后

　　探陆是东风日产在2024年度的开年力作。面对中国车市价格持续“内卷”的当下，少了新能源噱头的探陆，以主流合资品牌身份，用20万出头的价格杀入中大型SUV的市场竞争，在以往是很难想见的。如果您正在考虑一款主打家庭多场景、大空间用车需求的SUV，不妨实地到店体验一番探陆，并可以重点关注四驱智享版。

　　预售信息回顾：

　　广汽丰田第9代凯美瑞已经于2024年1月1日开启预售，并于3月6日正式上市。其中，汽油车型共4款，售价17.18万元-19.68万元；混动车型共5款，售价17.98万元-20.68万元。

　　北京现代第11代索纳塔于2024年2月26日开启预售。全系均为传统燃油车型，1.5T车型预售价15万元起，2.0T车型预售价17万元起。第11代索纳塔分为标准版和N Line版两种外观造型。据悉，新车将于3月内正式上市。

　　外观方面

　　第9代凯美瑞分为三种外观造型，选择更加多元化。其中包括更具电动化风格的LE车型，更具运动化风格的SE，以及兼顾运动豪华属性的XSE。LE车型搭配赛博灰配色视觉上更具未来感，而另外两个版本均提供了双色车身，充分满足消费者的个性化需求。

　　与凯美瑞的造型有传承不同，第11代索纳塔的外观全面颠覆过往。新车采用全球化ONE MODEL风格。分体式大灯组，贯穿式日行灯，大尺寸进气口与此前车型完全不同，更加大气文中。其中，N Line版本在外观细节上进行了黑化处理，更具运动气息。车身侧面采用当下流行的溜背式造型，观感更加时尚、运动。

　　车身尺寸方面，第9代凯美瑞的长宽高分别为4915/1840(1850)/1450mm，轴距2825mm。第11代索纳塔的长宽高分别为4945/1860/1445(1450)mm，轴距2875mm。数据表现上索纳塔的纵向空间略有优势，实际驾乘体验上差异无多，均能够满足日常需求。

　　内饰配置方面

　　第9代凯美瑞全面升级车机、芯片等智能装备。其搭载8155芯片，配合12GB运行内存，大幅提升交互效率。12.3英寸窄边悬浮式中控，标配CarPlay、CarLife、HiCar三大手机互联系统。AR风格HUD抬头显示，通过3D化图像为驾驶者更清晰的指引。此外，广汽丰田与华为深度合作，为全新第9代凯美瑞开发高阶版语音识别系统，实现语音指令响应速度提升60%，连续对话，无需重复唤醒，可见即可说，普通话、粤语混搭也可自然交流。

　　第11代索纳塔采用双12.3英寸连屏设计，适当的曲面弧度更讨好驾驶者的视角，下方贯穿式的空调出风口，特点鲜明。值得一提的是，新车采用了电子怀挡设计，进一步优化了中控台下方空间。新车智能座舱全面升级，应用英伟达芯片，支持CarPlay、CarLife手机互联系统。独有的指纹识别功能，可以清晰分割车主与代驾人员的车机系统访问权限。

　　智能驾驶方面

　　第9代凯美瑞搭载Toyota Safety Sense智行安全3.0，全面导入6大先进新功能，包括丰田首创PDA预判式主动驾驶辅助、EDSS紧急驾驶辅助，以及RSA交通标志识别、LCA变道辅助、FCTA前方交通安全警示和DMC驾驶员状态监测系统，实现全方位感知和预判辅助。

　　第11代索纳塔搭载Hyundai Smartsense安全系统，支持SCC智能巡航、FCA前方防碰撞辅助、BCA盲区防碰撞辅助、LFA车道居中保持、RCCA后方交叉防碰撞辅助、RSPA远程智能泊车辅助、HDA高速公路行驶辅助等功能，进一步提升行车安全。

　　动力方面

　　第9代凯美瑞搭载第五代智能电混双擎系统。其中，先期推出2.0L HEV更具性价比优势，其系统最大输出功率达到145kW，搭配E-CVT变速箱，WLTC工况下百公里油耗4.2L。而传统2.0自然吸气发动机最大功率127kW，搭配CVT变速箱，WLTC工况下百公里油耗5.81-6.06L。

　　第11代索纳塔搭载1.5T或2.0T涡轮增压发动机，均匹配8AT变速箱。前者最大功率为125kW，峰值扭矩253N·m，WLTC工况下百公里油耗6.25L。后者最大功率为184kW，峰值扭矩353N·m，WLTC工况下百公里油耗6.9L。

　　值得表扬的是，两款车型均可以加注92号汽油，适用性与经济性更佳。

　　写在最后

　　以往，中型车作为传统品牌的当家产品，更加充裕的成本可以更好的呈现综合实力，且相对较高的售价，又能保证足够的利润。而到了如今价格持续“内卷”的中国车市，即使是实力雄厚的国际汽车巨头们，定价也早已不能随时所欲。

　　笔者建议，中意两款车型的朋友可以持续关注它们最终售价。有燃油车情结的朋友，可以多看看第11代索纳塔，售价更低，性价比更为突出，尤其动力更强劲的2.0T产品。而丰田的混动多年来独步车市，技术成熟，稳定可靠，注重燃油经济性的朋友，如果预算充足，可以重点关注第9代凯美瑞的2.0混动产品。

　　通过已知的产品信息我们不难发现，两款车型在本次换代中，均把重点放在了智能化升级方面。这也是近几年中国汽车品牌崛起后带来的持续影响。至于实际体验如何，笔者还是建议您亲自到店，试乘试驾对比之后，再做选择。