部件工艺问题造成强度未达标

　　根据官方的消息，这次安全带故障时由于零部件制造工艺问题，前排安全带的腰部安全带预紧装置的钢索强度不够，若遇到高速正面碰撞，极端情况下，有可能引起前排安全带的腰部安全带预紧装置松脱，减弱安全带保护强度，存在安全隐患。

传统三点式安全带向预紧式安全带过渡

　　早在100多年前，在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。1968年，美国规定轿车的前排座位均要安装安全带，从此世界轿车兴起了安全带。而我国也规定从1999年7月1日起，所有小型客车（包括轿车、吉普车、面包车和微型车）在行驶时，驾驶员和前排乘员都必须使用安全带。

　　经过发展，现代轿车基本上已经完成了从传统三点式安全带，到预紧式安全带的过渡。今天我们所见到的三点式安全带，是由上世纪50年代末担任沃尔沃汽车公司首席安全工程师的尼尔斯·博林设计，这样的安全带结构一直沿用。随着时代的发展，传统三点式安全带已经完成了向预紧式安全带过渡的过程，目前大部分车型配备的全都是预紧式安全带。

预紧式安全带的结构

　　预紧式安全带最重要的两个组成部分是安全带预紧装置和安全带拉力限制器。

安全带预紧装置

　　安全带预紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。

　　当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松，则后果很可能是乘员从安全带下面滑出去，或者人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧。即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。

　　但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。

　　怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。

　　简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转，瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。 

安全带预紧装置钢索工艺不达标的后果

　　安全带预紧装置分钢珠式和钢丝式两种。根据这次观致召回时的描述，这次召回的车辆使用的应该是后者。

　　当事故发生时，电脉冲引起气体爆炸，造成高压。压力推动活塞，活塞拉紧钢索，将安全带绷紧，把人牢牢固定在座位上。

　　如果这条钢索强度不够，导致安全带无法拉紧。由于安全带拉紧和气囊弹出的时间是早就配合好的，如果安全带单方面出问题，导致无法和气囊弹出时间吻合，那坐在车里的人在车祸时，则会由于无法被固定在座椅上，而撞向弹出的气囊，造成伤害。而由此造成的预紧装置无法收紧至设定负荷，也会影响拉力限制器的正常工作。

　　不过好在这次观致召回的及时，此前还尚未有因安全带问题造成的尚未。这次观致召回的汽车数量共计6736辆，根据乘联会公布的数据，观致2014年和2015年上半年的销量分别为6,967辆、5,744辆，共计约12,711辆。而根据香港盛博公司（Bernstein Research）的数据显示，观致汽车2014年、2015年上半年的上牌量分别为4,956辆、5,238辆，共计10,194辆。也就是说，此次召回的6,736辆观致，约占其总销量的三分之二。

曾因安全带问题召回的车型

宝马（共计846辆）

奔驰（中国地区282辆）

　　一位与福特有接触过的业内汽车分析师称，他了解到的情况是翼虎断轴是设计缺陷引发的。

　　有专家分析称，翼虎比同平台生产的福克斯重400公斤，但翼虎与福克斯使用的转向节几乎完全一样，没有任何加固和强化，在设计上缺乏严谨，且其转向节的材质是硬脆的铸铁，这种材质应该尽量避免大力敲击和挤压，而翼虎转向节上连接下摆臂球头的“锁紧式半孔”，却犯了这个大忌。

　　涉及车型：华晨中华V5

　　现象表述：新车自动变速箱突然失控，无法换挡。

　　检查反馈：4S店一直找不出来原因，初步怀疑是自动变速箱控制单元里的一只开关不好。

　　目前华晨中华大部分车型所搭载的自动变速箱分批次出现上述问题，维权车主也持续数年均有维权事件爆出，如事态进一步扩大厂家也许有望进行一次系统召回修复。

　　车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障;二是油路故障;三是行驶系统故障，如转向、制动、传动部分等。其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中，车辆的故障约有60%是电路故障，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行驶系统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶，应就近去特约维修站修理。

　　当你在行驶中发生故障时，一不要着急，二不忙动手，先看看有关故障指示灯的情况反映。静下心来，分析一下故障的现象，多问几个为什么?判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障;而慢慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”现象，大多是油路故障。二是“试火”，如没有中央高压火、分缸火，则是电路故障，如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系。

　　用“逐段否定法”，将“焦点”锁定在一个特定的地方，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常。如电线有否断路、短路，连接部位有否松动;发动机里有无电线的烧糊味，油路管道有否漏油等等。

　　值得提醒的是，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控制燃烧，故障较少，与老的化油器车故障概率恰好相反。需要记住的是，电喷车如电路发生故障，往往需要专用电脑检测仪检测，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序。

　　雨雪冰冻天气 行车注意事项

　　雨雪冰冻天气，对有车一族也是一个考验，在这里我们还是要提醒大家在行车过程中，注意以下几点：

　　第一，驾驶员在雪天行车时要精神集中、安全礼让、适速行驶，前、后、左、右要留有安全车距。

　　第二，起步、行车要合理使用挡位，慢抬离合器，轻加油，平稳起步。

　　第三，要做到车辆不超载、不超速行驶、不违法超车、不空挡滑行。

　　第四，双手握稳方向盘，轻(慢)打方向，尽量保持车辆直线行驶。遇有情况或转弯时提前减速，充分利用发动机的牵制力换低速挡控制车速，轻踩刹车。

　　第五，车辆在正常行驶中，严禁突然加油、收油、猛打方向、猛踏刹车，因为这样极易引发事故。

　　第六，车辆在行驶过程中如遇侧滑或跑偏时，驾驶员要及时减油，同时往侧滑方向打轮，轻点刹车，以调正车身。

　　第七，坡路行车，应有助手随行，要备三角木(必要时在驱动轮上安装防滑设备)。如遇车辆打滑或侧滑等情况，使用机械停车无效时，驾驶员身边的助手要准确无误地使用三角木减速直至停车。

　　第八，如突遇事故发生，要踏死刹车不松开，掌握好行驶方向，使车轮推着事故物件前移，以免车轮转动轧过事故物件，造成更大损失。

　　第九，驾驶机动车时要尽量远离自行车，以防其滑倒发生事故。

　　最后，雪后阳光强烈炫目时，最好要戴上防护镜，以保证驾驶员能够及时发现行车过程中发生的情况。

　　此外，寒冷潮湿天气，汽车也容易“闹”脾气，最容易引起物体变质或者电器潮湿，不能通电等等相关问题。大多数汽车遇到寒冷潮湿天气都很容易发动机启动不了，或者汽车电池遇到不通电。

　　寒潮天气 如何保养爱车

　　那么，在雨雪冰冻天气，如何给爱车做保养呢?

　　低温机油护引擎

　　这几天雨雪冰冻天气，对车辆发动机的要求相对较高。对使用时间较长、颜色发黑、附着力变差的机油都应换掉。而为了应对长时间低温环境下的行车需要，更应为车辆更换低温机油，确保机油在低温环境下的活动性，保证引擎长时间的正常润滑。

　　刹车、轮胎很重要

　　冬季雨雪天地面异常湿滑,所以要特别留意刹车和轮胎的状况。出行前首先查看一下刹车油壶液面的高低、品质是否变差,必要时应及时添注或更换。检修刹车会不会跑偏、制动效果是否良好,平时小小的刹车问题到了冰雪路面上都会被放大。冬季路面摩擦系数低,轮胎气压必需在划定范围内,为了在冰雪路面具有更好的刹车以及转向能力,出行前可将状况比较好的轮胎调换到前部,并将胎纹内夹杂的异物清理干净。

　　低温摧残蓄电池

　　作为车上所有电器设备的电力来源,蓄电池非常重要。蓄电池最怕低温,在进入严寒环境前,须增补蓄电池的电解液,并检查存电情况,暖和天气时使用正常的蓄电池,在严寒的气温下却有可能机能锐减甚至失效,故临行前蓄电池的保养应引起车主们的特别重视。

　　暖风出行不可少

　　在天寒地冻的环境下行车,暖气无疑非常重要,它不仅给出行的人们带来暖和,同时也作为车窗除雾的重要手段。因此,出行前应检查暖风管线及风扇,特别是要留意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常、热量是否足够。暖风休止使用的时间较长,应先试一下有没有热风、风机运转有无异响、风管是否通畅。

　　隐患灯具提前换

　　寒冷的环境对车辆的灯具是个考验:极大的温差以及霜雾的影响很轻易造成灯泡的损坏。另外,雨雪天色下能见度不佳,且环境色调单一,假如车辆灯具还存在题目,则非常轻易导致追尾等事故。因此,为了安全起见,出行前应将变黑的灯泡提前换掉,杜绝灯具半路故障的可能性。另外,高位刹车灯工作是否正常也是冬季行车安全的保障,需要留心检查。

　　1、怠速不稳怎么办?

　　怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

　　2、怎样判别怠速不良?

　　工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

　　3、怎样调整怠速?

　　调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

　　4、怠速熄火怎么办?

　　发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

　　5、怠速过高怎么办?

