【车讯网 报道】11月21日，上汽大众携ID. ERA序列、帕萨特ePro等重磅车型亮相2025广州车展。上汽大众全能源形式的产品将快速铺开，全面进入纯电、混动、增程市场，为消费者展现全新一代智能化产品。2026年，上汽大众双品牌将投放7款全新新能源车型，以焕新姿态在新能源赛道全面发力。

　　车展期间，上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型GTM 高级总监 徐津津在接受车讯网专访时表示，在2025年，上汽大众完成燃油车智能化产品布局，目前推出4款Pro车型，就是燃油车智能化最明显的代表在未来“油电同进”“油电同智”战略指导下，我们还会再往前迈一步，比如明年会推出这次车展推出的帕萨特ePro。

　　以下为采访实录：

　　车讯网：首先介绍一下上汽大众参展主要的亮点。

　　徐津津：上汽大众除了带来目前主销的车型，比如途昂、帕萨特，以及最近刚刚上市的凌渡GTS以外，这次比较重要或是比较能引爆市场的是，我们带来两款明年上市的新能源产品，一款是帕萨特ePro，今年早上发布会上，傅总也做了比较详尽介绍。另外一款是明年重磅上市ID.ERA产品线第一款产品，ID.ERA的旗舰车型，目前名字还暂时保密。

　　车讯网：外观多大变化？

　　徐津津：整个外观的设计和概念车整体的情况，没有大的改动，但细节方面有了比较大的调整，整个设计语言采用了上汽大众新能源车的设计语言，主要体验了纯粹、大气、硬朗的造型品质，整个尺寸也将是近些年大众集团最大的一款车型。

　　车讯网：这款车和现有的车型对比，将来定位是怎么样？

　　徐津津：未来新能源领域，上汽大众布局推出了新能源领域的产品线品牌ID.ERA品牌，ERA是代表新纪元的意思，也是源自近年来对用户的洞察，发现中国的用户对各种用车场景下，对各种能源形式有着不同的需求，有的需要插电混动，有的需要纯电，需要增程车型。现在ID.ERA这一条产品线覆盖所有的新能源的形式，从插混，到增程，到纯电，明年上市的ID.ERA旗舰车型定位为满级的旗舰的大六座的SUV，是一款增程车型。

　　车讯网：现在对燃油系列车型都已经很熟悉的，还有纯电的ID家族，等于是又一个全新的概念？

　　徐津津：对。在ID.ERA这一条产品线链条上，还是比较明显的，相较于现在的燃油车和ID家族有明显的进化。

　　首先，这些进化体现在拓展整个车型或产品的生态圈，更多与国内顶尖的科技企业有更深入的合作。比如一些智驾解决方案的供应商、智能交互AI的供应商等等。

　　第二、能源形式的进化，我们会覆盖现有的新能源的类型和动力形式。

　　第三，整个科技装备的变化升级，主要体现在：一是智驾，智驾方面会在这一系列车型上达到比肩国内第一梯队的智驾能力水平。二是座舱方面有明显的升级，除了舒适、安全方面的考虑，在智能方面会有更多的AI交互、智能使用场景的升级等等。同时，在固有优势的动力、底盘操纵方面也会有固有优势，通过科技升级再进一步进化。

　　最后，除了这些升级以外，在产品用户上，超级APP、服务网络也会有明显的升级，比如超级APP会有更多的触点和用户进行互动，网络方面，除了已有的经销商网络，未来还会拓展很多商超店、快闪店的形式，让有更多的触点和用户进行接触。

　　这是整个的调整和变化。

　　车讯网：全新的系列明年开始诞生首款车型之后，和现有的车型处于什么样的关系？

　　徐津津：明年这一款大六座的旗舰车型除了刚刚讲的产品焕新以外，更肩负着品牌向上的战略，会承担起上汽大众作为旗舰车型的定位，把整个品牌的定位和格局重新拔高，同时会因为这些科技，包括智能领航功能的的升级，将全面告诉客户，除了原来燃油车固有的品质、架构以外，会全面迈向电动化和智能化的作用。

　　车讯网：从明年开始，要去上汽大众店里选车，要纠结了，可选的范围越来越大了。

　　徐津津：我们会给客户更多的选择，也是满足不同用户不同使用场景下的不同需求。

　　车讯网：今年上汽大众已经在智驾方面做了很多文章，最近一两个月连续推出好几款Pro车型，从最初途昂Pro，延伸到帕萨特，前一段时间还延伸到朗逸，这个系列的智驾是不是到了明年开始，又上一个台阶？

