【车讯网 报道】感受享界V8之前，对这台5335mm的MPV灵活性没抱太高期望。开过不少大块头，套路都差不多：方向盘虚位大、掉头要倒两把、停车靠雷达喊救命。但这次开下来，享界V8给我的最大意外，不是座椅多舒服、屏幕多大，而是它真的好开。

　　感受一台MPV，如果只在直道上踩两脚电门、在开阔路段变两次道，那和看配置表区别不大。这一次我们给享界V8的测试路线有些“故意找茬”：断头路、窄巷直角弯、连续减速带，都是日常开大车最不想遇到但又绕不开的真实家用场景。

　　第一个是老巷掉头。老城区巷子窄，两边停满车，导航提示前方左转掉头。换作别的MPV，我肯定要下车看一眼距离，再揉个两三把。享界V8方向盘打到底，后轮反向转了过来，整个车身像被拧了一下，一把就过去了。后来查数据，它全系标配±12°后轮转向，最小转弯半径仅有5.09米。对数字不敏感的，想象下当你坐在驾驶位上、发现一台七座大车在你手里灵活得像台两厢小车的时候，那种反差是真的上头。

　　蟹行模式是另一个让人"咦"出声的功能。在一个贴着路沿的极窄车位，正常姿势怎么都揉不进去，我开启蟹行模式，四个轮子一起斜着走，车身横着挪了进去。这种体验过去只在百万级豪车上见过，现在越级出现在一台家用MPV上。

　　底盘在烂路和减速带上的体感表现比参数更值得说。前双叉臂加后五连杆，双腔空悬配双阀CDC，五档80mm调节范围，再加主动预瞄，配置拉满。在城市里连续过减速带和井盖，车身起伏被压得很干净，坐在二排的家人不会被颠得皱眉；山路上连续弯道，侧倾控制比预期小很多，悬架贴地感很强；高速变道时，后轮同向偏转，车身姿态很稳，没有大车那种"晃一下再跟过来"的迟滞。华为途灵平台的调校风格偏均衡，不是一味硬邦邦的运动，也不是软乎乎的船感。

　　开完车坐进二排，才明白这台车"为家而生"是什么意思。2+2+3布局，得房率69.3%，二三排中央通道宽190mm，七岁孩子能直立走过去。二排零重力座椅带通风加热按摩，支持45°/90°/180°旋转，二三排可以对坐。三排不是"小板凳"，腿部空间964mm，靠背能电动调节，还标配加热。七个人满员，后备箱还有674L，婴儿车不用折叠直接塞。

　　一天体验下来最大的感受：享界V8没有把"好开"和"家用"做成对立面。过去MPV为了舒适牺牲操控，SUV为了操控牺牲空间，但是享界V8这台车两头都满足，爸爸开它跑长途不觉得累，妈妈开它接孩子停车不犯怵，坐在第三排的老人孩子们也舒服开心。