　　发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。

　　撞击声：一种较重的金属铁器撞击的响声，很可能是引擎固定架因长时间严重磨损，当引擎速度变化时就会发生撞击。但也有可能是汽车的前后悬架出现损坏，或者是传动液过少引起的。

　　轻敲声：声音类似重敲声，但声响要小。这种声音出现时，车主要想一下是否使用了劣质汽油，如果使用低质油还可能出现爆鸣声响。

　　嘀嗒声：可能是驱动轴的万向节损坏了，也可能是轮胎里的小石块敲打轮胎或风扇叶片弯曲松动造成的。

　　嘶嘶声：像气球漏气，大多是空调或冷却系统有毛病。如果是冷却系统出现故障，在车的底部可以看到液体。另外轮胎大漏气或发动机真空室漏气也会出现这种声音。

　　重敲声：像沉闷的敲门声。这种情况大多是发动机内部原因，很可能是因为车辆老化所致，轴承或发动机阀门损害也可引起。

　　啸鸣声：大多出现在汽车转弯时。可能是风扇传动带松动或已磨损。有时轮胎气量不足，也出现这种声音。

　　嗡叫声：这种声音像蜜蜂发出的声音，它的出现很可能是某零部件松动，发动机底部的塑胶或金属部件及空调或压缩机的固定支架松动最为常见。

　　轰鸣声：从车上发出带有一种“呜汪……”的叫声。很可能是轮子里、压缩机里或水泵里的滚珠轴承坏了，也很可能是空调或压缩机出现了故障。

　　变调声：主要电机老化发出的不协调声音。

　　尖叫声：很刺耳，通常是刹车有问题。

　　专业内饰养护包括全车内清洗、皮革保护和蒸汽杀菌三部分。

　　全车内清洗：是严格按照除尘、清洁、保养三部曲对仪表控制板、顶棚、后缸平台、座椅、地绒、内门板等进行彻底清洁和全面养护，全过程由四名工作人员进行操作，需耗时两个半小时左右。其中清洁过程中使用的均为中性或弱酸性清洁剂，其残留物无有害气体产生，且在几秒钟内自动挥发，安全环保，不会对人体产生任何伤害。

　　皮革保护：专业的汽车美容店配备有整套的皮革护理工具，针对不同的部位选用不同的工具进行操作。此外，专业皮革保护对清洁剂和保养剂的取用剂量有一定的要求，因为多余的液剂会残留在皮革表面吸附空气中的灰尘，污染车内环境。

　　蒸汽杀菌：专业的蒸汽杀菌除了对车内空气进行全面的高温杀菌外，还针对车内的空调出风口、座椅、地绒等几个容易积存灰尘和细菌的部位进行重点杀菌处理，确保完全杀灭那些肉眼看不见的螨虫、霉菌和微生物，保护家人和自己的健康。同时，不会对车内饰物造成损伤，也不会对环境产生二次污染。

　　仪表控制板：仪表控制板最容易积攒灰尘，且有很多死角，车主自行清洁时可用毛刷，每天对仪表台、空调进风口、开关、按钮等进行刷拭，防止灰尘累积而难以清除。如果仪表控制板比较脏，则需用专门的仪表台清洁剂进行喷洒，并用干净的软布擦拭干净。清洁后，可以喷上一层表板蜡。

　　顶棚：顶棚是比较容易忽视的地方，而且一旦进行清洗，势必会有液体残留物滴落在座椅或地毯上。美车饰专家建议：平时车主可用车用吸尘器除尘，等到汽车美容店做全面内饰养护时再对顶棚进行彻底清洗。

　　后缸平台：我们通常都把纸巾盒、玩偶、靠枕等杂物堆放在后缸平台上，而纸巾、靠枕经常会被坐在车内的人取用，所以后缸平台的清理、除尘也马虎不得。其清洁方式可参考仪表控制板。

　　座椅：座椅是车主接触最多也最容易弄脏的内饰件，所以对座椅的保养，第一是在座椅外罩上布质椅套，并另备一套，随时可以更换清洗。第二是尽量避免食物或液体打翻在座椅上，特别是酒精类或香精类物品，一旦沾上，如果超过12小时不做清理，这些污渍就难以去除了。第三是尽量避免金属物件划伤皮革表层。第四是定期用皮革清洁剂和保养剂进行清洁保养，防止皮革老化、退色、龟裂。专家建议：每六个月需对车内皮革饰件进行护理。

　　地绒：当地绒被弄脏时，由于无法移出车外，给清洁工作带来很大困难，所以一般车主都选择去专业的汽车美容店进行清洗，而平时则在地绒上铺块脚垫，便于日常的清洁。脚垫清洗后要将其中水分挤干。专业的汽车美容店有专用的洗垫机，清洗脚垫又快捷又干净。

　　内门板：汽车内门板的主要污渍为鞋印，且都集中在门板下侧边缘，平时要多加注意，经常清洁。车主可使用专业泡沫清洁剂进行清洁，然后用干净的软布稍加擦拭即可。

　　1、按汽车维修保养手册按时保养更新汽车

　　每一辆汽车，车主买了之后都会有拿到一本维修保养手册，这个手册会提醒车主该多长时间对汽车保养一次，多久换一些配件，多久整车要全面检查一次，如果车主严格按要求去做的话，你的汽车的使用寿命将大幅度的增加。

　　2、重要螺栓每半年检查一次

　　在养护汽车的过程中，还需注意各方面的细节。范良寅介绍，普通的家庭轿车都是3个月或5000公里保养一次。但很多车主考虑到实际成本，没有按期保养。这种情况下，车主更需留意零部件的保养周期。对于一些鼓式手制动器的蹄片间隙和车轮制动器的磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片，以及底盘重要螺栓的固定情况，就算车辆行驶的距离没有达到保养公里数，但是超过半年的保养周期，也应该去检查一下。

　　3、车辆轮胎应每月检查一次

　　只有及时养护汽车，才能减少磨损、避免故障、保证性能。汽车灯泡和倒车镜等车辆外观，车主在启动车辆之前留意观察一下即可。若汽车轮胎有磨损记号，则需要车主认真检查，并检查轮胎有没有鼓包、老化裂纹等情况。轮胎的检查通常每个月检查一次即可，若车辆在行驶中，感觉轮胎与异物发生撞击，则需立刻检查。在检查轮胎时，要兼顾检查汽车底盘有没有漏油，也可在车辆移位后，看看原来停放的地上是否有漏油痕迹，若有，则需要进行全面的检测维修。

　　温馨提示：延长车辆使用寿命要靠平时，只要你开车是把握好一个度，保养定期，不要常在复杂的路面行驶，还有特别提醒，不要长时间闲置车辆，因为长期闲置的汽车零部件会老化得更快，尤其是蓄电池容易出问题，还容易造成机油氧化，橡胶老化。

　　就如同人如果洗澡次数过频,可能导致皮肤干燥、老化甚至降低应对外界细菌的抵抗力一样,给爱车“洗澡”的次数如果过多,同样会导致车漆的早衰,一段时间后甚至引发车厢底板、车门底部等部位锈蚀腐烂。

　　此外,过于频繁的打蜡也是错误的做法。无论是抛光蜡或是上光蜡多少对漆面都有一定程度的研磨,打蜡过于频繁,漆面也就越来越薄,对漆面颜色或光泽都有影响。

　　建议:准备一个鸡毛掸子,落点小灰就用它来解决,可大大减少洗车的次数。当然用掸子掸灰也要小心,避免划伤油漆。正常落灰的情况下,10天洗一次车足矣。至于打蜡,如果选用比较长效的防水蜡的话,一个季度或是半年打一次也没问题。

　　精挑细选,还常常买来一些汽车“补品”让爱车进补一番。殊不知这高价买来的补品恰恰可能是毒品。轿车是一种非常精细的产品,对燃油、润滑油、制动液和冷却液等都有相应的技术指标要求。如果需要添加或更换,用户应该参照使用手册中的相关规定,保质保量地添加更换,千万不可随便使用油品,否则将给车辆造成危害。

　　很多号称能增强动力、减低油耗的燃油、机油添加剂,不但不能实现广告中所吹嘘的功能,反而会使发动机的磨损加剧,造成汽车尾气不合格。因此,爱车只要正常使用、保养,其实并不需要这些所谓的补品,如果真的有这个需要,也必须选用汽车生产厂家指定或认可的正规产品。

　　建议:已经使用了机油添加剂的请马上更换机油,燃油添加剂也要使用厂家认证的产品。实际上,国内大部分油站售卖的燃油中已经添加了清净剂,你也为此多掏了4分钱/升,没必要另外添加了。

　　1.现在新车价格战不断，4S店卖车已经是微利甚至没什么利润，售后服务成为重要的利润来源，在保养的时候，工作人员总是想方设法鼓动你提前更换一些还没到使用寿命的零配件，或是做各种养护项目，比如清洗油路、清洗火花塞等;

　　2.平时驾驶习惯不好，或是使用的状况特别恶劣，如经常跑建筑工地等，4S店检查后发现需要缩短保养周期，或是有些零配件需要提前更换;

　　3.对车辆特别爱惜，愿意给车喝更好的全合成机油。厂家规定的通常为矿物油，全合成机油的价格比普通矿物油要贵两三倍。

　　擅自缩短或延长保养周期后果很严重

　　什么时候进行保养，保养时要做哪些检查，更换哪些零配件，不同的车型规定不尽相同。我们建议，买了新车以后，大家最好仔细阅读《车主手册》，上面对车辆如何保养有着详细的说明。

　　我们咨询了多位汽车厂家工程师后获悉，《车主手册》上的保养周期是汽车厂家依据发动机的设计，并经长期测试后制定的，而且已经充分考虑到了中国道路交通和环境的实际情况。

　　如果你平时都是正常行驶，行经的路段也不是路况差、粉尘大的地方，那么完全可以按照《车主手册》上的说明来做保养。擅自缩短保养间隔、提前更换零配件，除了浪费钱，对车辆没有额外的好处。

　　当然，你也不能为了省钱而擅自延长保养间隔。这有可能因小失大，对车辆造成不必要的损害。有些品牌甚至规定，只要有一次保养间隔超过规定里程1公里，便不再提供质量保证。另外，在质保期内，车主最好都到4S店做保养，否则车辆出了问题，厂家会以没有在授权4S店做保养为由，拒绝提供质保服务。

　　制动系统出现故障

　　1.故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力;

　　判断原因：检查制动液是否缺失;制动分泵、管路及接头处是否漏油;总泵、分泵零部件是否损坏;

　　2.故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好;连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高;

　　判断原因：制动系统内混有气体;

　　3.故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善;

　　判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大;

　　4.故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感;

　　判断原因：漏油;

　　5.故障现象：踏板位置很低;再踏，位置不能升高，感觉发硬;

　　判断原因：总泵堵塞;

　　6.故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好;

　　判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污;

　　7.故障现象：制动跑偏;

　　判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然;

　　8.故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热;

　　判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路;

　　9.故障现象：刹车踏板自由行程过小;

　　判断原因：需调整;

　　10.故障现象：制动液液面回升缓慢;

　　判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位，则应疏通油管;若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。

　　在生活中许多车主都会遇到汽车维修保养的一些问题，这些问题在爱车送维修店修理之前，许多车主们都不清楚发生的原因，这里为车主介绍一下常见的汽车故障问题。

　　●汽车在跑高速时，时速上到了150公里，但是给油加挡却不及时，而转速已经有四千多转了，请问这是什么原因造成的?