　　徐津津：我们在今年9月底推出了2026款Pro家族的升级，包括途昂Pro、帕萨特Pro和途观L Pro，最重要的升级变化是升级了IQ.Pilot2.0高速智能辅助驾驶系统，这一套系统是上汽大众和卓驭科技深度合作，通过7年多的打磨推向市场第一款真正实现在油车量产高速NOA功能的产品，相较于新能源车采用的技术有它的独特性，是第一款采用双目惯导技术的车型，完全模拟人的视觉、人的眼睛去建立空间感觉。

　　第二，有别于一些靠依赖高精地图的技术路线，这一套解决方案不依赖于高精地图，即便导航信号或是地图信号不是那么强的时候，可以通过双目惯导视觉的融合，比如下地道或是信号不好的地方，还是能够比较准确地看清楚所有的路况，快速地比较清晰地做出决策，同时能比较稳定地驾驶。最底层的逻辑是不怎么依赖于高清的地图。

　　第三，秉承着大众一贯“安全是底线的造车理念，在安全方面，和卓驭科技经历了大众严苛500多项的安全测试，达到足够安全能够推向市场的结果。从市场反馈来看，我们的用户、首批企业用户反馈的是这一套系统使用起来最直接的感觉就是很丝滑，像老司机能在各种不同的路况下做出快速、准确的判断，整个驾驶系统非常人性。

　　车讯网：您所说的，我是感同身受。我曾经试驾过途昂Pro，当时我身边的朋友看了我写的试驾的感受，提了一个尴尬的问题，这不是燃油车吗？他的问题代表了一些人的误解，有的人认为智驾驾驶辅助只出现在电动车上，这是天大的误会，以为电动车有电才能智驾，而燃油车没有电。其实要想办法让更多消费者了解到这一点，打消这个误会。

　　徐津津：这位消费者的观点也不能完全不对，因为燃油车本身发动机、变速箱驱动的机理相当复杂。换句话说，在控制方面在燃油车实现自动驾驶或是智能辅助驾驶，难度是倍数级于在电动车，因为电动车是电机驱动，相对来说比较线性。燃油车确实比较困难，但是我们目前主销Pro车型也完成进化，后续会更多加强与消费者的互动、试驾的体验，让更多的用户体验燃油车上取得的智驾成果。

　　车讯网：这几年，一直在推“油电同进”，既不是抬高谁，也不是贬低谁，而是齐头并进，这样才能更好满足大家不同的需求。到了年底，总结一下，今年一年，2025年，在“油电同进”方面有怎么样的成绩？

　　徐津津：“油电同进”是我们在今年上海车展提出来的战略目标，在“油电同进”的同时，还要体现“油电同智”，其实在新能源快速发展的市场上，我们同时观察到、关注到，还是有那么一部分的客户做选择时，还是相对更倾向于使用燃油车。但这些客户又不能接受燃油车变成一种科技或技术数字化落后的代表，所以在这时提出“油电同进”“油电同智”的概念。

　　在今年2025年，完成燃油车智能化产品布局，目前推出4款Pro车型，就是燃油车智能化最明显的代表，这里面最主要的是兼顾用户选择燃油车作为他们的出行工具时“黄金三个原则”：首先，这些客户需要大厂的背书作为品质的保证。二是他们又喜欢燃油车的操纵感，人车合一的感受。三是希望尝试到、体验到整个科技进步带来的红利。所以推出“油电同进”“油电同智”，并且完成整个全新的布局。

　　但在未来“油电同进”“油电同智”战略指导下，我们还会再往前迈一步，比如明年会推出这次车展推出的帕萨特ePro，不管是Pro车型，不只是油车领域进一步进化，还想往新能源领域再跨进一步，这是整个未来“油电同进”“油电同智”策略进一步的延伸。

　　车讯网：非常感谢徐总带来这次上汽大众参加2025广州车展主要的亮点。相信通过徐总的介绍，大家会感受到传统的燃油车恐怕很长时间内不可能谢幕，也不会被其他某一种能源完全替代，可能会长期并存，只有在它们俩之间把新的科技加进去，才能给产品带来更好的生命力，更好地像徐总所说的“享受科技带来的红利”。