【车讯网 报道】智驾“小蓝灯”又有新动向了，“小蓝灯”禁用改为蓝绿光，且划定刚性红线，不是谁想用都能用！简单一句话总结就是“智驾标识颜色为蓝绿色，且只有L3及以上自动驾驶系统才可以使用”。其中有个重点信息大家要注意：L3为自动驾驶，灯亮 = L3 在激活运行域内，这个阶段出事，优先由车企承担责任；灯灭、或者系统已经发出接管请求之后，责任就落到驾驶员身上。

　　近日，工信部装备工业一司对外公示五项强制性国家标准修订征求意见稿，其中《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（GB 4785）第四次修订内容引发行业高度关注。本次修订首次正式定义ADS 自动驾驶系统标志灯，用专属蓝绿色光源替代此前车企自行定义的 “小蓝灯”，并且划定刚性红线：仅 L3 及以上有条件自动驾驶激活时，该标志灯才能自动点亮；L2 及以下辅助驾驶车型禁止安装、点亮 ADS 标志灯。这份征求意见反馈截止至 2026 年 12 月 19 日，标准计划于 2028 年 1 月 1 日正式实施，为国内高阶智驾落地补上关键的道路信号规则。

　　在此之前，国内大量 L2 级辅助驾驶车型已经普及外置 “小蓝灯”，各家方案五花八门：颜色深浅、亮度、安装位置、点亮逻辑没有统一国标约束。很多车型只要开启 ACC + 车道保持，外部小蓝灯就常亮，在宣传中很容易给后车、周边行人传递 “这辆车可以自动驾驶” 的错误信号。标准化研究院此前就曾提示，无规范的小蓝灯存在多重隐患：部分产品眩光严重，夜间干扰后车驾驶员视线；不少司机看到蓝灯就下意识尾随、加塞，默认车辆会自动避让；更有营销层面的混淆问题，把 “辅助驾驶” 包装成 “自动驾驶”，模糊驾驶员的主体责任边界。而原有国标只允许白、红、黄 / 琥珀色四类外部信号灯，早期外置小蓝灯本身就不在合规灯具清单之内。

　　根据本次征求意见稿的详细条款，全新 ADS 蓝绿色标志灯有一套完整、封闭的运行逻辑：

　　使用门槛严格分级：只有搭载符合国标 L3 及以上自动驾驶系统的车辆，才允许选装前、后、侧面 ADS 标志灯；所有 L2 及以下辅助驾驶车型，一律禁止安装该专用标志灯。挂车可按需选装后部、侧面灯具。

　　点亮逻辑完全自动化：ADS 标志灯不能由驾驶员手动开关，必须和高阶智驾状态强绑定 ——L3/L4 自动驾驶系统激活，灯光自动亮起；系统退出、降级、接管提醒触发时，灯光同步熄灭。只要 ADS 没有处于激活状态，该灯绝对不允许点亮。

　　灯光内容与控制方式受限：除品牌发光徽标以外，灯具不允许显示任何文字；发光图案不能做成人脸、动物面部等拟人化表情、表情包样式。同时明确禁止手势控制灯具，也不支持语音关闭 ADS 标志灯，杜绝人为干预状态提示信号。

　　光色独立区分，规避混淆：采用专门定义的蓝绿色色度区间，区别于警车、特种车辆的纯蓝色警示灯，也和传统车灯红、白、琥珀色体系拉开差异，让道路参与者一眼识别 “车辆正处于自动驾驶接管状态”，避免信号误读。同时对灯具混光、复合配光做出约束，ADS 灯可以和位灯、昼间行驶灯共用发光面，但不同信号光源必须做互锁，防止多种灯光叠加造成识别混乱。

　　从时间节奏上看，标准预留了充足过渡期，拟在 2028 年 1 月起实施，部分老款已获批车型条款设置最长 48 个月缓冲周期。简单来说，新车申报将逐步按照新规设计，存量已经上牌、搭载老式小蓝灯的 L2 车型，目前暂无强制拆除、整改要求，以平稳过渡为主。

　　个人看法：这不是 “封杀智驾灯”，而是给自动驾驶建立统一的 “道路语言”

　　很多网友第一反应是 “小蓝灯不让用了，智驾是不是倒退了”，但在我看来，这次国标修订恰恰是高阶自动驾驶走向规范化、合法化非常关键的一步，是从营销噱头走向责任清晰的标志性动作。

　　首先要分清一个核心误区：L2 辅助驾驶和 L3 自动驾驶，责任主体完全不同。L2 阶段，人永远是责任方，系统只是辅助；到了 L3 有条件自动驾驶，在合法生效的场景内，系统接管驾驶，车企要承担对应的事故责任。两种状态，对外传递的信号绝对不能一样。过去 L2 车型随便亮蓝灯，本质上是车企拿一个没有法定含义的灯光做营销，诱导公众混淆两者边界，一旦出事，很容易出现责任扯皮：后车以为它自动开、会避让，结果辅助驾驶能力有限，事故风险就此埋下。新规直接切断 L2 车型使用这套专属标识的通道，就是从外部信号上划清责任分界线。

　　其次，统一蓝绿色专用光色，本质是给自动驾驶打造一套全社会通用的信号灯语言。道路交通体系里，每一种灯光都有固定含义：红灯停、黄灯警示、转向灯代表变道。自动驾驶车辆也需要一个所有人看得懂、含义唯一的信号。如果每家车企自己定颜色、自己定点亮逻辑，路上几十种风格不一的智驾灯，司机、行人根本记不住，标识就失去意义。固定蓝绿色，等于给全国道路定了同一个 “自动驾驶正在运行” 的信号词典，未来 L3 车型规模化上路之后，这套信号能大幅降低周边交通参与者的误判概率。

　　而禁止文字、表情包、语音手势控灯，也踩在了安全的关键点上。车灯是交通信号，不是车机娱乐屏。如果车企把外部车灯做成滚动标语、卡通表情，路面灯光信息会过载，分散其他驾驶员注意力；允许人手动关掉智驾提示灯，更会留下巨大安全漏洞，驾驶员刻意隐藏自动驾驶状态，极易引发事故纠纷。这条规则，是守住车灯 “信号优先、不搞花活” 的底线。

　　当然，这套规则落地之后，也还有现实问题等待行业磨合。目前国内真正获批、可以合法上路的 L3 车型数量极少，大规模商用还需要时间，这套蓝绿灯短期内不会大面积出现在路面。另外，普通司机、行人还需要长期科普，知道 “蓝绿灯亮起 = 这台车正在自动驾驶”，不然灯光标准定好了，路上的人看不懂，信号价值依然打折扣。

　　长远来看，这套灯光标准，搭配已经发布的 L3 自动驾驶安全国标 GB 44721，共同搭建起高阶智驾上路的配套框架。监管思路很清晰：不反对用灯光标识自动驾驶状态，但标识必须有法定含义、分级使用、不可人为篡改。它限制的是营销乱象，保护的是道路安全，也为未来 L3、L4 大规模落地铺好了基础设施层面的规则。

　　往后再在路上看到蓝绿色 ADS 标志灯亮起，就不再是车企的宣传彩蛋，而是一个具备法律意义的交通信号：这台车，此刻正由自动驾驶系统接管驾驶。