　　原因：当油压电磁阀出现故障时，自动变速器会进入坡行模式，会强制三挡行驶，这个故障为压力调节故障，需要及时去店里检查，首先更换变速箱油试试看，如果换油后还会锁止在三挡位，那么就需要更换电磁阀。

　　●汽车水温报警灯在亮了一会儿后又自动熄灭，请问这是什么原因?

　　原因：如果出现这个状况，首先建议先检查一下防冻液是否亏损，如果水箱内缺少防冻液，应当立即添加到正常液位。其次，防冻液会有一定的自然损耗，但是并不会亏损得太严重。如果发现短时间内需要经常添加，那么就需要检查一下水箱、水管、补水壶以及暖风小水箱了，检查这些部件是否出现了泄漏现象。

　　●开车的时候，总是感觉到汽车制冷不足，请问这是该加制冷剂吗?

　　原因：造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必然也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时，吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。建议先开去4S店或是维修店做检查，如果检查结果说不用加就不需要加，因为制冷剂过多也不好。

 

　　通常情况下，汽车在形式了一段时间之后，由于某些原因，会使动力性、经济性和安全可靠性变坏。若不及时排除会对行车安全带来很大影响，如何预测汽车故障，以便制定有效的预防措施，对避免或减少故障具有重要的现实意义。下面，我们来整理下，汽车故障引起的原因、故障的症状表现、如何通过人工经验进行故障检测排除。

　　首先，汽车故障引发的原因

　　所谓，汽车故障是指汽车部分或全部丧失工作能力的现象，即零部件本身或其相互配合状态发生异常变化，它一般分为人为故障和自然故障两种。汽车产生故障的原因归纳起来有以下几种：

　　1、车辆使用不符合规定的汽车油品，如燃油、润滑油等。

　　2、汽车本身内在质量存在的问题。如材料不佳，强度不够，设计不妥。对先天不足引起的故障，只能在日常维护及时发现后更换部件解决。

　　3、驾驶员没按期对汽车进行保养、维护，没定时对汽车进行技术检测。

　　4、维护修理中，未严格执行技术规范，漏检或野蛮操作留下事故隐患。

　　5、驾驶员不按驾驶操作规程使用车辆，装载不妥、超速行驶;途中发现异常而不及时排除隐患。

　　6、运动副机件自然磨损、腐蚀、变质、老化引起的故障。只能延缓此故障的出现，不能完全控制。

　　7、运行条件恶劣(如道路、环境和气候)引起的故障，此类故障也是可以采取相应措施预防的。

　　8、大型货运汽车违法改装、改型，严重超载运行。

　　9、汽车驾驶员技术水平低，驾驶、维修经验少，对所操纵的汽车构造、特性不甚了解，责任心、事业心不强。

　　其次，汽车故障的症状表现

　　汽车的运用条件十分复杂，形成故障的因素也多种多样，要准确地判断汽车故障，必须首先熟悉其表现出来的不同的内在和外表的特征，并根据这些症状来迅速排除。虽然故障症状错综复杂，但结合我们的实践经验归纳起来大致可分为以下几类：

　　1、温度异常

　　所谓温度异常是指通过水温表的指示超过正常值(80°～90°)或用手指触摸时，便能感觉温度过高现象。过热现象通常表现在发动机、变速器总成、驱动桥总成、制动鼓总成上。在正常情况下，无论汽车工作多长时间，这些总成均应保持一定的温度。除发动机外，倘若用手触摸这些总成时，感到烫痛难忍，即表明该处过热，说明此处有故障。对于水温表指示温度过高，我们也不能掉以轻心。通常发动机过热，一般则说明冷却系有故障，若不及时排除，就会引起突爆、早燃、行驶无力，甚至造成活塞等机件的烧熔事故。如果变速器、驱动桥过热，则可能是缺少润滑油或轴承安装紧度调整不当所致，若不及时排除，将会引起齿轮及轴承等损坏。

　　2、气味异常

　　所谓气味异常是可用鼻子嗅出的不正常气味，如电路短路，烧着时的橡皮臭味;汽车行驶中，如有制动拖滞、离合器打滑等故障时散发出来的离合器摩擦片、制动蹄片烧蚀时的焦烟味;排气管排出的烟雾味、生油味，以及发动机过热、机油或制动液燃烧时，也会散发特殊气味等。对于异常气味绝不可以掉以轻心，尤其是在行车中，一旦闻到烧着似的橡皮臭时，便应立即靠边停车，查明原因排除，以防止火灾的发生。

　　3、外观异常

　　汽车发生故障时，外表上的变化亦会反映出来。如将汽车停放在平坦场地上，检查其外形，如有横向或纵向歪斜等现象，则为外观异常。汽车外观异常的原因多系车架、车身、悬挂装置，轮胎等出现异常，这样会引起行驶方向不稳、行驶跑偏、重心偏移、轮胎摩擦不均匀等弊病。

　　4、运行异常

　　所谓运行异常，是指汽车在起动和行驶中所存在的不正常工作情况,也就是平常讲的工况突变。例如,发动机突然熄火后再起动困难，甚至不能起动;发动机不易起动或起动后运转不稳定;在行驶中动力性突然降低，使汽车行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏、方向盘和前轮晃动甚至失控等。运动异常的故障症状明显，容易察觉，但是形成原因复杂，而且往往是从渐变到突变，因此，必须认真分析突变前有无可疑症状，去伪存真，才能判明故障的所在。#p#分页标题#e#

　　5、排烟颜色异常

　　发动机工作过程中，正常的燃烧生成物主要成分应当是二氧化碳和少量的水蒸汽。如果发动机燃烧不正常，废气中会掺有未完全燃烧的碳粒、碳化氢、一氧化碳或者大量水蒸汽。这时废气的颜色可能变黑、变蓝、变白，也就是说排烟颜色不正常。对于汽油机而言，正常的废气应无明显的烟雾。但气缸上窜机油时，废气呈蓝色;燃烧不完全时，废气呈黑色;油中掺水时，废气呈白色。

　　6、耗油异常

　　耗油异常一般指燃油、润滑油消耗异常。所谓燃油、润滑油消耗异常就是说燃油、润滑油消耗超过其规定值。燃油、润滑油消耗异常也是一种故障症状。燃油消耗量增多，一般为发动机工作不良或底盘的传动系、制动系调整不当所致。机油的消耗量过多，除了渗漏的原因外，多是由于发动机有故障。这时常常伴有加机油口处大量冒烟或脉动冒烟，排气烟色不正常等，其主要原因是活塞与气缸壁的配合间隙过大或活塞环损坏失效。如果在发动机工作过程中，机油量有增无减，可能是由于冷却水或汽油渗入到油底壳引起。所以燃油、润滑油的消耗异常是发动机技术状况不良的一个重要标志。

　　7、异常声响

　　汽车在发动后或行驶时，由于机件的运转、振动会发出声响。这种声响可分为正常响声和异常响声。所谓正常响声，是指允许存在的轻微噪声，比如：发动机内部的活塞环与气缸壁的摩擦声、机油的激溅声、发动机爆发形成时的声音以及其它一些汽车运行过程中允许出现的声音。异常声响则是指不正常的金属敲击声，或其他不应有的声音。比如敲缸响、销子响、轴承响、窜气声等等。这些异常声音存在说明有故障，应立即排除。应当指出的是，许多声响异常的故障会酿成重大机件事故，因此必须认真对待。经验表明，凡声音沉重，并伴有明显的震抖现象多系恶性故障，应立即靠边停车，查明原因，排除故障。声响异常的原因不同会伴有不同的声响特征，如：活塞与气缸配合间隙过大产生的敲缸响是一种清脆而有节奏的“当当”的金属敲击声;活塞销与连杆衬套、或与活塞销座孔配合松旷产生的销子响是一种尖脆而有节奏的类似钢球碰撞的“嗒嗒”敲击声;轴承与轴颈磨损松旷出现的连杆轴承响是一种连续而有节奏的“哒哒”的金属敲击声;曲轴轴承与轴颈配合松旷时的曲轴轴承响是种连续而有节奏的“咚咚”的金属敲击声;以及气缸密封变坏所产生的窜气声，是一种“啾啾”的声音。所以判断时应当仔细察听，才能正确分辨，迅速排除。

　　8、仪表异常

　　汽车上的各种仪表(电流表、机油压力表、水温表和气压表等)指示车辆有关部分的工作情况，如果其指示读数异常，就说明车辆有了故障，应立即选好位置，停车检查排除。

　　9、性能异常

　　车辆的各种使用性能随着行驶里程的增长而减弱，但很缓慢，一般不易感觉出来，若在行车中感到汽车使用性能突然变坏，则表明有了故障(如发动机动力迅速下降、汽车突然摆头严重、制动器不灵等)，应立即停车，检查排除。

　　10、间隙异常

　　各部分的间隙都有其标准数值，如果间隙过大或过小，都表明有了故障，应进行调整。

　　11、渗漏现象

　　渗漏是指汽车的燃油、润滑油(机油、齿轮油)、冷却液、制动液(或压缩空气)以及动力转向系油液等的渗漏。此故障症状明显，可直接观察发现。渗漏会造成过热、转向、制动失灵，耗油量增加等故障，而且会污染机件及环境，所以一旦发现渗漏应随即排除。

　　实际上，导致汽车故障的因素是非常复杂的，有的故障原因涉及的因素相当广泛，可达几十种之多。这些因素有时单独起作用，有时则是综合交替起作用，但都是由渐变到突变，因此要做到准确而迅速地判断故障，就要求驾驶员在实践中不断总结经验，熟悉汽车构造及其工作原理，掌握汽车的有关理论知识。遇到具体故障时，首先应搞清故障的特征，然后由简到繁，由表及里，逐步深入，进行认真检查和推理分析，最后作出正确的判断，并进行调整或修复。

　　雨雪冰冻天气 行车注意事项

　　雨雪冰冻天气，对有车一族也是一个考验，在这里我们还是要提醒大家在行车过程中，注意以下几点：

　　第一，驾驶员在雪天行车时要精神集中、安全礼让、适速行驶，前、后、左、右要留有安全车距。

　　第二，起步、行车要合理使用挡位，慢抬离合器，轻加油，平稳起步。

　　第三，要做到车辆不超载、不超速行驶、不违法超车、不空挡滑行。

　　第四，双手握稳方向盘，轻(慢)打方向，尽量保持车辆直线行驶。遇有情况或转弯时提前减速，充分利用发动机的牵制力换低速挡控制车速，轻踩刹车。

　　第五，车辆在正常行驶中，严禁突然加油、收油、猛打方向、猛踏刹车，因为这样极易引发事故。

　　第六，车辆在行驶过程中如遇侧滑或跑偏时，驾驶员要及时减油，同时往侧滑方向打轮，轻点刹车，以调正车身。

　　第七，坡路行车，应有助手随行，要备三角木(必要时在驱动轮上安装防滑设备)。如遇车辆打滑或侧滑等情况，使用机械停车无效时，驾驶员身边的助手要准确无误地使用三角木减速直至停车。

　　第八，如突遇事故发生，要踏死刹车不松开，掌握好行驶方向，使车轮推着事故物件前移，以免车轮转动轧过事故物件，造成更大损失。

　　第九，驾驶机动车时要尽量远离自行车，以防其滑倒发生事故。

　　最后，雪后阳光强烈炫目时，最好要戴上防护镜，以保证驾驶员能够及时发现行车过程中发生的情况。

　　此外，寒冷潮湿天气，汽车也容易“闹”脾气，最容易引起物体变质或者电器潮湿，不能通电等等相关问题。大多数汽车遇到寒冷潮湿天气都很容易发动机启动不了，或者汽车电池遇到不通电。

　　寒潮天气 如何保养爱车

　　那么，在雨雪冰冻天气，如何给爱车做保养呢?

　　低温机油护引擎

　　这几天雨雪冰冻天气，对车辆发动机的要求相对较高。对使用时间较长、颜色发黑、附着力变差的机油都应换掉。而为了应对长时间低温环境下的行车需要，更应为车辆更换低温机油，确保机油在低温环境下的活动性，保证引擎长时间的正常润滑。

　　刹车、轮胎很重要

　　冬季雨雪天地面异常湿滑,所以要特别留意刹车和轮胎的状况。出行前首先查看一下刹车油壶液面的高低、品质是否变差,必要时应及时添注或更换。检修刹车会不会跑偏、制动效果是否良好,平时小小的刹车问题到了冰雪路面上都会被放大。冬季路面摩擦系数低,轮胎气压必需在划定范围内,为了在冰雪路面具有更好的刹车以及转向能力,出行前可将状况比较好的轮胎调换到前部,并将胎纹内夹杂的异物清理干净。

　　低温摧残蓄电池

　　作为车上所有电器设备的电力来源,蓄电池非常重要。蓄电池最怕低温,在进入严寒环境前,须增补蓄电池的电解液,并检查存电情况,暖和天气时使用正常的蓄电池,在严寒的气温下却有可能机能锐减甚至失效,故临行前蓄电池的保养应引起车主们的特别重视。

　　暖风出行不可少

　　在天寒地冻的环境下行车,暖气无疑非常重要,它不仅给出行的人们带来暖和,同时也作为车窗除雾的重要手段。因此,出行前应检查暖风管线及风扇,特别是要留意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常、热量是否足够。暖风休止使用的时间较长,应先试一下有没有热风、风机运转有无异响、风管是否通畅。

　　隐患灯具提前换

　　寒冷的环境对车辆的灯具是个考验:极大的温差以及霜雾的影响很轻易造成灯泡的损坏。另外,雨雪天色下能见度不佳,且环境色调单一,假如车辆灯具还存在题目,则非常轻易导致追尾等事故。因此,为了安全起见,出行前应将变黑的灯泡提前换掉,杜绝灯具半路故障的可能性。另外,高位刹车灯工作是否正常也是冬季行车安全的保障,需要留心检查。

　　真实案例

　　车主李先生最近因发动机出现一些异响，就去4S店进行维修，可被告知维修费用将近2万元。李先生的车才行驶4万多公里，可一到4S店就检测出车内暗藏许多毛病，需要维修更换的项目很多，维修费用高的惊人。据沈阳晚报记者了解，李先生自买车起除了5000公里免费保养一次外，其余需要保养的时段和公里数就没有去过4S店，一来时间比较忙，二来觉得自己DIY很省钱，不到万不得已，不进4S店。

　　三分维修七分养日常维护很关键

　　“车辆按时定程的日常维护保养十分关键，就如同我们身体一样，不要小病不看，到了大病伤筋动骨。”一汽大众和兴4S店售后服务经理刘志宏告诉沈阳晚报记者，车辆日常的保养很重要，所谓三分维修七分养，如果想要不花大钱，就得注重日常保养。不按时保养，机件超负荷运作容易出问题，造成的隐患就是一颗定时炸弹。没有按规定保养，一些本来是厂家保修范围内的项目也可能得不到厂家的保修。

　　李先生就是由于没有及时更换机油和及时清理，导致机油被氧化，形成黏稠的固体物质，发动机润滑系统出现阻塞，造成异响、动力不足等问题。还有很多类似车主，不按时保养使得沉积物被高温烧蚀，而润滑油带走热量的功能已经严重下降，发动机在过高温度情况下工作也严重影响其使用寿命。

　　4S店“宰人”是误区莫等出事再维修

　　很多车主都有一个误区，认为去4S店保养会“被宰”，但是到街边店又不太放心，自己又不具备养护专业知识，最终等到汽车发生故障“抗议”时，再去维修，那时要花费的钱可能是平常保养费用的几倍，而且还使得自己的安全处于危险之中。

　　沈阳东风本田兴路安店售后服务经理王天博介绍，根据环境情况和车型的不同，轿车一般每5000公里左右需保养一次。检查的主要项目分为发动机基本部分、点火系统、燃油和排气控制系统、底盘和车身四大块，每5000公里这四大块检查的项目都不一样，但机油、蓄电池、制动踏板、制动盘、制动液、离合器油、动力转向液、轮胎、车灯、刮水器、空调滤清器这些项目每次保养都会检测，属常规检测，其他的项目就根据公里数不同而不同，遵从的规律就是这次检查的项目多，下一次就相对少一些，其中4万公里和8万公里为较重要的保养时段，除正时皮带、离合器踏板、燃油滤清器、气门间隙不需检测外，其他的都需要检测。

　　保养不去4S店出现问题难负责

　　“如果不定时保养，比如机油没有及时更换，容易有沉淀物，就可能阻塞油道，导致发动机干磨，严重影响发动机的使用寿命，会出现发动机爆缸的现象，到那时发动机要维修代价就非常大了。”王天博说，在车辆使用过程中由于不重视定程保养而导致严重后果的例子屡见不鲜。所以，按时定程保养才能发现许多问题，要做到小病及早发现、提前解决，将其对车辆损害降到最低程度。

　　王天博告诉大家4S店之所以比街边店发现的问题多一些，这是对故障判断的标准和把握不一样，对潜在问题的发现也不一样，而不是故意多搞出一些维修项目来赚钱。“这就如同一个人发烧，有人觉得37.5度是发烧，而有人会把37度定为发烧一样。”那些有过不正确的保养或缺乏正常保养，以及使用了与《用户手册》中的规定不符的燃油、润滑油及其他工作液而导致的故障，这些都不在保修范围内，4S店也不会对这些所产生的问题负责。

　　一、在不开冷气时，水温不正常

　　正常情况是：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适;再起动引擎观察水温表，水温逐渐上升。

　　手握水箱上水管，感觉逐渐升温;手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80℃时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95℃左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。

　　现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。

　　现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95℃时下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。

　　现象3：水温表攀升至95℃，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题。有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇;更换热敏开关;更换保险并检查电路。

　　现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更专业的知识才能判断出来，在此就不多加赘述。

　　二、未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高

　　首先判断冷却液、节温器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高的转速运转。

　　现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。

　　现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。

　　现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。

　　注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运转。

　　注2：判断条件，气温应在30℃以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了开冷气后的空调冷凝器降温、降压。

　　三、车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常;一旦正常行驶，水温马上攀升

　　如果是在行车时发觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时可以继续行驶，有时则必须停车等待维修。

　　现象1：水温表红灯闪烁。判断方法：首先确认冷却液不亏，其次水温表指针正常。在这种情况下多数是由于误报所致。但也要急时维修。桑塔纳易有此现象。

　　现象2：低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。

　　询问用户为了迅速查找到故障源，首先必须了解故障出现时的情形、条件、如何发生以及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。具体包括：了解故障汽车已经使用的年限，可以帮助维修者大致估计出故障的性质。例如，对于较新的汽车，故障原因多是运输过程中导致线束引线折断或似断似接、个别元器件或零部件焊接不好或安装不良、接插件松动造成接触不良、个别元器件或零部件可靠性太差造成的故障，或用户使用汽车上某些功能不当而造成的“假故障”等;对于使用多年的汽车来说，则应该较多地考虑损耗性故障。了解故障产生的过程，帮助进一步判断故障的性质和采用较为合理的修理方法。了解该车发生故障以后用户是否检修过，可以帮助较快地排除一些由于修理者修理技术不太熟练或不太熟悉该车电路原理而造成误修或误换元件故障。

　　核实故障如有可能，就车核实故障，查看用户描述故障现象是否准确。另外，有的用户由于对汽车的使用常识不甚了解，无意中使开关或按钮处于不正常的位置，便误认为有故障。因而应及时对故障现象予以检查核实，排除“假故障”的可能。

　　分析判断在清楚可能的故障原因后再选择适当的程序和方法进行故障诊断操作，以防止故障诊断操作的盲目性，为此应做到如下几点：了解系统的组成，当检修某一系统时，应了解系统由哪些部件组成，熟知系统的工作过程，从原理上分析哪些部件可能不工作或损坏。掌握电路的特点，这是能否顺利鉴别和判断故障的基础。熟悉部件的位置，通过查看电路图，将电路图中各个电器部件与实车电器部件的位置一一对应，搞清接线及插头之间的来龙去脉。获知有关参数，在检修前，应准备好有关的诊断参数、检修资料或备件，以保证故障诊断的顺利进行。

　　检查测量对电气系统进行检查测量时，有许多可遵循的原则，如运用得当可达到事半功倍的效果。先简后繁。先解决容易解决的问题，后解决困难较大的问题，不要一开始就陷在一个难题上。先外后内。优先对暴露在外面，易接触、易拆卸的部件进行检测，然后再对不易接触和拆卸的部件进行检测。先熟后生。对常见的故障部位先进行检查，往往可迅速确定故障部位，省时省力。先静后动。这里的“静”是指不启动的静止状态;“动”是指启动发动机后的工作状态。不要盲目启动汽车，应先做必要的安全检查和电气性能测试(看有无漏电、打火或短路处)，然后再启动工作，可保证汽车的安全。先电源后负载。电源故障是最常见的故障之一，因此电气部分出故障后一般应首先检查电源部分。先一般后特殊。先检查一般故障，再查特殊故障。先公用后专用。要先解决公共性的问题和各部分所共有的问题，后解决个别性和专用电路的问题。分段检查。分段检查是指在故障诊断中，对怀疑有故障的系统，逐段进行检测分析，直至查找到故障点。

　　具体检测方法可采用“顺向检测法”、“逆向检测法”和“关健点检测法”。

　　排除故障依据故障诊断程序和检查测量的结果，判断出故障点(哪个电器部件有故障或哪段线路有故障)，采用适当方法将故障排除。

　　检验性能检修好的汽车，还应注意重新测试，看其性能是否良好，故障因素是否真的被彻底排除。

　　记录总结汽车检修工作完成后，对故障现象、故障原因、故障点和排除方法做好记录。将检修结果与原来的分析推测进行比较。这样既可以理清思路、得到提高，而且日后碰到类似故障时可以参考和借鉴。

　　1、怠速不稳怎么办?

　　怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

　　2、怎样判别怠速不良?

　　工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

　　3、怎样调整怠速?

　　调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

　　4、怠速熄火怎么办?

　　发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

　　5、怠速过高怎么办?

　　发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。

　　一：外观检查：

　　长假归来首先给爱车做个全面的清洗是非常必要的，旅途上的昆虫尸体与各种污物不仅不美观，而且会对漆面造成一定的影响，另外，把爱车冲洗干净后，还可更清晰的发现漆面划痕与破损，轻微的划痕一般简单修复下就可以，如果漆面破损严重，那您就得注意了，见到底漆的话很容易生锈，应尽早去维修，否则破损处很容易被腐蚀。

　　1：刮雨片

　　使用刮雨片时，我们常见的情况就是刮不干净，一种是由于风挡本身的污物造成，另一种是因为刮雨片老化。节假日长时间的行驶，使得刮雨片周边的污物增多，假期回来后，如果用湿布来回擦拭下刮雨片、对一些不是过度老化的刮雨片而言，都会有不错的效果。

　　2：

　　天窗

　　轨道

　　天窗是很多人都容易忽视的地方，长时间行驶，天窗内很容易积攒沙粒、树叶等，不及时清理不仅会加剧磨损，而且还会堵塞排水槽。除了长假归来清理下外，每个几个月清理一次也是很好的习惯，而清理过程也很简单，沙粒较多时，直接用湿布把凹槽附近的脏东西吸走就可以了。

　　3：

　　轮胎

　　当我们长距离行驶后，一定还要测下轮胎的气压与磨损程度，如果某胎的胎压偏小，我们应该细心的留意下是否轮胎有破损的地方，然后根据具体的情况选择修补还是换胎，如果行驶距离过长或路况复杂最好做一次四轮定位。

　　二：打开

　　发动机盖

　　，能自己做的检查、维护

　　1：空滤检查很容易

　　如果长途行驶在空气质量较差的地方，空气中的粉尘杂质很容易堵塞空气滤芯和空调滤芯，就会使得燃油无法完全燃烧，从而出现动力不足、加速不力的现象。所以，长假归来后进行简单的空滤清洗，可以带来非常明显的效果。大部分车型的空滤都很容易拆卸，如果所示，只需把周围的4个卡子全部打开就可以看到空滤了，空滤过脏可以直接更换，或是拿出来敲打把尘土清出来，也会有不错的效果。

　　2：玻璃水、制动液、防冻液

　　玻璃水我们都不陌生，日常使用频率很高，它的亏损也是最明显的，与玻璃水相比，制动液与防冻液的亏损并不明显，不过也不要掉以轻心，添加玻璃水的同时顺便检查下各种液面，并不会耽误多长时间。

　　3：检查油路

　　远距离出行，各地加油站的油品质量参差不齐，如果遇到汽油品质的相关问题，比如汽油中胶质含量过多、标号不够等，就会造成加油后加速不良、油耗上升、尾气不合格等现象，很容易使三元催化器失效，因此遇到上述状况时，建议对油路、油箱和喷油器进行清洗。

　　三：车内需要注意的

　　全面清理下死角

　　长途驾车难免会在车内吃一些零食，食物的残渣也很容易留在车上，尤其是车内有小孩的，这种情况就更不能避免，时间长了很容易霉变，产生一些异味，因此，长假归来后对车内进行一次全面的清洗就显得非常必要了。

　　四：剐蹭底盘需提高警惕

　　长途行驶难免会经历一些坑坑洼洼的路段，起伏较大的路面也很容易磕碰底盘，一般情况下，碎路飞溅起来的石子并不会损害底盘，但如果磕碰声音较大的话，您就得小心了，较强的撞击很容易造成机油底壳与油箱的损坏。如果有此种情况，应该首先让车在原地静止一会，然后挪动一个车位，看看是否有油液渗出，如果有的话，那只能打电话叫救援，或是参考下最后一页的文章。

　　小划痕没必要去4S店：

　　长时间使用爱车难免会有一些小剐蹭，尤其在陌生地方，而很多车主由于各种原因往往更倾向于去4S店进行修复，4S店的信誉虽然有足够保证，不过即使是一些细微的剐蹭，4S店也往往都会选择重新喷漆，不仅耽误时间，而且整体费用也较高。如果您的车身只是一些小划伤，我们建议您去一些相对专业的维修店去修复，不仅节省金钱与时间，而且局部做漆技术基本都没有问题。

　　刮雨片油污及时清理：

　　汽车挂雨片我们日常总是使用，而不同的使用习惯往往决定着刮雨片的实际使用寿命，长途归来风挡与刮雨片上积满了油污与尘土，如果没有清理干净，会大大降低刮雨片的效能，不仅刮不干净，而且严重影响刮雨片的寿命。对于一些顽固污渍，您也可以直接把刮雨片拆下来，用一块湿布反复擦洗，同样会带来不错的清洗效果。

　　及时清理车内垃圾：

　　长途驾车难免在车上放些物品或吃东西，食物的残渣与各种物品往往是异味的

　　冬季

　　轮胎

　　使用保养

　　冬季轮胎的使用保养与其他轮胎大致相同，具体参阅由中国橡胶工业协会营销工作委员会的相关规定，下面重点强调几点：

　　1、保证充气压力

　　冬季气温低，根据热胀冷缩的原理，冬季车主应该适当增加轮胎充气压力减少轮胎磨损消耗。但与此同时，如果在路面结冰打滑的情况下，轮胎的充气压力过高会影响轮胎的抓地力。一般情况下，在寒冷的冬季，我们推荐使用比标准高10～15%的充气压力，但不能超过产品手册规定的最大充气压力。另外，在寒冷的冬季，车主要经常检查轮胎的充气压力，当轮胎的充气压力不足时，应及时给予补充。

　　2、控制行驶速度

　　在寒冷的冬季，如果是停车后重新启动，由于轮胎较为僵硬，必须在启动后以较低的速度行驶一段时间，才能按普通速度行驶。当然，冬天要安全行驶最重要的控制行驶速度。特别是在高速公路驾驶时，都要注意控制车速，切勿急加速、急刹车，这样才能确保安全，才能在寒冷的季节里，有效地保护爱车和轮胎、从而规避交通事故的发生。

　　3、加强防护清洁

　　在寒冷的冬季驾车前、后都要特别注重轮胎的清洁。驾车前，要检查轮胎花纹沟里是否被冰雪覆盖，如果是，则要清理干净。如果夹在花纹沟里的冰很硬，则不能强行撬挖，也不能往轮胎表面浇烫水。

　　用常温水浇轮胎花纹的表面即可，然后启动爱车，低速行驶一段时间后在按普通速度行驶。驾车后，要检查轮胎花纹沟里是否夹有石头、铁块或钉子等硬物，如果有，要马上清理干净。

　　4、安全磨耗标记

　　新轮胎与旧轮胎的牵引力和抓地力的差别很大。那些磨损很厉害的轮胎，即使是冬季轮胎，也无法在冰雪路面上发挥作用。因此，轮胎要根据磨损情况及时更换。所有轮胎在花纹深度1.6毫米处都有磨耗标记，凡是有磨耗标记的地方都有一个小凸台，这个凸台称为“胎面磨耗标记”，凸台旁边有“胎面磨耗标记”的英文缩写“TWI”。在正常使用的前提下，轮胎磨损达到这个凸起的地方就说明需要更换轮胎了。

　　5、轮胎使用及备胎知识介绍

　　备胎在汽车工业发展初期就已经存在，当时汽车作为新兴事物刚开始出现时，与其配套的道路却还停留在马车时代，路面状况较差并且还时常出现从马蹄铁遗漏下来的铁钉。这直接导致了采用充气轮胎的汽车经常出现爆胎的问题，所以当时的汽车企业为所生产的车辆配置了多条备用轮胎。

　　Walter和TomDavies在1904年发明了世界上第一条汽车用备胎，并且随后投入批量生产。第一辆标配备胎出厂的汽车是Thomas B.Jeffery工厂生产的Ramblers。在车胎破损后，驾驶者可以方便的更换备胎，以便将车辆开至修理厂对破损轮胎进行修补或替换。

　　备胎的使用频率其实非常低，大部分车主在车辆使用期内可能一次都没有更换过备胎。这样一个使用频率低的配件在多数情况下就成为了累赘，不光让行李厢可利用空间变小，其带来的额外重量也会增加车辆油耗。是不是可以弃之不用呢?在国外很多汽车经销商给消费者自主选择的权利，他们可以选择是否配置备胎。国内的消费者则没有这种待遇，备胎已经连同车辆的其他配置一并打包出售了。既然羊毛出在羊身上，那么作为消费者的我们就应该关注备胎。

　　1.备胎可以像常用胎那样长时间使用吗?

　　目前我们所使用的汽车采用的备胎与汽车诞生初期的备胎存在很多区别。早期车辆采用的备胎规格与车辆标配轮胎完全一样，可以看做是一条额外的常用胎。这种备胎可以与常用胎互换并正常使用。目前车辆已经不再提供额外的常用胎，取而代之的是全尺寸或者非全尺寸备胎。

　　非全尺寸备胎的优势很突出，但缺点也同样明显。非全尺寸备胎直径和宽度都明显小于常用胎，因此在装车后会导致同一根轴左右两侧轮胎的附着力不一致，具有一定安全隐患

　　。采用非全尺寸备胎还会对车辆的制动性能、操控特性产生明显影响。

　　为了尽可能的避免事故，厂家和轮胎生产商都会在备胎上标注车速上限。驾驶者在使用备胎行驶时，最高车速一般不得超过80公里/小时。使用非全尺寸备胎还需要注意的是其行驶里程，大部分此类型备胎的续航里程在110公里左右，超过这一距离或者超过备胎限速行驶很容易导致备胎爆裂，引发事故

　　。厂商一般会为非全尺寸备胎匹配色泽艳丽的(一般为明黄色或红色)钢制轮圈，目的是提醒驾驶者尽早修补常用胎，并替换备胎。所以如果您的车配备非全尺寸备胎，谨记驾驶时不要超速，也不要超里程使用。

　　对于那些车上搭载全尺寸备胎的车主来说，是不是就可以高枕无忧了呢?答案是否定的。全尺寸备胎与非全尺寸备胎本质上都一样，它们只能作为应急之用。全尺寸备胎虽然规格与常用胎一样，但其所采用的橡胶原料和制造工艺只能满足短距离、中低速条件行驶

　　。现在一些企业将全尺寸备胎作为标准配置提供并不是因为他们更关心驾驶者的安全，这只能是营销手段的一种体现。

　　如果是出于安全考虑，配备与常用胎完全一样的轮胎作为备胎完全可行，这在汽车诞生初期也是比较常规的做法。厂家采用与常用胎定位相近的二线品牌轮胎作为备胎主要还是为了达到既降低成本，又能获得消费者认可的双重目的。

　　综上所述，全尺寸备胎和非全尺寸备胎都不能像常用胎那样长时间使用，临时使用时还需要严格遵守车速和里程限制

　　2.备胎价格比常用胎便宜?

　　现代汽车所配置的备胎对于行驶里程和行车速度都有严格限制。这让消费者产生了它们是采用更为廉价的原料和更简单的工艺制造的看法，在非全尺寸备胎上表现得尤为突出。甚至还有人认为备胎是轮胎厂家生产的残次品，其实这些看法都有失偏颇。轮胎企业研发备胎所支出的经费并不比常用胎低，备胎产品的产量相对常用胎来说要少一些，因此同规格的备胎单条生产成本与常用胎相差无几，有的甚至还会高于常用胎

　　。多数厂家选择非全尺寸备胎的目的很简单：为了节省存放空间，降低不必要的负载，从而提升燃油经济性。

　　3.备胎可以用于前轮吗?

　　在驾车过程中，车辆前轮受到冲击而发生爆胎的频率要略高于后轮。遇到这种情况我们是不是把备胎换到前轮就可以了呢?这得从前轮的功能说起，一般车辆的前轮都承担有转向作用，这就需要前轴两侧的轮胎有均等的性能。备胎由于磨损程度与车辆原配的常用胎不一致，所以不适合与前轮对换。正确的做法是将后胎与破损前胎进行更换，然后在将备胎换至后轮。如果经济条件允许，最完美的做法是同时更换前轴或后轴的两条轮胎，这样可以保证同轴两侧轮胎的附着力和磨损程度保持一致。

　　4.备胎有存放年限吗?

　　备胎使用频率很低，因此很多车主觉得我没有使用过备胎，它就可以保持全新。其实备胎也和常用胎一样有存放年限，一般备胎的保质期为四年

　　。超过四年的轮胎虽然外表与新胎没有明显区别，但其橡胶已经老化，质地也不如新胎柔韧，使用时爆胎几率会更高。

　　春节期间当然不希望发生小刮小蹭的事故，但是即便发生了，只要人没事就好解决。一下就是处理小事故处理及车损保险理赔必读，您按照一下流程操作就能为您省不少事。

　　目前，国内很多城市都实行了“交通事故快速办法”，不过很多驾驶者对此却并不熟悉，本来很清晰明了的事故，却只能找警察解决，造成交通拥堵，浪费彼此时间。

　　随车携带《机动车交通事故快速处理协议书》是个好习惯

　　当地交管局网站可以下载《机动车交通事故快速处理协议书》

　　其实，一些没有人员伤亡、车损也不大的小刮蹭，只要事故双方没有异议，根本不需要交警到达现场，通过填写《交通事故快速处理责任书》就可解决，抽空去修理厂维修下，不仅费用低而且还避免了因常出险造成的来年保费上涨。

　　以下是发生一些小事故后的处理流程(我们以全责事故为例)：

　　1：发生小事故后，我们首先要确定事故双方的责任，然后检查对方驾照及车辆手续，车辆手续包括：车牌、年检、行驶本及交强险等。在核对完上述信息后方可挪车，不然之后会有麻烦，建议最好在双方认可和拍照之后，互换下驾驶本再挪车，防止逃逸事件发生。

　　2：拍照是快速处理重要的证据，照片要求有一张能说明事故现场情况的照片，一张可以说明事故发生地点的全景照片以及若干张车辆发生接触部分的特写照片，最好把当事司机与车辆的合影也拍摄下来。

　　3：在核对完上述信息后，迅速将车挪到不影响交通的地方停好，之后打开双闪、在适当的距离设置安全警告装置。如果可快速处理但未及时挪车、未设立安全警告装置等，警察到现场后会进行相应处罚。

　　4：在完成上述步骤后，给保险公司打电话(事故明显，可以私了)，之后填写《交通事故快速处理协议书》，还要提醒您的是，在双方都认可并且填写快速处理单的情况下，不需要打电话报警。

　　另外，要注意的是以下几种情况是必须等警察到现场才可处理的：

　　在警察到之前不能破坏现场的三种情况：

　　1.无证驾驶 2.无牌照 3.涉嫌酒驾

　　可先挪车再等警察到现场的情况：

　　1.无交强险 2.未在北京市投保交强险 3.未年检 4.一方逃逸 5.碰撞建筑物、公共设施及其它设施

　　常见

　　保险

　　险种解析

　　面对汽车保险名目繁多的条文限制，相信很多人对此都是一头雾水，不同车险的优缺点、何种车险更适合自己、怎么能保证我们的车险利益最大化等等，对于以上种种问题，易车网为您整理了常见的车险介绍，包含了一些很有代表性的内容，我们可以此为例，在购买车险时心中有数，避免被忽悠以及不必要的损失。

　　目前国内有A、B、C三套保险条款，内容有细微差别，各个不同保险公司选择不同的条款对应险种也有有细微差别。例如：有的条款把后视镜和大灯单独成险，而人保A版则没有这一项，而是把大灯和后视镜统一算成车损险范畴。

　　一、主险介绍：

　　1：机动车交通事故责任强制保险(交强险)

　　属于新车必上险种，赔偿最高额度12.2万元。不少人认为12.2万元的赔偿额度对于自己车辆来说足够了，其实在这12.2万元中只有2000元属于车损赔偿，另外一万元为医疗费用赔偿，11万元伤残赔偿，因此只有交强险保障是不够的。

　　2：机动车损失险(车损险)

　　也就是车辆保险中最重要的主体部分，用于赔偿车辆损失。但是在购买保险时要明确保险条款中的保险责任和责任免除部分。举个例子，如果事故中受伤或者死亡的是被保险人自己或者家庭成员，这是不会理赔的;如果被保险人因为无证驾驶、酒后驾驶等违法行为发生事故也是不会赔偿的。

　　在己方无责但无法找到肇事方的情况下，和保险公司签订责任转移赔偿协议后，己方要承担30%的责任。例如车停在路边被高空坠物砸中，且找不到责任人，己方就要自己承担30%责任。

　　3：商业第三者责任险(三者责任险)

　　属于对交强险中伤残赔偿的补充，目前常见的保额为20万、30万和50万等，但是保费的差别并不多，也就一两百的差别。这项保险对于私家车主至关重要，按照现行法律如果车辆对行人造成人身伤害事故，赔偿额度会依据当地平均工资置顶，最高20年工资，按照3000元工资标准最高赔偿达72万元，远远超过交强险赔偿额度，因此商业三者责任险就成为了人身伤害事故中一项重要保障。

　　4：全车盗抢险

　　盗抢险是防止车辆被盗丢失而准备的险种。如果您的车停车区域治安情况不佳，环境较混乱就很有必要购买这项保险。另外，如果您的车是被盗风险较高的车型，例如雅阁、A6等车型保险费率会有适当上调，这需要您向保险公司详细咨询。

　　需要注意的是全车盗抢险只有在您的车辆整车被盗时，保险公司才会索赔，如果车辆部分部件被偷不属于赔偿范围(常见的例如轮胎被盗、雨刷器被盗等)

　　5：车上人员责任险

　　用于赔偿在事故中车上人员造成的人身意外伤害。分为司机和乘客两种，可以单独保司机或者乘客。这属于人身意外险的一种补充，并且和其他人身意外险不冲突，共同赔偿。常见的保额有1万元、2万元和5万元。

　　汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象：

　　1.在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

　　2.在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

　　3.热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车;热车行驶时有时会自动熄火。

　　4.冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

　　5.热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。

　　汽车发动机水温过高解决方法：

　　1.热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

　　提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。

　　2.检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

　　提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。

　　3.在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

　　提醒：水箱上下水管的温差不能太大。

　　4.由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。

　　提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。

　　5.空调系统中高压端高压力过高;空调制冷剂或空调制冷润滑油加注过多;内部自调试空调压缩机的自调功能失灵，造成高压过高;还有空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高的故障发生。

　　提醒：空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。

　　在行驶中发现爱车现在的滑行距离明显减少。这时车主们应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。若轮胎充气不足，耗油量也会增加。

　　提示：适时为轮胎充足气

　　1、检查轮胎的磨损程度。如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。

　　提示：必要时可更换新的轮胎

　　2、在行驶中或启动时发现车轮有异常响声。网友们应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。

　　提示：检修轴承及刹车系统

　　3、离合器打滑会使发动机的转数丢失。当您在急加速时发现发动机转速表增加很快，但车速增加却很慢，这时可以判定是离合器打滑了。

　　提示：需要更换离合器片，离合器压盘和驱轮

　　4、当车辆已经行驶二三十万公里时，通常会出现汽缸压力不足的现象。这时油耗会明显增加。

　　提示：如果真的出现这种故障，那么发动机就需要大修了

　　5、当排气管出现冒黑烟、油耗增大的现象时，需要检查化油器。

　　提示：如果化油器太脏可以用清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，若此时还冒黑烟，那只能把化油器拆开清洗了

　　6、如果火花塞使用的时间太长，也会出现油耗加大的现象。因为火花塞损坏会使点火的能量下降，车提速减慢，导致汽油消耗明显增加。

　　提示：应该换火花塞了

　　7、当车的温控开关和节温器损坏时，会出现油耗增加的现象。因为温控开关和节温器损坏会使水温降低，化油器不能正常工作，导致汽油雾化不良，油耗量明显增加。

 

　　一、常见车辆漏油的主要原因

　　1、产品(配件)质量、材质或工艺不佳;结构设计存在问题。

　　2、装配高速不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。

　　3、紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。

　　4、密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。

　　5、润滑油添加过多、油面过高或加错油品。

　　6、零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。

　　7、通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。

　　二、预防车辆漏油措施

　　1、重视衬垫作用。汽车静置部位(如各接合端面、各端盖、壳体、罩垫、平面珐琅盖板等)零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。拆装时注意妥善放置，仔细检查，并按规范装配。

　　2、车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。过松压不紧衬垫会渗漏;过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。

　　3、及时更换失效油封。车上很多动置部位(如油封、O型圈)会因安装不妥，轴颈与油封刃口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失运河弹性。发现渗漏应及时更新。

　　4、汽车零件使用过久会产生磨损过限(如活塞与汽缸等)，导致燃烧室内高压气体窜入曲轴箱，并迫使机油外漏。因此，当加机油口盖处废气外窜严重时，应及早检修或更换磨损件。

　　5、避免单向阀、通气阀堵死。由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出运河，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。

　　6、妥善解决各类油管接头密封。车用联管螺母经常拆装，容易滑丝断扣而松脱;两接头喇叭口精度差，两锥面中心线不重合而接触不良;锥度不同而不相吻合，由此均会引起渗油。更换联管螺母，用研磨法解决其锥面密封，使螺母压紧而解决密封。

　　7、避免轮毂甩油。轮毂轴承及腔内润滑油脂过多，或其油封装配不妥，质量不良及老化失效;制动频繁引起的轮毂温度过高;车轴螺母松动等都会引起轮毂甩油。因此有用“空腔润滑法”，疏通通气孔，严格选择优质配件，并按工艺规范进行装配和高速。

　　三、车辆的维护检修要点

　　在极为清洁的条件下进行装配，零件工作表面无磕碰、无划痕、毛刺和其他附着物;严格操作规程，密封件应正确安装，防止不到位可变形;掌握密封件的性能规范和使用要求，及时更换失效件;对于边盖类薄壁零件，采用钣金冷做校正;容易磨损的轴孔类零件可采用金属喷镀、焊修、胶粘、机械加工等工艺以达到原厂尺寸;尽量使用密封胶，必要时可用油漆代用能达到理想密封效果;螺母滑丝断扣、松脱应修复或更换新件，并拧至规定的扭力;橡胶密封件装配前应仔细检查外观质量;使用专门工具压配，避免敲打变形;按规定加注润滑油脂，定期清洗疏通通气孔和单向阀等。只要做到以上各点，车辆漏油的毛病是完全可以根治的。

　　一、铝车身的结构特点

　　铝金属在汽车上的使用呈现逐年递增的趋势。局部或整体使用铝材的车型有很多，如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等。车身所使用的铝材基本都是铝合金，通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等，使其达到所需性能。目前，用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000 系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种。6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高，成为许多汽车生产商的首选新型车身材料。对于车身的不同部位、不同构件，所使用的铝材的合金成分、种类和热处理工艺也不相同。如车辆的保险(放心保)杠骨架、加强梁和侧防撞梁等，所使用的铝材都应具有足够的轻度和韧度，在发生碰撞时要有良好的吸能特性。车辆传动系统使用铝制构件，不但具有足够的强度和韧度，同时还具备良好的导热性能。事实证明，汽车使用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益。

　　当车身制造中全部使用铝时，依照它们在车身中的功能的要求，可分为铸造件、冲压件、压铸件，铝铸件被制造成能够承载大载荷的部件，明显减轻了重量但同时还具有较高的强度。这些板件具有复杂的几何形状，通常是用真空压铸的方式，使它们具有高强度。同时，它们还具有很好的延展性、良好的焊接性能和较高的可塑性，保证它们在碰撞时有很高的安全性。

　　当然，汽车使用铝材也存在一些不足。在生产铝制车身的汽车时，焊接铝制车身比焊接传统钢制车身能耗增加60%，而且一旦发生交通事故，铝制车身的维修费用较高。由于铝材的熔点较低、可修复性差，维修技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。

　　二、铝车身维修的硬件需求

　　1、铝车身专用气体保护焊机和外形修复机

　　由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以必须采用专用的铝车身气体保护焊机。外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸，只能采用专用的铝车身外形修复机焊接介子钉，使用介子钉拉伸器进行拉伸。

　　2、专用的铝车身维修工具、强力铆钉枪

　　与传统事故车维修不同的是，修复铝车身大部分采用铆接的维修方法，这就必须要有强力铆钉枪。而且修复铝车身的工具一定要专用，不能与维修钢制车身的工具混用。因为维修完钢制车身，工具上会留有铁屑，如果再用来修复铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝造成腐蚀。

　　3、防爆集尘吸尘系统

　　在打磨铝车身过程中，会产生很多铝粉，铝粉不但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收铝粉。

　　4、独立的维修空间

　　由于铝车身修复工艺要求严格，保证汽车维修质量和维修操作安全，避免铝粉对车间的污染和爆炸，要设立单独的铝车身维修工位。另外，对铝车身的维修人员要进行专业的培训，掌握维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。

　　三、维修操作中的注意事项

　　1、

　　铝合金板材的局部拉伸性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂，在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强度铝合金，延伸率已经超过30%，所以在维修时要尽可能地保证形状不突变，以避免产生裂纹。

　　2、

　　尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制。在维修时要尽可能采用低温加热释放应力的方法，使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。

　　3、

　　因为铝比钢软，在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使零件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要进行对模具的清洁、设备的清洁，对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施，确保零件的完好。

　　陷阱一

　　以次充好欺骗消费者

　　【案例】

　　配件以次充好

　　李先生去年他从某4S店购买了一辆2.0T车型的汽车。“2万公里保养时需要更换火花塞，也是从这家4S店更换的，到了4万公里保养时，是在另一家4S店更换的火花塞，我发现此次更换的火花塞与上次更换的不一样。”李先生表示，当时工作人员告诉他，他原来更换的火花塞是1.8T车型专用的火花塞，并不是2.0T专用的。“于是我联系客服热线进行投诉，客服热线一直说给我反馈问题，但没有任何工作人员跟我联系。”李先生告诉记者，事情过去一个半月，他一直未接到正面回答，4S店也没有任何交代，事情就这样不了了之了。

　　【提醒】

　　交修时应签订合同

　　业内人士表示，以次充好、赚取高额差价是汽修店服务中常见的伎俩。市民送修爱车时多留心眼，一是交修时签订书面合同，对质量标准、维修费用进行明确约定，切实避免日后发生争议;二是如有条件，提车时最好携带懂维修技术的朋友进行查验，有异议当场提出。

　　陷阱二

　　小题大作多收费

　　【案例】

　　300元能修好却要价上千元

　　张先生他发现自己的车在经过一次长途旅游后出了些问题，于是拿到4S店维修，4S店经过检测后告知他转向机油封出现漏油，必须更换总成，需要花费上千元。张先生觉得太贵，就去了另一家汽修店，结果维修店的工人只让其支付了300元就将问题彻底解决。

　　王先生也遇到了类似多收费的情况。“我的车偶尔踩急刹车后会熄火。去第一家维修厂，维修工说我这是自动变速故障，建议我大修，第二家维修厂说是真空管破裂，要我花200元。”王先生表示，可是当他去了第三家维修厂，工人给他换了一个继电器，才花了几十元钱。

　　【提醒】

　　莫轻信“一家之言”

　　业内人士提醒，因为大多数车主不太懂维修知识，有的维修厂正是利用了这一点而颠倒黑白。车主每次做完检测报告后，技术工作人员往往会用一种爱理不理的冷淡表情告诉你车况，然后告诉你可能出现安全事故，修不修由你自己决定。如果车辆驾驶没有出现很明显的问题，消费者千万别上当，最好能把车开到其他维修点进行多次检测。

　　陷阱三

　　制造故障招揽回头客

　　【案例】

　　车子2个月内修了3次

　　前不久，张女士她的汽车在出差回来后就出现了问题，后来到一家维修店进行维修，对方说是其中一个零部件坏了，需要更换，花了300元。“但没过两个星期，开车时发现车子声音比较大，再次到这家维修店维修，对方又说消音器有问题，进行了更换，又花了不少钱。”张女士表示，过了一个月，她发现汽车的大灯不亮了，这次她到了另一家维修店维修，对方告诉她大灯的接线是故意没有搭好。“这明显是给我下套了，让我反复回去修，就是想多挣钱。”张女士气愤地说。

　　【提醒】

　　可向工商等部门举报

　　业内人士表示，一些“黑心”的维修店为了有更多的“回头客”，会故意制造故障。如在发动机换机油时，维修人员故意在机油里面加上一些白糖，导致发动机发热迅速，没过几天就可能发生“烧缸”故障。

　　“这些行为情节比较恶劣，属于故意损坏他人财物的行为，如果经鉴定确系维修店所为的话，消费者可以要求其对相应的损失进行赔偿，并可向工商等管理部门举报。”该业内人士告诉记者，如果上述行为造成了人员伤亡或者重大财产损失的，相关责任人还有可能承担刑事责任。

　　不要给轮胎螺栓螺母涂油

　　在车轮维修中，少数私家车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，安装时别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。

　　不要用水冲洗车身

　　内部夏天到了，常见私家车主们一边用水冲洗车身，一边用抹布擦拭，在此要提醒私家车主的是：车身内部最好不要用水直接冲洗。因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。用水冲洗后，要么沉积在凹槽内不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。正确的方法是用湿抹布擦拭，但要避免积水。

　　不同品牌的冷却液不要混合使用

　　谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加，但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢?如果是，劝你还是趁早把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用;而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。

　　电喷车启动时不要踩油门

　　启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯，尤其是在冬季冷车启动时。但这种启动方法却不适用于电喷轿车。装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制装置能自动增加供油量。所以，电喷轿车发动机启动时，没有必要踩油门，更不要在启动前连续急踩，否则反而使发动机启动不良。

　　此外,少修多付、不当得利也不少见。汽车保养维修服务中,采取配件以旧代新、少换多收、未换骗收等方式,损害消费者权益。特别是在定损额较高事故车维修中,存在未按保险(放心保)公司定损内容维修,偷工减料,骗取维修费用的行为。到底购买什么样的配件既省钱又保证安全呢?那就要根据配件在车辆中所起的作用和位置来定。建议您购买对车辆性能安全等至关重要的配件,最好买原厂件,而汽车的某覆盖件和饰品可以用副厂件或地产件。如买活塞、活塞环、制动总泵,转向球头等应用原厂件,而像车门子、彩带、车标、中网等用副厂件或地产件就可以了。

　　因为大多数车主不太懂维修知识,有的维修厂正是利用了这一点而颠倒黑白。每次做完检测报告后,工作人员往往会用一种爱理不理的冷淡表情告诉你车况,然后告诉你可能出现安全事故,修不修由你自己决定。如果车辆驾驶没有出现很明显的问题,消费者千万别上当,最好能把车开到其他维修点进行多次检测。

高频声听起来尖锐，当制动盘与制动片的振动频率相同时，它们共振产生尖叫声。检查卡钳：导轨是否润滑顺畅、活塞油封有无损坏；所有防噪音夹子与制动片是否适合、安装是否正确；制动片是否太光滑、是否被过度使用。

一般称为卡钳噪音，由卡钳组件震动造成，也可能由于悬挂系统震动造成。新车卡钳或悬挂系统有轻微的震动，清晨灵敏度，如冬季清晨，尤其常见。检查卡钳、悬挂系统和衬套。

一般在踏板松弛情况下产生，易导致方向盘抖动。新车型容易产生这类问题，由制动盘厚度差异造成，维护球笼连接件，检查制动片磨损程度。

制动盘磨损后异常，这是由于制动盘表面脏，制动盘材质密度不均匀，过高的工作温度，制动盘安装扭矩不匹配。检查：更换制动片前必须检查制动盘；用卡尺检查制动盘厚度；重新安装固定制动盘螺栓；测量制动盘工作表面平面度

第一，重视衬垫作用

汽车静置部位零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。

第二，车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧

过松压不紧衬垫会渗漏；过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。

第三，及时更换失效油封

车上很多动置部位会因安装不妥，轴颈与油封刃口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失去弹性。

第四，避免单向阀、通气阀堵死

发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。

第五，妥善解决各类油管接头密封

车用联管螺母经常拆装，容易滑丝断扣而松脱，会引起渗油。更换联管螺母，用研磨法解决其锥面密封，使螺母压紧而解决密封。

第六，避免轮毂甩油

轮毂轴承及腔内润滑油脂过多，或其油封装配不妥，质量不良及老化失效；制动频繁引起的轮毂温度过高；车轴螺母松动等都会引起轮毂甩油。

 

胎压不够或太高都容易导致爆胎

“上高速一定要给车胎加气。”不少车友都认为，上高速要把气打足了，车子才有“力气”跑高速，“但其实，这种想法是错误的。东风风神4S店工作人员介绍，胎压过高，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。加之当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。

当轮胎气压低于标准值时，轮胎胎肩的磨损急剧增大；轮胎气压高于标准值时，因轮胎接地面积减少，单位压力增高，使轮胎胎面中部磨损增加，同时增大了轮胎刚性，使车轮受到的动载负荷增加，容易产生胎体爆裂。

起步不可过猛，要避免频繁使用刹车和紧急刹车，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损；在拐弯会车、超车、通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态，做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨损；面临无法避开的碎玻璃或其他异物时，要减速通过，千万不要急刹车，因为急刹车造成压强增大，玻璃碎片和异物更容易扎入轮胎。

检查胎面有无裂纹 谨防高速行驶时爆胎

“我的轮胎侧面被玻璃扎了，补胎后跑高速有没有问题？”有车主询问。4S店工作人员介绍，轮胎侧面有伤，保险系数就得不到保障了，因为轮胎的侧面基本没有钢丝线，胎壁很薄，高速容易爆胎。要定时检查轮胎表面有无裂纹、变形等缺陷。轮胎的花纹沟由于行驶磨损而逐渐变浅，如果磨平就会失去排水防滑等作用，汽车各项性能将大大降低，而看似细小的裂纹更是高速行驶时爆胎的隐患，此外还要注意及时清除凹槽中的小石子。

避免将车辆停放在有粗大、尖锐或锋利石子的路面上。车辆不要停放在靠近或接触有石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料的地方。驾驶员不要在停车后转动方向盘，这样的操作会加速轮胎的磨损。轮胎在夏季长时间行驶或高速行驶时容易过热，同时气压增高。此时应停车散热，严禁放气降压或泼水降温，以防胎面橡胶的非正常老化。

平时开车留意路面 好习惯胜过常保养

巍峨汽修工作人员介绍，在公路维修施工地段行车时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎受到过度碰击，甚至被刺伤或划伤；在凹凸不平的道路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏；二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动；通过泥泞地段，应选择较坚实 、不滑的地方通过，以免轮胎下陷、原地空转、剧烈生热造成轮胎及胎侧严重割伤、划伤。

车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径，一般要适当减速，以免由于惯性力和离心力的作用，加速单边轮胎磨损；车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速，这样可以避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损；车辆在行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。在轮胎的保养和使用中，不要忘了最重要的一个轮胎——备胎。后备轮胎是厂家配的，但往往被车主遗忘而缺少保养。建议车主每3个月定期检查一下后备轮胎，必要时还要给它充气，以免在需要它的时候才发现它是扁的。